Le SBO (Sélection de l’Obstacle à Éviter) est le processus garantissant la séparation sûre entre l’avion et les obstacles pendant toutes les phases de vol grâce à des contrôles réglementaires, techniques et procéduraux.
La Sélection de l’Obstacle à Éviter (SBO) en aviation est le processus complet et méthodique qui garantit que les aéronefs maintiennent une séparation sûre avec les obstacles pendant toutes les phases critiques du vol. Le SBO inclut l’identification, l’évaluation et l’intégration de stratégies de franchissement d’obstacles. Il s’appuie sur des cadres réglementaires internationaux et nationaux (tels que ceux de la FAA et de l’OACI) ainsi que sur des normes techniques. L’objectif principal du SBO est de garantir que, quelle que soit la situation opérationnelle — y compris en cas de panne moteur ou de conditions anormales —, les trajectoires de vol sont planifiées et gérées pour maintenir les marges de franchissement d’obstacles requises, protégeant ainsi l’aéronef et ses occupants.
Le processus SBO commence dès la phase de planification aéroportuaire et se poursuit jusqu’au décollage, à la montée, en route, à l’approche, à la remise de gaz, et même lors des procédures d’urgence comme les décollages ou atterrissages interrompus. Le SBO est essentiel aussi bien en conditions de vol aux instruments qu’en vol à vue, mais son importance est accrue en cas de basse visibilité, de situations non standard ou de performance dégradée. Bien que les autorités réglementaires définissent des normes minimales, de nombreux exploitants et aéroports mettent en place des protections supplémentaires et des analyses renforcées pour une sécurité accrue.
L’efficacité du SBO dépend de l’intégration de sources de données autorisées, de méthodes analytiques avancées (basées sur les zones et les trajectoires), et d’une compréhension approfondie des performances des aéronefs, de la structure de l’espace aérien et des exigences réglementaires. Le SBO est continuellement mis à jour et validé à mesure que de nouveaux obstacles sont identifiés ou que les exigences opérationnelles et réglementaires évoluent. Il fait également partie intégrante des systèmes de gestion de la sécurité, de la formation des équipages et de la planification opérationnelle aéroportuaire.
Aux États-Unis, le SBO est principalement encadré par les 14 CFR Parties 121 et 135, qui définissent les normes opérationnelles pour les transporteurs aériens réguliers et les opérations de navette/à la demande. Par exemple :
La Circulaire Consultative FAA 120-91A est le document de référence pour l’analyse des obstacles aéroportuaires, décrivant les méthodes de conformité acceptables, les méthodologies détaillées pour les analyses par zone et par trajectoire, et les exigences pour les procédures monomoteur (EOP).
La conception des procédures aux instruments (pour les départs et approches) relève de l’Ordre FAA 8260.3 (TERPS), qui définit les surfaces de franchissement d’obstacles et la protection des trajectoires de vol dans l’hypothèse du fonctionnement de tous les moteurs. Le 14 CFR Part 97 régit la notification et l’approbation des procédures aux instruments, intégrant les exigences de franchissement d’obstacles.
Au niveau international, le SBO est régi par les normes de l’OACI, notamment :
Les normes OACI sont généralement harmonisées avec les réglementations nationales, mais peuvent différer dans les détails techniques (par ex., largeur de l’OAA, écart latéral, utilisation du PBN). L’OACI insiste également sur la gestion des risques, la qualité des données et la coordination entre exploitants aéroportuaires, prestataires de services de navigation aérienne et autorités de régulation.
D’autres références importantes incluent :
Un obstacle est tout objet — naturel ou artificiel — qui dépasse une surface définie destinée à protéger les avions en vol ou au sol. Cela comprend :
Les obstacles sont catalogués par localisation, élévation (AGL ou MSL), et leur relation aux surfaces de l’espace aérien protégé. Leur identification déclenche l’application des méthodologies SBO pour garantir le franchissement ou le contournement sécurisé.
Le franchissement d’obstacle est la distance verticale et/ou latérale minimale requise entre un aéronef et un obstacle identifié. Il est défini par :
Les calculs de clearance tiennent compte des performances de l’avion (montée, rayon de virage), de la précision de navigation et des facteurs environnementaux (vent, température).
La Zone de Responsabilité des Obstacles (OAA) est une zone géographique entourant la trajectoire prévue du vol dans laquelle tous les obstacles doivent être identifiés et évalués. La largeur de l’OAA est définie par :
Les dimensions de l’OAA peuvent être adaptées selon les procédures spécifiques, la performance de l’avion et la précision de navigation.
Les EOP sont des procédures de départ conçues pour garantir qu’en cas de panne moteur au décollage ou en montée initiale, l’avion puisse poursuivre son vol en maintenant le franchissement des obstacles. Caractéristiques principales :
OEI désigne le vol avec un seul moteur en fonctionnement sur un avion multimoteur. Il s’agit d’un scénario critique pour le franchissement d’obstacle en raison de la réduction des capacités de montée et de manœuvre. Le SBO pour l’OEI comprend :
Évaluation systématique de tous les obstacles proches d’une piste et de ses trajectoires de vol pour déterminer :
Utilise les données du DOF FAA, les dossiers aéroportuaires, les cartes et les relevés. Les résultats sont documentés et révisés régulièrement.
Un SBO fiable dépend de données d’obstacles précises et à jour provenant de :
Les protocoles de validation incluent des relevés de terrain, rapprochements et une implication proactive des parties prenantes locales.
