Megközelítési zóna

A megközelítési zóna egy meghatározott légtér a kifutópálya küszöbe előtt, amely lehetővé teszi a biztonságos átmenetet az útvonal- vagy termináli repülésből a leszállásba. Stabilizált, akadálymentes süllyedést biztosít, amely igazodik a kifutópályához, vizuális és elektronikus segédeszközökkel.

airport operations runway safety approach procedures
Lépjen kapcsolatba velünk Tudjon meg többet a repülőtéri biztonságról

Megközelítési zóna

Meghatározás és szabályozási keret

A megközelítési zóna egy pontosan meghatározott légtér- és földterület a kifutópálya küszöbe előtt, amelyet kifejezetten a repülőgépek biztonságos, stabilizált süllyedésére és a kifutópályával való igazodásra terveztek és szabályoznak a leszállás érdekében. Ez az alapja mind a vizuális, mind a műszeres megközelítési eljárásoknak, tervezési és működési kritériumait olyan nemzetközi és nemzeti légügyi hatóságok határozzák meg, mint a Nemzetközi Polgári Repülési Szervezet (ICAO) és a Szövetségi Légügyi Hivatal (FAA) .

A megközelítési zóna magában foglal egy megközelítési felületet—egy képzeletbeli, a kifutópálya küszöbétől kifelé és felfelé emelkedő, lejtős síkot—és a hozzá tartozó légtérszakaszt, amelyen keresztül a repülőgépeknek a végső megközelítés során át kell repülniük. Geometriáját, akadálymentesítési követelményeit, valamint a navigációs és vizuális segédeszközökkel való integrációját részletesen ismerteti az ICAO 14. Melléklet és az FAA Title 14 CFR Part 77 .

Főbb pontok:

  • Közvetlenül a kifutópálya küszöbe előtt helyezkedik el, a végső megközelítési fixponttól (FAF) vagy végső megközelítési ponttól (FAP) a kifutópálya küszöbéig.
  • Biztonságos, akadálymentes, szabályozott süllyedési folyosót biztosít.
  • Támogatja a műszeres és vizuális megközelítéseket, elektronikus és vizuális leszállító eszközökkel integrálva.

Térbeli és geometriai jellemzők

A megközelítési felület mérnöki kialakítása

A megközelítési felület egy háromdimenziós, lejtős terület, amely a kifutópálya küszöbétől kifelé és felfelé nyúlik, hogy biztosítsa az akadálymentességet és a biztonságos süllyedést.

Kifutópálya típusaBelső szélességKülső szélességHossz a küszöbtőlLejtés
Precíziós CAT I300 m1200 m3000 m2,5% (1,43°)
Precíziós CAT II/III300 m1800 m3000 m2,0% (1,15°)
Nem precíziós150 m600 m2500 m2,5% (1,43°)

Források: ICAO 14. Melléklet I. kötet , FAA CFR Part 77

Elhelyezkedés és határok

  • Kezdőpont: A kifutópálya küszöbénél.
  • Vége: Előírt távolságra terjed ki, szélesedik és emelkedik az akadálymentesítés érdekében.
  • Kapcsolat a világítással: Lefedi a megközelítési fényrendszerek (ALS) feletti és körüli területet.

Működési szempontok

  • Akadálykorlátozási felületek (OLS): A megközelítési felület az OLS része, védi a végső megközelítési útvonalat az akadályoktól.
  • Csúszóvonal biztosítása: A megközelítési felület igazodik a standard csúszóvonalakhoz (általában 3°) a biztonságos süllyedés érdekében.

Kapcsolat más repülőtéri működési területekkel

Kifutópálya küszöb, végső megközelítés és leszállási zóna

  • Kifutópálya küszöb: A kifutópálya leszállásra használt fizikai kezdete, jellegzetes csíkokkal jelölve.
  • Végső megközelítési szakasz: A FAF/FAP-tól a kifutópálya küszöbéig tartó szakasz, ahol a pilóták átváltanak leszálló konfigurációba és megtartják az igazodást.
  • Leszállási zóna (TDZ): A küszöbtől számított első 3000 láb vagy a kifutópálya egyharmada, amelyet biztonságos leszállásra és fékezésre jelölnek.
  • Célpont: Széles fehér téglalapokból álló jelölés, általában 1000 lábra a küszöbtől, vizuális csúszóvonal-referenciaként szolgál.

