Les distances déclarées sont des chiffres officiels de longueur de piste—TORA, TODA, ASDA et LDA—publiés pour chaque piste d’un aéroport. Elles sont cruciales pour la sécurité des opérations aériennes, permettant les calculs de performances au décollage et à l’atterrissage, la conception aéroportuaire et la conformité réglementaire.
Les distances déclarées sont des valeurs fondamentales et standardisées dans la conception des aéroports, l’exploitation des vols et la conformité réglementaire. Elles définissent les portions de piste et les zones associées officiellement disponibles pour le décollage et l’atterrissage, et sont essentielles pour garantir des opérations sûres et prévisibles pour tous types d’aéronefs.
Les distances déclarées désignent les valeurs publiées de longueur de piste pour chaque direction d’une piste d’aéroport. Ces valeurs prennent en compte les considérations opérationnelles et de sécurité—telles que les obstacles, la résistance du revêtement et les zones de sécurité piste—et sont spécifiées par l’exploitant de l’aéroport, sous la supervision et l’approbation des autorités aéronautiques nationales (comme la FAA ou celles d’autres États membres de l’OACI). Les distances déclarées sont toujours publiées dans des sources aéronautiques officielles et sont juridiquement contraignantes pour la planification des performances des aéronefs.
Les quatre principaux types de distances déclarées sont :
Chacune de ces distances joue un rôle distinct dans les calculs de performance des aéronefs et la planification opérationnelle.
La TORA est la longueur de piste déclarée adaptée et disponible pour la course au sol d’un aéronef lors du décollage.
Exemple :
Une piste mesure 3 000 mètres, mais 200 mètres au début sont réservés à une zone de sécurité piste. La TORA publiée est donc de 2 800 mètres.
La TODA est la longueur totale disponible pour la course au décollage plus toute clearway, qui est une zone définie au-delà de la piste, libre d’obstacles et adaptée au survol des aéronefs lors de la montée initiale.
Exemple :
La TORA est de 2 500 mètres, la clearway de 250 mètres, donc la TODA est de 2 750 mètres.
L’ASDA est la longueur de piste plus toute stopway déclarée disponible pour qu’un aéronef accélère jusqu’à la vitesse de décision (V1), puis interrompe le décollage et s’arrête complètement.
Exemple :
La piste mesure 3 000 mètres avec une stopway de 200 mètres : l’ASDA est de 3 200 mètres.
La LDA est la longueur de piste déclarée disponible et adaptée à l’atterrissage, mesurée du seuil d’atterrissage à la fin de la piste.
Exemple :
La piste mesure 3 000 mètres avec un seuil déplacé de 300 mètres ; la LDA est de 2 700 mètres.
Une clearway est une zone rectangulaire au-delà de la piste, sous contrôle de l’aéroport, libre d’obstacles et adaptée au survol des aéronefs lors du décollage (mais non utilisable pour rouler).
Une stopway est une zone à l’extrémité de la piste, alignée avec la piste, capable de supporter un aéronef lors d’un décollage interrompu.
Un seuil déplacé est un seuil situé à un point autre que le début physique de la piste. La zone avant le seuil peut être utilisée pour le roulage, le décollage ou le roulage après atterrissage, mais pas pour le toucher des roues à l’atterrissage.
La zone de sécurité piste (RSA) est une surface entourant la piste, préparée pour minimiser les dommages aux aéronefs en cas d’atterrissage court, de dépassement ou de sortie de piste.
La zone de protection de piste (RPZ) est une zone au-delà de l’extrémité de la piste, destinée à protéger les personnes et biens au sol.
Les distances déclarées sont publiées dans :
Les pilotes et exploitants doivent toujours consulter les publications officielles les plus récentes pour les distances déclarées.
Lors de la planification prévol et des calculs de performance des aéronefs :
Q : Quels sont les quatre principaux types de distances déclarées ?
R : TORA, TODA, ASDA et LDA—chacune essentielle pour différents aspects de la performance des aéronefs et de la conception aéroportuaire.
Q : Pourquoi les distances déclarées peuvent-elles être inférieures à la longueur physique de la piste ?
R : En raison de seuils déplacés, d’obstacles, de zones de sécurité, de la résistance du revêtement ou de travaux ; seule la portion officiellement déclarée est utilisable.
Q : Où les distances déclarées sont-elles publiées ?
R : Dans les AIP officielles, les suppléments de cartes FAA, les schémas d’aéroport et parfois dans des cartes commerciales. Utilisez toujours les chiffres publiés par l’exploitant.
Q : Les pilotes peuvent-ils utiliser toute la longueur de la piste si la distance déclarée est inférieure à la longueur du revêtement ?
R : Non. Seules les distances déclarées publiées sont légales et sûres pour les calculs de performance.
Q : Comment les distances déclarées impactent-elles les opérations de vol ?
R : Elles déterminent si un aéronef peut décoller ou atterrir en toute sécurité dans des conditions données. Les ignorer constitue une infraction réglementaire et un danger pour la sécurité.
Image : Schéma illustrant la TORA, TODA, ASDA, LDA, clearway, stopway et seuil déplacé (Source : FAA).
Les distances déclarées sont une pierre angulaire des opérations aéroportuaires et aéronautiques sûres, standardisées et conformes dans le monde entier. Les comprendre et les utiliser correctement est essentiel pour chaque pilote, régulateur et exploitant aéroportuaire.
Consultez toujours les dernières publications officielles pour les distances déclarées avant chaque vol, et ne dépassez jamais les valeurs publiées lors de la planification ou des opérations.
Pour plus d’informations, consultez :
Si vous avez d’autres questions ou avez besoin d’un accompagnement spécialisé sur les distances déclarées ou la planification aéroportuaire, contactez nos experts .
Dernière mise à jour : 2024
Les quatre principaux types sont TORA (Takeoff Run Available), TODA (Takeoff Distance Available), ASDA (Accelerate-Stop Distance Available) et LDA (Landing Distance Available). Chacun joue un rôle distinct dans la planification des performances des aéronefs et la conception des aéroports.
Les distances déclarées peuvent être inférieures à la longueur réelle du revêtement en raison d’obstacles, de seuils déplacés, de la résistance du revêtement, des exigences de la zone de sécurité piste ou de travaux temporaires. Seules les distances officiellement publiées peuvent être utilisées pour les calculs de performance.
Elles se trouvent dans les Publications d’Information Aéronautique (AIP) officielles, les suppléments de cartes FAA, les schémas d’aéroport et peuvent également figurer dans des cartes commerciales. Utilisez toujours les chiffres publiés par l’exploitant aéroportuaire comme source de référence.
Non. Les pilotes et exploitants doivent utiliser uniquement les distances déclarées publiées pour les calculs de performance, et non la longueur physique, sauf si l’intégralité de la surface est officiellement déclarée utilisable par l’autorité aéroportuaire.
Les distances déclarées déterminent si un aéronef peut décoller ou atterrir en toute sécurité selon le poids, la météo et les conditions de piste spécifiques. Dépasser les distances déclarées constitue une infraction réglementaire et un risque majeur pour la sécurité.
Fiez-vous aux distances déclarées publiées pour chaque décollage et atterrissage afin d’assurer la conformité réglementaire et la sécurité opérationnelle à chaque étape du vol.
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