Érkezési Zóna Világítás (TDZL): Légiközlekedési Szószedet és Részletes Műszaki Referencia

Az érkezési zóna világítás (TDZL) a modern futópálya világítási infrastruktúra alapköve, amely elengedhetetlen vizuális iránymutatást nyújt a pilótáknak a repülés legkritikusabb szakaszában: a leszállás során. Tervezésük, elrendezésük és műszaki paramétereik szigorúan szabályozottak, hogy világszerte egységes és biztonságos működést garantáljanak a repülőtereken.

Mi az érkezési zóna világítás (TDZL)?

Az érkezési zóna világítás nagy intenzitású, folyamatosan világító fehér fényekből álló sor, amelyeket szimmetrikusan helyeznek el a műszeres precíziós megközelítésre alkalmas futópályák érkezési zónájában. 30 méterrel (100 lábbal) a futópálya küszöb után kezdődnek, és akár 900 méterig (3 000 láb) vagy a pálya közepéig tartanak, attól függően, melyik rövidebb. A TDZL-ek két párhuzamos fénycsíkból állnak, a futópálya középvonalának mindkét oldalán.

A TDZL-eket a légügyi hatóságok, például az FAA és az ICAO írják elő vagy ajánlják a CAT II és III kategóriájú műszeres leszállást támogató futópályákon, lehetővé téve a biztonságos leszállást alacsony látástávolságban és éjszaka.

TDZL elrendezési példa

Kép: Sémás ábra a tipikus TDZL elrendezésről, két párhuzamos sor 30 méterre a küszöbtől, akár 900 méter hosszúságban.

A TDZL célja és funkciója

Leszállási pontosság és biztonság növelése

A TDZL-ek egyértelmű vizuális jelet adnak a pilótáknak az optimális leszállási terület azonosításához, különösen akkor, amikor a felfestett futópálya jelölések sötétség, csapadék, köd vagy más látáscsökkentő tényező miatt nem látszanak. Közvetlenül támogatják az üzemeltetési biztonságot az alábbi módokon:

• Egyértelműen kijelölik az érkezési zónát, csökkentve a túl hosszú leszállások és pályaelhagyások kockázatát.
• Segítenek a pilótáknak az átmenetben a műszeres repülésről a vizuális repülésre, különösen CAT II/III megközelítéseknél, ahol a futópálya láthatósága (RVR) akár 75 méter is lehet.
• Helyes leszállási technika erősítése az „irányzéki pont” és az optimális érkezési ablak megjelölésével.

Integráció más világítási rendszerekkel

A TDZL-eket úgy tervezték, hogy zökkenőmentesen működjenek együtt a futópálya középvonal fényeivel (RCL), szegélyfényeivel (REL), valamint a megközelítési világítási rendszerekkel (ALS), folyamatos és logikus vizuális információsorozatot biztosítva a pilótáknak. Ez az integráció különösen fontos alacsony látási műveletek során, amikor a legkisebb magasságon az első külső vizuális jel gyakran a TDZL.

Szabályozási megfelelőség

A TDZL kötelező a CAT II/III futópályákon mind az FAA (lásd AC 150/5340-30), mind az ICAO (14. melléklet) szerint. Jelenlétük gyakran előfeltétele az alacsony látási műveleteknek, működésüket pedig szigorúan szabályozzák a fényerő, elhelyezés és redundancia tekintetében.

A TDZL műszaki jellemzői

Elrendezés és elhelyezés

• Kezdet: 30 méterrel (100 lábbal) a futópálya küszöbe után
• Vége: Legfeljebb 900 méterig (3 000 láb) vagy a futópálya középvonaláig
• Elrendezés: Két párhuzamos sor, mindkét sor 9 méterrel (30 lábbal) a középvonaltól
• Fénysáv konfiguráció: Minden sáv három vagy több fényegységből áll, 30 méteres (100 láb) távolságban elhelyezve a futópálya tengelye mentén

Fényjellemzők

• Szín: Folyamatosan világító fehér
• Intenzitás: 10 000–20 000 kandela, a többi burkolatba süllyesztett futópálya világításhoz igazítható
• Fénysugár irányítás: Optimális láthatóság, káprázás nélkül, ICAO és FAA fotometriai szabványoknak megfelelően

Kivitelezés és megbízhatóság

• Süllyesztett, teherhordó ház, amely képes ellenállni a nehéz repülőgépek terhelésének
• Nagy szilárdságú boroszilikát üveg lencsék a tartósság és vegyszerállóság érdekében
• Tömített szerelvények a víz és szennyeződés bejutásának megakadályozására
• Különálló elektromos körök tartalék áramforrással és hurokban vezetett, hibabiztos kábelezéssel a nagyobb repülőtereken

Irányítás és redundancia

• Integráció a futópálya világítási vezérlőrendszerekkel: kézi, irányítótoronyból, automatizált vagy pilóta általi fényerőállítás
• Redundáns áramellátás (generátor vagy UPS) az áramszünetek esetére

TDZL műszaki konfigurációs táblázat

Működési használat: pilóta eljárások és vizuális jelek

A TDZL-ek létfontosságú szerepet játszanak a pilóták helyzetismeretében és leszállási technikájában, különösen nehéz körülmények között.

