A CAT II precíziós megközelítés lehetővé teszi a repülőgépek számára, hogy alacsony látási viszonyok között, 100 és 200 láb közötti döntési magasságon és legalább 300 méteres futópálya látótávolság mellett szálljanak le. Speciális személyzeti képzést, fejlett avionikát és minősített repülőtéri infrastruktúrát igényel, és kulcsszerepet játszik az üzemeltetési megbízhatóság fenntartásában kedvezőtlen időjárás esetén.
A CAT II (II. kategóriás) precíziós megközelítés egy fejlett műszeres leszállási eljárás, amelyet repülőgépek számára terveztek alacsony látási viszonyok esetén. A Nemzetközi Polgári Repülési Szervezet (ICAO) által meghatározott CAT II megközelítés oldalirányú és függőleges vezetést is biztosít a pilótának, támogatva a biztonságos leszállást, amikor a természetes vizuális jelek nem elegendőek. A CAT II fő jellemzője a 200 láb alatti, de nem kevesebb mint 100 láb döntési magasság (DH) a futópálya küszöbe felett, valamint legalább 300 méteres futópálya látótávolság (RVR).
A CAT II áthidalja az alapvető CAT I megközelítések – amelyeknél magasabbak a minimumok és kevésbé szigorúak a követelmények – és a rendkívül fejlett CAT III eljárások közötti szakadékot, amelyek szinte zéró látási viszonyok között is lehetővé teszik a leszállást. A CAT II megközelítések lehetővé teszik a leszállást köd, erős csapadék vagy alacsony felhőalap esetén, ezért létfontosságúak a nagy forgalmú repülőtereken, áruszállítási központokban és az üzleti repülésben, ahol a menetrend megbízhatósága és az időjárási zavarok minimalizálása kiemelt fontosságú.
A sikeres CAT II műveletek szigorú műszaki, üzemeltetési és szabályozási előírások betartását igénylik. A repülőgépnek és a személyzetnek külön minősítéssel kell rendelkeznie, a repülőtérnek magas megbízhatóságú navigációs rendszereket és világítást kell biztosítania, és valós idejű RVR-adatoknak kell rendelkezésre állniuk. Ez garantálja, hogy a CAT II megközelítéseket biztonságosan hajtsák végre még kedvezőtlen meteorológiai körülmények között is.
A precíziós megközelítési kategóriákat a megengedett minimális DH és RVR határozza meg. Az alábbi táblázat összefoglalja a fő különbségeket:
| Kategória | Döntési magasság (DH) | Futópálya látótávolság (RVR) |
|---|---|---|
| CAT I | ≥ 200 láb (60 m) | ≥ 550 m |
| CAT II | < 200 láb (60 m), ≥ 100 láb (30 m) | ≥ 300 m |
| CAT IIIA | < 100 láb (30 m) vagy nincs | ≥ 175 m |
| CAT IIIB | < 50 láb (15 m) vagy nincs | 50–175 m |
| CAT IIIC | Nincs DH | Nincs RVR-korlátozás |
A CAT II megközelítések fejlettebb technológiát és pilótaképzést igényelnek, mint a CAT I, de kevésbé szigorúak, mint a CAT III, amely akár vizuális referencia nélkül is lehetővé teszi a leszállást.
Az ICAO 6. melléklete (Légijármű üzemeltetése) és 14. melléklete (Repülőterek) határozza meg a CAT II megközelítések globális követelményeit, beleértve:
E szabályozási keretek biztosítják, hogy csak minősített üzemeltetők, kiképzett személyzet, megfelelően felszerelt repülőgépek és repülőterek hajthassanak végre CAT II megközelítéseket.
A CAT II műveletek támogatásához a repülőtereknek rendelkezniük kell:
Minden rendszert folyamatosan figyelni és karbantartani kell, kritikus rendszerhiba vagy teljesítményromlás esetén a CAT II műveleteket azonnal fel kell függeszteni.
A CAT II megközelítésre jogosult repülőgépeknek rendelkezniük kell:
Minden felszerelés szigorú tanúsításon, rendszeres működési ellenőrzéseken és gyors karbantartáson esik át az üzemképesség biztosítása érdekében.
A pilóták a CAT II jogosítást az alábbiak teljesítésével szerezhetik meg:
A jogosultság fenntartásához folyamatos ismétlő képzés és jártassági vizsgák kötelezők.
Az üzemeltetőknek be kell nyújtaniuk a szabályozó hatósághoz:
Az engedélyezés csak alapos dokumentáció és a biztonságos CAT II műveletek gyakorlati bemutatása után adható meg, folyamatos felügyelet és időszakos újraminősítés mellett.
