"Qu’est-ce qu’un surroulement de piste ?"

"Un surroulement de piste se produit lorsqu’un avion ne parvient pas à s’arrêter sur la longueur de piste prévue lors de l’atterrissage ou d’un décollage interrompu, ce qui l’amène à dépasser l’extrémité de la piste. Les zones de surroulement sont conçues pour minimiser les conséquences de tels incidents en offrant un tampon de sécurité."

"Quelle est la différence entre RSA, RESA et EMAS ?"

"La RSA (Runway Safety Area) est une aire de sécurité nivelée entourant la piste, exigée par la FAA aux États-Unis. La RESA (Runway End Safety Area) est une zone nivelée au-delà de la piste, reconnue internationalement selon l’OACI. L’EMAS (Engineered Material Arresting System) est un lit de matériau écrasable conçu pour arrêter les avions en surroulement, utilisé lorsque l’espace ne permet pas l’installation complète d’une RSA ou RESA."

"Pourquoi les zones de surroulement sont-elles importantes dans la conception aéroportuaire ?"

"Les zones de surroulement sont essentielles pour atténuer les risques d’excursion de piste, l’un des incidents aériens les plus courants. Elles offrent une distance d’arrêt supplémentaire, protègent des vies, réduisent les dommages aux avions et renforcent la sécurité aéroportuaire, en particulier là où le terrain ou l’environnement urbain limite l’extension des pistes."

"Comment les zones de surroulement sont-elles réglementées à l’international ?"

"À l’échelle internationale, les zones de surroulement sont encadrées par les normes de l’OACI (Annexe 14 pour la RESA) et, au niveau national, par des autorités telles que la FAA aux États-Unis ou Transports Canada. Ces réglementations définissent des dimensions minimales, des exigences de maintenance et de performance pour les aires de sécurité."

"Où l’EMAS est-il installé et quelle est son efficacité ?"

"L’EMAS est installé dans les aéroports où les dimensions complètes de la RSA ou RESA ne sont pas possibles en raison de contraintes physiques. Il utilise des matériaux écrasables pour arrêter les avions en toute sécurité et a prouvé son efficacité lors de plus de 21 incidents réels, sauvant des vies et réduisant les dégâts."

Surroulement – Aire Pavée au-delà de l’Extrémité de la Piste

Un surroulement est une zone pavée ou aménagée au-delà de l’extrémité de la piste, agissant comme tampon de sécurité pour les avions incapables de s’arrêter à temps et atténuant les risques d’excursion de piste.

Airport Operations Aviation Safety Runway Infrastructure

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Surroulement – Aire Pavée au-delà de l’Extrémité de la Piste dans l’Infrastructure Aéroportuaire

Définition et Contexte Aéronautique

Un surroulement en aviation désigne la zone pavée ou aménagée qui s’étend au-delà de l’extrémité désignée d’une piste. Son objectif principal est de servir de tampon de sécurité pour les avions ne pouvant s’arrêter sur la longueur de piste disponible lors de l’atterrissage ou d’un décollage interrompu. Les zones de surroulement contribuent à atténuer les conséquences des excursions de piste — événements au cours desquels un avion quitte la surface de la piste. Selon le contexte réglementaire, le surroulement peut être désigné comme Runway Safety Area (RSA), Runway End Safety Area (RESA), ou équipé d’un Engineered Material Arresting System (EMAS).

Les zones de surroulement sont un élément fondamental de la conception aéroportuaire. Elles sont requises par les autorités aéronautiques nationales (FAA, Transports Canada, etc.) et internationales (OACI) en raison de la fréquence et de la gravité des excursions de piste dans les statistiques d’accidents. Leur conception prend en compte des facteurs tels que la taille de l’aéroport, le type d’avion, les dangers opérationnels, les contraintes géographiques et urbaines — avec pour objectif principal la réduction des risques pour les vies humaines, les avions et l’infrastructure aéroportuaire.

Runway Safety Area (RSA) : Conception et Fonction

Une Runway Safety Area (RSA) est une surface spécialement préparée entourant la piste. Les RSA sont conçues pour minimiser les risques de dommages aux avions en cas d’atterrissage court, de dépassement ou d’excursion.

Caractéristiques Clés

Dimensions : Jusqu’à 500 pieds de large et 1 000 pieds au-delà de chaque extrémité de piste pour les opérations de gros jets (peut varier selon le type d’aéroport).
Surface : Herbe nivelée, gravier ou surface pavée, sans obstacles et capable de supporter les avions et véhicules d’urgence.
Réglementation : Exigée par la FAA pour tous les aéroports commerciaux américains (FAA AC 150/5300-13).