Szemléltető ábra

|---Megközelítési zóna---|---Küszöb---|---Célpont---|---Leszállási zóna---|
        |                    |              |                      |
   (FAF/FAP)         (Kifutópálya kezdete)  (1000 ft)         (Első 3000 ft)

Források: FAA AIM, 4-3-3

Célja és funkciója

Irányított süllyedés és biztonság

A megközelítési zóna az átmeneti terület a megközelítési szakaszból a leszállásba, biztosítva a stabilizált süllyedést. A pilóták ebben a zónában:

  • Igazodnak a kifutópályához navigációs és vizuális referenciák segítségével.
  • A standard csúszóvonal mentén (általában 3°) süllyednek.
  • Felkészülnek a flare-re és a leszállásra, beállítják a futóművet, fékszárnyakat és sebességet.

Célok:

  • Akadálymentesítés: Nem lehet építmény a megközelítési felületen belül.
  • Vezetés: Támogatja a műszeres (IMC) és vizuális (VMC) megközelítéseket egyaránt.
  • Standardizáció: Bármilyen típusú repülőgép vagy időjárás esetén ismételhető, biztonságos megközelítést biztosít.

Források: ICAO Doc 8168 , FAA Airplane Flying Handbook, 9. fejezet

Működési eljárások

Standard megközelítési sorrend

  1. Beállás: Igazodás a kifutópálya meghosszabbított középvonalára ILS, VOR, RNAV vagy vizuális jelek segítségével.
  2. Konfiguráció: Futómű leengedése, fékszárnyak beállítása, sebesség csökkentése.
  3. Süllyedési pálya: Állandó süllyedési ráta tartása a csúszóvonalon, vizuális segéd (PAPI, VASI) vagy ILS használata.
  4. Célpont: A célpontot mozdulatlanul tartani a szélvédőben a stabilizált megközelítéshez.
  5. Flare és leszállás: Flare kezdése kb. 50 láb magasságban a küszöb felett; a leszállás a leszállási zónán belül történik.

Műszeres megközelítés

  • FAF/FAP: A pont, ahol a végső megközelítés kezdődik; ILS megközelítésnél itt történik a csúszóvonal elfogása.
  • Missed Approach Point (MAP): Ha a szükséges vizuális referenciák nem láthatók, átstartolást kell indítani.

Vizuális megközelítés

  • Mintába belépés: Forgalmi körbe belépés, vizuális igazodás, jelölések/PAPI/VASI használata vezetéshez.

Források: FAA Instrument Procedures Handbook

Vizuális jelek és jelölések

Kifutópálya jelölések

  • Küszöb: Több fehér sáv a kifutópálya kezdetén.
  • Célpont: Két széles téglalap, 1000 lábra a küszöbtől.
  • Leszállási zóna: 500 lábanként elhelyezett fehér sávok 3000 lábig.

Megközelítési fényrendszerek (ALS)

  • Cél: A kifutópálya középvonalának vizuális meghosszabbítása, segít az átmenetben a műszeres repülésből a vizuális repülésbe.
  • Típusok: ALSF-1/2 (nagy intenzitású), MALSR (közepes), SSALR/ODALS (egyszerűsített).

ALS elrendezési példa

[Kifutópálya küszöbe]
|---Barrette Lights---|---Sequenced Flashers---|
(A küszöbtől akár 2400 lábig elnyúlva)

Vizuális csúszóvonal jelzők

  • VASI: Piros és fehér fénycsíkok a kifutópálya mellett.
  • PAPI: Négy egységből álló sor, piros/fehér kombináció a pontos vezetéshez.

Látványkép

  • A célpont mozdulatlan a szélvédőben a stabilizált megközelítés során.
  • A kifutópálya szélei periférikusan összetartanak, ahogy a repülőgép süllyed.

Források: ICAO 14. Melléklet, 5.3 és 5.4. szakasz

Biztonsági és szabályozási szempontok

Akadálymentesítés

Stabilizált megközelítés

  • Meghatározás: A repülőgép teljesen konfigurált, megfelelő sebességen és útvonalon 1000 láb AGL-en (IMC) vagy 500 láb (VMC) esetén.
  • Követelmény: Ha ezekre a magasságokra nem stabilizált a megközelítés, átstartolás szükséges.