Vizuális azonosítás

• A TDZL-ek fényes, párhuzamos fehér vonalakként jelennek meg, amelyek közvetlenül a futópálya küszöbe után kezdődnek.
• Alacsony látótávolság vagy éjszaka esetén gyakran ezek jelentik a pilóta számára az első egyértelmű futópálya referenciát.

Leszállási technika

• A pilótákat arra képzik, hogy a megvilágított TDZL területen belül szálljanak le, így maximalizálva a fékezéshez rendelkezésre álló futópályát és csökkentve a túlfutás kockázatát.
• A szabványos műveleti eljárások előírják a megszakított leszállást (go-around), ha a földet érés nem történik meg a TDZL szakasz végéig.

Egyéb vizuális segédeszközökkel való integráció

• A TDZL-ek együttműködnek a megközelítési, középvonal- és szegélyfényekkel, hogy többrétegű vizuális jeleket biztosítsanak:
  • ALS az igazítás és süllyedés segítésére
  • Küszöb és REIL-ek a futópálya azonosításához
  • TDZL az érkezési zóna kijelöléséhez
  • Középvonal/szegélyfények a kifutás és megállás támogatásához

Példa pilóta eligazítási felszólításra

„Számítson a 16L futópályára, TDZL és középvonali világítással. CAT II minimumok. Az érkezési zóna 30 méterrel a küszöb után kezdődik, 900 méternél végződik. Ha nem éri el a földet a fények végéig, szakítsa meg a leszállást.”

TDZL üzemeltetési használati táblázat

Szabályozási előírások: FAA, ICAO és globális harmonizáció

FAA előírások

• Kötelező CAT II/III futópályákon az AC 150/5340-30 és az AIM 2-1-5 szakasz szerint
• Meghatározza a telepítés, fényerő, karbantartás és meghibásodás jelentésének módját (NOTAM)
• Meghibásodás esetén korlátozhatják a megközelítéseket vagy emelik a minimumokat

ICAO 14. melléklet

• Nemzetközi alapkövetelmény a TDZL tervezéséhez és működtetéséhez
• Előírja a fehér fényt, két sort, 60–900 méter (200–3 000 ft) között a küszöbtől
• Elengedhetetlen a fotometriai vizsgálat és az előírásoknak való megfelelés a tanúsításhoz

Karbantartás és meghibásodás jelentése

• Rendszeres ellenőrzés, tisztítás és fotometriai vizsgálat szükséges
• Bármilyen üzemképtelenséget NOTAM-ban kell jelenteni, a helyreállításnak pedig haladéktalannak kell lennie

A TDZL és más futópálya világítási rendszerek összehasonlítása

Kialakítás, karbantartás és korlátok

Szerelvény tartóssága

• Süllyesztett, nagy szilárdságú kialakítás, ellenáll a repülőgépek terhelésének, hónak, vegyszereknek és időjárásnak

Elektromos megbízhatóság

• Redundáns körök, tartalék áramforrás a nagyobb repülőtereken
• Hibadetektálás és hurokban vezetett kábelezés

Korlátozások

• Nem minden futópályán telepítették a költség/összetettség miatt
• Hatékonyságukat csökkentheti a hó, gumi vagy víz felhalmozódása
• Pontos igazítás és integráció szükséges a vizuális zavartság elkerülése érdekében

Meghibásodási eljárások

• Meghibásodásokat NOTAM-ban kell jelenteni
• A műveleteket korlátozhatják, ha a TDZL-ek nem működnek
• Rendszeres karbantartás magában foglalja a fotometriai vizsgálatokat és tisztítást

TDZL alacsony látási műveletekben (LVO)

Szerepük a CAT II/III megközelítéseknél

• A TDZL-ek gyakran az első látható futópálya jel LVO során, lehetővé téve a biztonságos leszállást akár 75 méter RVR mellett is
• Kötelezők az LVO tanúsításhoz repülőtereken és légitársaságoknál

Működési redundancia

• Kötelező a redundáns áramellátás és vezérlőrendszer
• Az LVO megközelítések előtt része az üzemképesség-ellenőrzésnek

Mnemonikák és memorizáló segédeszközök pilótáknak

• Kiterjedés mnemonik: „30-tól 900-ig, maradj a zónában.”
• Cselekvési mnemonik: „Ha elfogynak a fények, menj körre.”

Legfontosabb tudnivalók

• A TDZL-ek elengedhetetlenek a biztonságos, pontos leszálláshoz precíziós futópályákon, különösen alacsony látási viszonyok között.
• Az ICAO és az FAA szigorúan szabályozza, kötelezők CAT II/III műszeres megközelítésekhez.
• A TDZL-ek helyes használata és karbantartása központi szerepet játszik a repülőtér biztonságában, a pilótaképzésben és az üzembiztonságban.

További részletekért, szabályozási dokumentumokért vagy TDZL fejlesztési tanácsadásért lépjen kapcsolatba csapatunkkal vagy egyeztessen időpontot élő bemutatóra .