Objectif

La RSA offre une marge passive de sécurité aux avions qui dépassent ou quittent latéralement la piste, permettant un ralentissement contrôlé et un accès rapide des secours. Lorsque l’installation complète d’une RSA n’est pas possible, des alternatives comme l’EMAS peuvent être utilisées.

Runway End Safety Area (RESA) : Normes Internationales

Une Runway End Safety Area (RESA) est une zone nivelée située au-delà de la bande de piste, exigée par l’Annexe 14, Volume I de l’OACI, pour les pistes accueillant de plus gros appareils.

Normes OACI

Longueur minimale : 90 mètres (295 pieds)
Longueur recommandée : 240 mètres (787 pieds) si possible
Surface : Sol compacté, gravier ou autre matériau porteur adapté
Fonction : Absorbe ou arrête le mouvement des avions en cas de surroulement ou d’atterrissage court

L’adoption internationale varie selon la géographie et les ressources, mais la RESA est considérée comme une bonne pratique pour la sécurité des pistes à travers le monde.

Engineered Material Arresting System (EMAS) : Technologie et Application

L’Engineered Material Arresting System (EMAS) est une solution technique pour les aéroports où les contraintes d’espace empêchent l’installation complète d’une RSA ou RESA.

Fonctionnement de l’EMAS

Matériau : Blocs de béton cellulaire écrasables et légers
Performance : S’effondre de manière prévisible sous le poids de l’avion, l’arrêtant en toute sécurité
Longueur typique : 180 à 300 pieds, conçue sur mesure pour chaque aéroport
Efficacité : Arrête les avions à des vitesses allant jusqu’à 70 nœuds ; validé lors de plus de 21 incidents réels

Où utilisé

L’EMAS est installé dans les grands aéroports internationaux et régionaux (par ex., JFK, Chicago O’Hare, Philadelphia International, Teterboro) et est approuvé par la FAA comme mesure de sécurité alternative lorsque des contraintes physiques existent.

Cadre Réglementaire

FAA (États-Unis) : La circulaire consultative 150/5300-13 définit les normes pour la RSA et l’EMAS.
OACI : L’Annexe 14, Volume I définit les exigences RESA.
Transports Canada/TSB : Approche basée sur le risque, avec un alignement croissant sur l’OACI après des incidents majeurs.

La mise en œuvre peut varier selon les circonstances locales, mais l’objectif reste une sécurité cohérente sur toutes les opérations.

Spécifications Techniques

Type de zone de surroulement	Dimension standard	Matériau de surface	Exigence de portance	Organisme régulateur
RSA	Jusqu’à 500 ft de large, 1 000 ft au-delà	Herbe nivelée, gravier ou revêtement	Doit supporter avions/véhicules d’urgence	FAA
RESA	Min. 90 m, rec. 240 m	Sol compacté, gravier, remblai technique	Doit supporter avions/équipements de secours	OACI
EMAS	180–300 ft (personnalisé)	Béton cellulaire écrasable	S’effondre sous le poids de l’avion	FAA

Un nivellement, un drainage et une maintenance appropriés sont essentiels pour tous les types de zones de surroulement.

Justification Opérationnelle : Pourquoi les Zones de Surroulement Comptent

Les excursions de piste comptent parmi les incidents aériens les plus fréquents et les plus dangereux. Les zones de surroulement :

Offrent une distance d’arrêt supplémentaire en cas d’urgence
Réduisent les pertes humaines et les dommages aux avions
Permettent un accès sécurisé aux véhicules de secours
Sont particulièrement cruciales dans les aéroports à espace limité en raison de contraintes urbaines ou de terrain

Études de Cas : Efficacité des Zones de Surroulement

Aéroport de Teterboro (2010) : Un Gulfstream G-IV a été arrêté en toute sécurité par l’EMAS après avoir dépassé la piste.
Reading Regional (2021) : Un Cessna Citation Excel arrêté par l’EMAS, évitant les blessures.
Witham Field (2021) : Un jet L-39 d’époque stoppé en toute sécurité par l’EMAS.
Philadelphia International (2025) : L’installation de l’EMAS a permis à la RSA de respecter la conformité FAA, renforçant la sécurité là où une extension physique était impossible.

Ces exemples démontrent comment les zones de surroulement et l’EMAS sauvent des vies et réduisent les dommages lors d’incidents réels.

