Les OLS sont des surfaces réglementaires imaginaires autour des aéroports qui protègent les trajectoires de vol en limitant la hauteur maximale autorisée des obstacles pour la sécurité des aéronefs.
Les aéroports sont des environnements complexes où la sécurité est primordiale. L’un des outils essentiels pour garantir la sécurité des opérations aériennes est le système des Surfaces de Limitation des Obstacles (OLS) : un ensemble de surfaces tridimensionnelles imaginaires, précisément définies, qui enveloppent l’aérodrome et sont établies pour réglementer et surveiller la hauteur et l’implantation des obstacles à proximité des pistes et des trajectoires de vol. L’OLS assure à la fois la régularité et la sécurité, constituant la base de la planification aéroportuaire, du contrôle du développement et de la protection opérationnelle.
Une Surface de Limitation des Obstacles (OLS) est une construction réglementaire, et non physique. Les OLS sont des plans imaginaires, inclinés ou horizontaux, établis autour d’un aéroport pour définir la limite supérieure pour tout objet ou structure à proximité. Toute pénétration de ces surfaces par un objet proposé ou existant (bâtiment, antenne, grue, relief, etc.) peut représenter un danger pour les aéronefs, en particulier lors de l’approche, de l’atterrissage, du décollage ou des procédures de remise de gaz.
Les systèmes OLS sont imposés au niveau mondial par l’Annexe 14, Volume I de l’OACI et repris dans les réglementations nationales (ex : FAA Part 77, règles EASA). Ils sont essentiels pour :
Tout aérodrome certifié, quel que soit sa taille ou sa complexité, doit appliquer un ensemble d’OLS adapté, basé sur :
Les OLS sont cartographiées dans les plans d’aérodrome et publiées dans la Publication d’Information Aéronautique (AIP) nationale. Elles sont cruciales pour :
Les autorités réglementaires imposent l’OLS en exigeant la notification et l’évaluation de toute structure proposée susceptible d’empiéter sur ces surfaces. Le non-respect peut entraîner des restrictions opérationnelles ou la perte de la certification aéroportuaire.
Le système OLS comprend une série de surfaces interconnectées, chacune avec une fonction de protection spécifique :
Une surface en forme de coin, inclinée, qui s’étend à partir de l’extrémité de la piste et offre une protection contre les obstacles pour les aéronefs en phase d’approche finale et d’atterrissage.
Une surface inclinée partant de l’extrémité de la piste ou de la clearway, conçue pour garantir aux aéronefs au décollage un espace aérien dégagé lors de la montée initiale.
Surfaces inclinées qui s’étendent latéralement et vers le haut à partir des bords de la piste et des surfaces d’approche, protégeant les aéronefs lors de manœuvres à basse altitude à proximité de la piste.
Plans horizontaux plats situés à des hauteurs spécifiques au-dessus de l’altitude de l’aérodrome.
Surface inclinée reliant les surfaces horizontales intérieure et extérieure, assurant une transition de protection lorsque les aéronefs montent ou descendent.
Surfaces additionnelles établies pour les pistes d’approche de précision, offrant une protection supplémentaire lors des opérations en visibilité réduite ou de remise de gaz (atterrissage interrompu).
Espace défini (terrestre ou aquatique) destiné à l’arrivée, au départ et à la circulation en surface des aéronefs, incluant toutes les infrastructures de soutien. Le type, la taille et le profil opérationnel de l’aérodrome influencent directement les dimensions et exigences des OLS.
Tout objet, fixe ou mobile, qui :
Exemples : bâtiments, antennes, grues, arbres, véhicules, voire personnes dans certains cas.
Volume critique d’espace aérien au-dessus de la piste, de l’approche immédiate et des trajectoires de remise de gaz, où aucun objet (sauf aides à la navigation indispensables, montées de façon frangible) n’est autorisé. Elle offre le niveau de dégagement le plus élevé pour les aéronefs.
Nouvelle catégorie (amendement 18 de l’Annexe 14 OACI) de surfaces secondaires au-delà des OLS les plus restrictives. La pénétration des OES n’est pas automatiquement prohibée mais nécessite une évaluation du risque et un examen opérationnel détaillés.
Coordonnée géographique centrale (latitude/longitude) de l’aérodrome, utilisée comme origine pour la cartographie des OLS et la publication des données aéroportuaires.