Egy CAT II megközelítés lépései:
Ezek az eljárások, a felszerelések redundanciájával és a szigorú személyzeti képzéssel együtt, minimalizálják az olyan kockázatokat, mint a földnek irányított repülés (CFIT) és a futópálya elhagyása.
| Jellemző | CAT I | CAT II | CAT III (A/B/C) |
|---|---|---|---|
| Döntési magasság (DH) | ≥ 200 láb | 100–200 láb | < 100 láb (A); < 50 láb (B); nincs (C) |
| Minimális RVR | ≥ 550 m | ≥ 300 m | 175 m (A); 50 m (B); nincs (C) |
| Rádió magasságmérő | Nem szükséges | Szükséges | Szükséges |
| Robotpilóta/irányító | Nem szükséges | Szükséges | Szükséges (nagyobb redundancia) |
| Személyzeti jogosítás | Műszeres jogosítás | Kiegészítő CAT II | CAT III-specifikus |
| Felszerelés redundancia | Standard IFR | Fokozott | Maximális redundancia |
| Tipikus felhasználás | A legtöbb repülőtér | Nagy repülőterek, rossz látás | Nagy repülőterek, nagyon rossz látás |
A CAT II (II. kategóriás) precíziós megközelítés a modern repülés egyik alappillére, amely lehetővé teszi a biztonságos, megbízható leszállást olyan körülmények között, amelyek kizárnák a vizuális megközelítést. Ehhez fejlett repülőtéri infrastruktúra, minősített repülőgép-felszerelés és speciálisan képzett személyzet összehangolt működése szükséges, mindezt szigorú nemzetközi és nemzeti előírások szabályozzák. Az időjárás kiszámíthatatlanságának és a repülőtéri zsúfoltságnak a növekedésével a CAT II megközelítések egyre fontosabb szerepet töltenek be a globális légi közlekedés hatékonyságában és biztonságában.
További olvasásért tekintse meg a kapcsolódó szócikkeket: Műszeres Leszállító Rendszer (ILS) , Futópálya látótávolság (RVR) , és Döntési magasság (DH) .
Ha további kérdése van, vagy támogatásra van szüksége a CAT II bevezetésében, vegye fel a kapcsolatot repülési szakértőinkkel vagy egyeztessen konzultációt .
A fő különbségek a döntési magasságban (DH) és a futópálya látótávolságban (RVR) vannak mindegyik kategóriánál. A CAT I lehetővé teszi a 200 láb DH-ig és 550 méter RVR-ig történő megközelítést, csak alapvető ILS-re és standard pilóta minősítésre van szükség. A CAT II csökkenti a DH-t 100 és 200 láb közé, az RVR-t pedig 300 méterre, fejlettebb felszerelést és személyzeti képzést igényelve. A CAT III még alacsonyabb DH-t és RVR-t tesz lehetővé, egyes esetekben akkor is engedi a leszállást, amikor vizuális referencia szinte egyáltalán nincs, ehhez a legfejlettebb rendszerekre és szigorú üzemeltetési ellenőrzésre van szükség.
A repülőgépnek és a repülőtérnek is minősített rendszerekkel kell rendelkeznie. A földön ez magában foglalja a nagy megbízhatóságú műszeres leszállító rendszert (ILS), fejlett futópálya világítást (például érkezési zóna, középvonal, megközelítési fények), valamint valós idejű futópálya látótávolság (RVR) mérőeszközt. A repülőgépen szükséges rendszerek: CAT II-minősített ILS vevő, rádió magasságmérő, repülésirányító rendszer vagy robotpilóta megközelítési üzemmóddal, redundáns repülési műszerek és hibajelzők. Minden felszerelést rendszeresen ellenőrizni és karbantartani kell.
A pilótáknak speciális elméleti oktatást, szimulátoros és repülőgépes képzést kell teljesíteniük, amely a CAT II eljárásokra, emberi tényezőkre és vészhelyzeti szituációkra összpontosít. A pilótáknak bizonyítaniuk kell a CAT II megközelítések végrehajtásának jártasságát, beleértve az avionika helyes használatát és az üzemeltetési minimumok betartását. A jogosultság fenntartásához folyamatos ismétlő képzés és friss tapasztalat szükséges.
A repülőtereknek fejlett ILS berendezéseket, nagy intenzitású világítási rendszereket és minősített RVR mérőműszereket kell telepíteniük és karbantartaniuk. A rendszereknek meg kell felelniük az ICAO és a nemzeti hatóságok pontosságra, redundanciára és hibabiztonságra vonatkozó előírásainak. Rendszeres ellenőrzésekre, repüléspróbákra és karbantartásra van szükség a folyamatos megfelelőség biztosításához, és minden kritikus rendszerhiba esetén a CAT II műveleteket fel kell függeszteni a hiba elhárításáig.
Ha bármely kritikus felszerelés – akár a fedélzeten, akár a földön – meghibásodik egy CAT II megközelítés során, a személyzetnek azonnal meg kell szakítania a megközelítést, és végre kell hajtania a megszakított megközelítési eljárást. Ha a meghibásodás a döntési magasság elérése előtt következik be, a megközelítés magasabb (CAT I) minimumokkal folytatható, ha az engedélyezett és a feltételek megengedik, ellenkező esetben szükség lehet kitérő repülésre.
Ismerje meg, hogyan növelhetik a CAT II precíziós megközelítések a megbízhatóságot és a biztonságot légitársasága vagy üzleti repülési műveletei számára még kihívásokkal teli időjárási körülmények között is.
A CAT I precíziós megközelítés egy műszeres leszállási eljárás, amely földi vagy műholdas navigációs berendezéseket használ, legalább 200 láb döntési magasságga...
A CAT III (Category III) precíziós megközelítési eljárások lehetővé teszik, hogy a repülőgépek rendkívül rossz látási viszonyok között is biztonságosan leszállj...
A megközelítési kategória egy szabályozási besorolás, amely a repülőgépeket referencia leszállósebességük alapján, maximális engedélyezett leszállósúlynál csopo...
Sütik Hozzájárulás
A sütiket használjuk, hogy javítsuk a böngészési élményt és elemezzük a forgalmunkat. See our privacy policy.