Défis Techniques et Innovations

Contraintes physiques : Le développement urbain, l’eau ou le relief peuvent limiter l’extension de la piste.
Coût : Des investissements majeurs sont nécessaires pour la construction et la maintenance, notamment pour l’EMAS.
Différences réglementaires : L’harmonisation se poursuit, avec un alignement croissant sur les normes OACI au niveau mondial.
Innovation : La recherche se poursuit sur de nouveaux matériaux d’arrêt et de nouveaux indicateurs de sécurité.

Types de Zones de Surroulement : Tableau Récapitulatif

Type de surroulement	Description	Dimensions/Matériaux standards	Norme réglementaire	Exemple d’implémentation
RSA	Zone nivelée, sans obstacle	Jusqu’à 500 ft de large, 1 000 ft au-delà	FAA AC 150/5300-13	La plupart des aéroports US
RESA	Aire de sécurité nivelée au-delà	Min. 90 m, rec. 240 m ; gravier/sol	OACI Annexe 14	Grands aéroports internationaux
EMAS	Lit d’arrêt technique	180–300 ft ; béton cellulaire écrasable	FAA	JFK, PHL, Teterboro

Glossaire des Termes Clés

Surroulement : Déplacement d’un avion au-delà de l’extrémité de la piste, généralement lors de l’atterrissage ou d’un décollage interrompu.
RSA : Runway Safety Area ; zone tampon nivelée et sans obstacle entourant la piste.
RESA : Runway End Safety Area ; aire nivelée au-delà de l’extrémité de la piste exigée par l’OACI.
EMAS : Engineered Material Arresting System ; lit de matériaux écrasables pour arrêter les avions en surroulement.
Excursion de piste : Tout événement où un avion quitte la surface de la piste (surroulement ou sortie latérale).

Référence Technique Avancée

OACI Annexe 14, Volume I

Spécifie les minimums pour la RESA (90 m, 240 m recommandés), le nivellement sans obstacle et les exigences de surface pour la conformité internationale.

FAA Advisory Circular 150/5300-13

Définit les dimensions, la construction et la maintenance des RSA et EMAS pour les aéroports américains, y compris quand l’EMAS est une alternative acceptable.

Transports Canada & TSB

S’aligne de plus en plus sur l’OACI, avec des recommandations basées sur le risque et un accent sur les défis opérationnels canadiens.

Galerie d’Images : Installations de Zones de Surroulement

Pour Aller Plus Loin

Les zones de surroulement — qu’il s’agisse de RSA, RESA ou EMAS — sont des infrastructures essentielles, sauvant des vies, réduisant les risques et assurant la conformité des aéroports aux normes de sécurité mondiales.

Questions Fréquemment Posées

Qu’est-ce qu’un surroulement de piste ?: Un surroulement de piste se produit lorsqu’un avion ne parvient pas à s’arrêter sur la longueur de piste prévue lors de l’atterrissage ou d’un décollage interrompu, ce qui l’amène à dépasser l’extrémité de la piste. Les zones de surroulement sont conçues pour minimiser les conséquences de tels incidents en offrant un tampon de sécurité.
Quelle est la différence entre RSA, RESA et EMAS ?: La RSA (Runway Safety Area) est une aire de sécurité nivelée entourant la piste, exigée par la FAA aux États-Unis. La RESA (Runway End Safety Area) est une zone nivelée au-delà de la piste, reconnue internationalement selon l’OACI. L’EMAS (Engineered Material Arresting System) est un lit de matériau écrasable conçu pour arrêter les avions en surroulement, utilisé lorsque l’espace ne permet pas l’installation complète d’une RSA ou RESA.
Pourquoi les zones de surroulement sont-elles importantes dans la conception aéroportuaire ?: Les zones de surroulement sont essentielles pour atténuer les risques d’excursion de piste, l’un des incidents aériens les plus courants. Elles offrent une distance d’arrêt supplémentaire, protègent des vies, réduisent les dommages aux avions et renforcent la sécurité aéroportuaire, en particulier là où le terrain ou l’environnement urbain limite l’extension des pistes.
Comment les zones de surroulement sont-elles réglementées à l’international ?: À l’échelle internationale, les zones de surroulement sont encadrées par les normes de l’OACI (Annexe 14 pour la RESA) et, au niveau national, par des autorités telles que la FAA aux États-Unis ou Transports Canada. Ces réglementations définissent des dimensions minimales, des exigences de maintenance et de performance pour les aires de sécurité.
Où l’EMAS est-il installé et quelle est son efficacité ?: L’EMAS est installé dans les aéroports où les dimensions complètes de la RSA ou RESA ne sont pas possibles en raison de contraintes physiques. Il utilise des matériaux écrasables pour arrêter les avions en toute sécurité et a prouvé son efficacité lors de plus de 21 incidents réels, sauvant des vies et réduisant les dégâts.

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