Leszállási zóna betartása

  • Követelmény: A kifutópálya első harmadában vagy 3000 lábon belül kell földet érni.
  • Eltérés: A leszállási zónán kívüli földet érés eseménynek minősülhet.

Gyakori veszélyek

  • Kifutópálya megsértése: Jogosulatlan jelenlét a megközelítési zónában.
  • Rossz pályára történő leszállás: A leszálló pálya téves azonosítása.

Források: FAA Airplane Flying Handbook

Technikai szójegyzék táblázat

FogalomMeghatározás
Megközelítési zónaKifutópálya küszöbe előtti légtér és repülési pálya, biztonságos, irányított süllyedéshez.
Végső megközelítésUtolsó megközelítési szakasz, a kifutópálya középvonalával igazodva, leszállásig süllyedve.
CélpontCsúszóvonal referenciajelölés, 1000 ft-re a küszöbtől.
Leszállási zóna (TDZ)A küszöb utáni első 3000 láb vagy a kifutópálya egyharmada, ahol a leszállás történik.
Kifutópálya küszöbA használható kifutópálya kezdete, csíkokkal jelölve.
CsúszóvonalStandard süllyedési szög (általában 3°) a végső megközelítéshez.
Végső megközelítési fix (FAF)A műszeres megközelítés végső süllyedési szakaszának kezdete.
Megközelítési fényrendszerA megközelítési zónába nyúló fényrendszer a kifutópálya vizuális felismeréséhez.
Akadálymentes zóna (OFZ)A megközelítési zónában védett terület, amelynek akadálymentesnek kell lennie.

Példák és felhasználási esetek

Vizuális megközelítés példája

Egy kisrepülő pilótája belép a végső megközelítésbe, felismeri a célpont jelöléseket és a PAPI lámpákat, és megtartja a 3°-os csúszóvonalat. 50 láb magasságban a küszöb felett elkezdi a flare-t, és a leszállási zónában földet ér.

Műszeres megközelítés példája

Egy kereskedelmi repülőgép CAT I ILS megközelítést hajt végre. A FAF-nál a személyzet elfogja a lokátort és a csúszóvonalat. A megközelítési fényrendszer segíti az utolsó igazodást, amikor a repülőgép a műszeresből vizuális repülésbe vált, és a megfelelő magasságban halad át a küszöb felett a biztonságos leszálláshoz.

Rövid kifutópályás leszállás

Rövid pályán a megközelítésnek nagyon pontosnak kell lennie. A repülőgép korán konfigurált, a süllyedés stabilizált a célpont felé, és a flare gyorsan történik, hogy a leszállás a kifutópálya első harmadában megvalósuljon.

Gyakorlati tippek pilótáknak

  • Használja a célpontot: A célpontot csúszóvonal-referenciaként, ne leszállási pontként vegye figyelembe.
  • Stabilizáljon korán: A repülőgépet konfigurálja, stabil pályát tartson már a megközelítési zóna előtt.
  • Használja a segédeszközöket: PAPI, VASI, ALS használata különösen rossz látási viszonyok között.
  • Látványkép: Tartsa a célpontot mozdulatlanul a szélvédőben.
  • Alkalmazkodjon a környezethez: Vegye figyelembe a szelet, lejtést vagy nedves felületet a megközelítésnél és fékezésnél.
  • Briefelje a megközelítést: Tekintse át az összes eljárást és vizuális jelet a kiválasztott kifutópályára.
  • Ne a küszöbre célozzon: Az akadálymentesítés a célponttal számolva történik.
  • Indítson átstartolást, ha szükséges: Ha nem stabilizált vagy nem tud TDZ-n belül leszállni, hajtson végre átstartolást.

Tévhitek és hibák megelőzése

Tévhitek/HibákKorrekció/Magyarázat
A kifutópálya küszöbére célozniNöveli a leszállás alatti rövidre siklás kockázatát; a célpontot használja.
A célponton földet érniA flare miatt a földet érés a célpont után történik; ez a helyes eljárás.
Késői stabilizálásKemény leszálláshoz vagy túlfutáshoz vezethet; stabilizáljon 1000/500 ft AGL-en.
Fékszárnyak visszahúzása rövidre sikláskorGyors süllyedést, felhajtóerő-csökkenést okoz; inkább teljesítmény- és állásszöggel korrigáljon.
Megközelítési fények figyelmen kívül hagyásaCsökkenti a helyzetfelismerést, főleg rossz látási körülmények között.