Définit une OAA standard autour de la trajectoire de vol pour la collecte des obstacles et l’évaluation du franchissement. Largeur de l’OAA :
Tous les obstacles dans l’OAA sont analysés ; l’obstacle le plus limitant conditionne les exigences procédurales.
Se concentre sur la trajectoire au sol prévue, en tenant compte de la précision de navigation et de la fiabilité du système de guidage. Les tolérances latérales dépendent de l’aide à la navigation :
Une guidance visuelle peut être utilisée avec des conditions documentées (par ex. de jour, visibilité).
Le SBO est intégré à :
Les exploitants doivent s’assurer que les considérations SBO sont reflétées dans la planification des vols, le briefing équipage et les manuels d’exploitation.
Le SBO est un élément central des Systèmes de Gestion de la Sécurité (SGS) pour les compagnies aériennes et les aéroports. Il soutient :
La Sélection de l’Obstacle à Éviter (SBO) est une pierre angulaire de la sécurité aérienne moderne et de l’efficacité opérationnelle. Par l’intégration des normes réglementaires, de l’analyse avancée des données et de contrôles procéduraux rigoureux, le SBO garantit que les aéronefs peuvent naviguer en toute sécurité dans des environnements complexes, que ce soit en conditions normales ou anormales. Son efficacité repose sur des données précises, une analyse robuste et une culture de l’amélioration continue.
Pour un accompagnement personnalisé ou en savoir plus sur la mise en œuvre du SBO dans votre organisation, contactez-nous ou planifiez une démo .
Qu’est-ce que le SBO dans l’aviation ?
Le SBO (Sélection de l’Obstacle à Éviter) est le processus permettant d’assurer la séparation sûre des aéronefs avec les obstacles pendant toutes les phases du vol, en identifiant, évaluant et intégrant systématiquement les contrôles réglementaires et procéduraux.
Que signifie OAA et pourquoi est-ce important ?
L’OAA est la Zone de Responsabilité des Obstacles — un corridor défini autour de la trajectoire de vol où tous les obstacles doivent être identifiés et évalués pour leur impact sur le franchissement d’obstacles.
Pourquoi les Procédures Monomoteur (EOP) sont-elles critiques ?
Les EOP garantissent qu’en cas de panne moteur au décollage ou en montée, l’avion peut toujours franchir tous les obstacles en toute sécurité, conformément aux exigences réglementaires et protégeant passagers et équipage.
À quelle fréquence les analyses SBO doivent-elles être mises à jour ?
Les analyses SBO doivent être mises à jour régulièrement — au moins une fois par an ou dès qu’un nouvel obstacle est identifié, que l’infrastructure aéroportuaire évolue, ou que la réglementation est actualisée.
Où puis-je trouver plus d’informations sur le SBO ?
Les références officielles incluent la Circulaire FAA AC 120-91A, l’OACI PANS-OPS, les guides d’analyse de piste de la NBAA et les publications de votre autorité de régulation.
Le SBO, ou Sélection de l’Obstacle à Éviter, est un processus systématique en aviation qui garantit que les avions maintiennent une séparation verticale et latérale sûre avec les obstacles pendant toutes les phases du vol, y compris les scénarios normaux et monomoteur. Le SBO intègre l’identification des obstacles, la conformité réglementaire et la planification procédurale pour assurer la sécurité.
Aux États-Unis, le SBO est régi par les 14 CFR Parties 121 et 135, qui définissent les exigences de performance et de franchissement d’obstacles pour les transporteurs aériens et les opérations de navette/à la demande. Les documents clés incluent la Circulaire Consultative FAA 120-91A, les Ordres FAA (comme 8260.3 TERPS) et les recommandations industrielles associées.
Le franchissement d’obstacle est déterminé en analysant les distances verticales et latérales entre la trajectoire de vol de l’avion et les obstacles identifiés. Les critères réglementaires spécifient une garde verticale minimale (généralement 35 pieds) et définissent des zones d’analyse ou des corridors latéraux pour une évaluation systématique.
Les Procédures Monomoteur (EOP) sont des procédures développées par l’exploitant qui garantissent, en cas de panne moteur au décollage ou en montée, que l’avion peut poursuivre le vol en toute sécurité et respecter les franchissements d’obstacles requis. Elles sont essentielles pour la conformité réglementaire, notamment sous les Parties 121 et 135.
L’analyse SBO utilise diverses sources de données, notamment le formulaire FAA 5010, le Digital Obstacle File (DOF), le Digital Vertical Obstacle File (DVOF), les cartes aéronautiques, les NOTAMs, les données topographiques USGS et les relevés locaux. Une collecte de données complète garantit que l’analyse des obstacles est précise et à jour.
Découvrez comment notre expertise en SBO et en gestion des obstacles peut aider votre compagnie aérienne ou votre aéroport à atteindre une sécurité supérieure, une conformité réglementaire et une efficacité opérationnelle.
Un obstacle en sécurité aéroportuaire est tout objet, permanent ou temporaire, qui dépasse les Surfaces de Limitation d’Obstacles (SLO) définies et met potentie...
Une Surface de Limitation des Obstacles (OLS) est un système de surfaces imaginaires autour d'un aérodrome qui définit les limites au-delà desquelles les objets...
Une Procédure Opératoire Standard (SOP) est un ensemble détaillé d'instructions documentées qui standardise la façon dont les tâches sont réalisées dans l'aviat...
Consentement aux Cookies
Nous utilisons des cookies pour améliorer votre expérience de navigation et analyser notre trafic. See our privacy policy.