Hauteur (MSL) du point le plus élevé de la zone d’atterrissage utilisable. Toutes les hauteurs OLS sont référencées à l’altitude de l’aérodrome.
Le type de piste détermine la rigueur et la forme de l’OLS.
Classification des aéronefs selon l’envergure et l’empattement du train d’atterrissage, influant sur la géométrie des OLS et les exigences d’infrastructures aéroportuaires. Les ADG plus grands nécessitent des surfaces de protection plus étendues.
Les exploitants d’aérodrome, autorités locales et développeurs doivent coordonner tout projet de construction, d’aménagement paysager, voire toute structure temporaire (comme les grues) à l’intérieur de l’enveloppe OLS. Le processus comprend généralement :
Lorsqu’un objet est détecté comme pénétrant l’OLS :
Le respect des OLS est une exigence fondamentale pour la certification de l’aérodrome. Le non-respect des dégagements OLS peut entraîner :
À mesure que les villes s’étendent vers les aéroports, concilier développement urbain et protection OLS devient un véritable défi. L’introduction des Surfaces d’Évaluation des Obstacles (OES) permet une approche basée sur la performance et la gestion des risques, aidant les autorités à prendre des décisions éclairées conciliant sécurité aéronautique et besoins économiques ou urbains.
L’Annexe 14 de l’OACI constitue la norme mondiale pour les OLS, mais chaque pays peut imposer des exigences supplémentaires ou plus strictes (ex : FAA, EASA, CASA Australie, DGCA Inde). Il est essentiel pour les parties prenantes de consulter les dernières normes, amendements et législations nationales lors de la planification de nouveaux développements ou de la modernisation d’un aéroport.
Le système des Surfaces de Limitation des Obstacles (OLS) est fondamental pour la sécurité, la planification et la conformité aéroportuaires. Il fournit une base géométrique réglementée pour le contrôle des obstacles autour des aérodromes, protégeant les aéronefs pendant toutes les phases de vol et facilitant des opérations aéroportuaires sûres et efficaces. Que vous soyez exploitant, planificateur, développeur ou régulateur, la compréhension et le respect des exigences OLS sont incontournables pour l’avenir de l’aviation sûre.
Pour aller plus loin :
Remarque : tous les schémas sont présentés à titre illustratif uniquement. Veuillez consulter les documents officiels pour les détails techniques exacts et les exigences réglementaires.
Une OLS est un système de surfaces imaginaires définies autour d'un aéroport qui établit la hauteur maximale autorisée des obstacles afin de protéger les aéronefs lors de l'approche, de l'atterrissage, du décollage et d'autres phases critiques de vol. Il s'agit d'un outil réglementaire et de planification basé sur les normes de l'Annexe 14 de l'OACI.
Les OLS protègent les aéronefs en garantissant que l'espace aérien autour des pistes et des trajectoires de vol reste libre d'obstacles dangereux. Elles sont essentielles pour la sécurité des opérations aéroportuaires, la planification et la conformité réglementaire, en évitant que le relief, les bâtiments ou d'autres objets ne mettent les vols en danger.
La conception des OLS se base sur le type de piste, l'altitude de l'aéroport, le groupe de conception de l'avion et les besoins opérationnels. Les surfaces sont cartographiées sur les plans d'aérodrome et appliquées par les autorités nationales de l'aviation civile. Toute structure proposée à proximité de l'aéroport doit être évaluée par rapport à l'OLS applicable.
Si une structure proposée ou existante pénètre l'OLS, cela déclenche une étude aéronautique et une évaluation des risques. Les mesures d'atténuation peuvent inclure la réduction de la hauteur de l'objet, son déplacement, l'imposition de restrictions opérationnelles ou, si le risque est jugé inacceptable, le refus du projet.
Les principaux composants de l'OLS comprennent la surface d'approche, la surface de montée initiale, les surfaces de transition, les surfaces horizontales intérieure et extérieure, les surfaces coniques, et parfois les surfaces d'approche intérieure et d'atterrissage interrompu. Chacune possède une géométrie et une fonction de protection spécifiques.
Assurez-vous que le développement et l'exploitation de votre aéroport respectent pleinement la réglementation OLS (Surface de Limitation des Obstacles) pour une sécurité et une efficacité maximales. Consultez nos experts pour des conseils actualisés, des évaluations de risques et des solutions de protection adaptées à votre aérodrome.
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