Források és hivatkozások

Összefoglaló táblázat: A megközelítési zóna legfontosabb pontjai

SzempontRészletek
MeghatározásA kifutópálya küszöbe előtti légtér és repülési pálya az irányított süllyedéshez és leszálláshoz.
HatárokFAF/FAP-tól a kifutópálya küszöbéig, beleértve a megközelítési fények és jelölések feletti légteret.
Jelölések és vizuális segédeszközökKüszöb, célpont, leszállási zóna, PAPI/VASI, megközelítési fényrendszerek.
Standard csúszóvonal3°, hacsak megközelítés vagy terepviszonyok másként nem indokolják.
AkadálymentesítésA megközelítési felület és az OFZ kritériumai védik.
Stabilizált megközelítés1000 ft AGL-en (IMC) vagy 500 ft AGL-en (VMC) kötelező; ha nincs, átstartolás szükséges.

Gyakran Ismételt Kérdések

Hogyan határozható meg a megközelítési zóna méretei és lejtése szempontjából?

A megközelítési zóna méretei és lejtése a kifutópálya kategóriájától és a megközelítés típusától függ. Például egy precíziós (CAT I) megközelítési felület általában a kifutópálya küszöbénél kezdődik, ott 300 méter széles, majd 1200 méterre szélesedik, 3000 méteren át nyúlik kifelé, és 2,5%-os lejtésű. Ezeket a paramétereket pontosan az ICAO 14. Melléklete és az FAA 77. Rész szabályozza.

Miért kritikus az akadálymentesség a megközelítési zónában?

Az akadálymentesség biztosítja, hogy a repülőgépek biztonságosan süllyedhessenek anélkül, hogy fennállna az ütközés veszélye tereptárgyakkal vagy építményekkel. A szabályozó szervek meghatározzák azokat a képzeletbeli megközelítési felületeket, amelyeket akadálymentesen kell tartani a biztonságos működés érdekében, különösen rossz látási vagy műszeres meteorológiai körülmények között.

Mi a különbség a megközelítési zóna és a leszállási zóna között?

A megközelítési zóna a kifutópálya küszöbe előtti légtér és földterület, amely a repülőgépet a kifutópályára vezeti. A leszállási zóna (touchdown zone) a kifutópálya küszöbe után közvetlenül következő rész, ahol a repülőgép várhatóan földet ér, általában az első 3000 láb vagy a kifutópálya egyharmada.

Hogyan segítik a vizuális és elektronikus segédeszközök a pilótákat a megközelítési zónában?

A vizuális segédeszközök, mint például a megközelítési fényrendszerek (ALS), a PAPI és a VASI, csúszóvonal- és igazítási információt nyújtanak. Az elektronikus segédeszközök (ILS, RNAV, VOR) oldalsó és függőleges vezetést biztosítanak, különösen műszeres időjárási körülmények között, ezáltal stabilizált megközelítést és sima átmenetet tesznek lehetővé a leszálláshoz.

Mit kell tenniük a pilótáknak, ha a megközelítés a megközelítési zónában instabillá válik?

Ha a megközelítés nincs stabilizálva 1000 láb föld felett műszeres körülmények vagy 500 láb felett vizuális körülmények között, a pilótáknak átstartolást kell végrehajtaniuk, mivel a folytatás kemény leszálláshoz, kifutópálya túlfutáshoz vagy egyéb eseményekhez vezethet.

Fokozza a repülőtér biztonságát és működését

A megközelítési zóna tervezésének megértése és betartása elengedhetetlen a biztonságos, hatékony repülőtéri működéshez és a kockázatok csökkentéséhez.

Lépjen kapcsolatba velünk Tudjon meg többet a repülőtéri biztonságról

Tudjon meg többet

Megközelítési pálya

Megközelítési pálya

A repülésben a megközelítési pálya az a háromdimenziós pálya, amelyet a repülőgép a leszállás megközelítése során követ. Ezt a pályát oldalirányban és függőlege...

6 perc olvasás
Aviation Navigation +2
Megközelítési felület

Megközelítési felület

A megközelítési felület egy képzeletbeli, lejtős sík, amely egy kifutópálya végéből kifelé és felfelé nyúlik, védve a navigálható légteret a beérkező repülőgépe...

6 perc olvasás
Airport design Obstruction surfaces +2