A TODA (felszálláshoz rendelkezésre álló távolság) egy deklarált pályahossz, amely a futópálya és a clearway hosszát ötvözi, és a repülőgépek felszállási teljesítményének tervezéséhez használatos.
A deklarált pályahosszak olyan hatóságok (például az FAA és az ICAO) által közzétett jogszabályi értékek, amelyek meghatározzák, hogy a futópálya és a hozzá kapcsolódó területek mely részei használhatók fel repülőgépek felszállásához és leszállásához. A négy fő deklarált távolság – felszállási futópályahossz (TORA), felszálláshoz rendelkezésre álló távolság (TODA), gyorsítás-megállás távolsága (ASDA), és leszálláshoz rendelkezésre álló távolság (LDA) – kulcsfontosságúak a biztonságos repülőgép-műveletekhez, és irányt mutatnak a pilóták, diszpécserek és repülőtér-tervezők számára a teljesítmény, üzemeltetési korlátok és jogszabályi megfelelés meghatározásához.
A deklarált távolságok nem csupán burkolathosszok; gondosan kiszámítják őket a futópálya geometriája, biztonsági területek, clearway-k, stopway-k, elmozdított küszöbök, akadályok és egyéb üzemeltetési tényezők alapján. Ezek az értékek biztosítják a nemzeti és nemzetközi szabályoknak – például az FAA Advisory Circular 150/5300-13B és ICAO 14. melléklet – való megfelelést, amelyek a futópályák tervezésére, akadálymentességére és biztonságára vonatkozó standardokat állapítják meg.
Csak a hivatalosan közzétett deklarált távolságokat lehet felhasználni tervezéshez, diszpécseléshez vagy a repülés alatt meghozott döntésekhez. A jogszabályi források szigorúan tiltják, hogy a deklarált távolságokat egyszerűen clearway vagy stopway hosszok hozzáadásával vagy kivonásával újraszámolják. Ezek az értékek többet jelentenek a fizikai hosszúságnál: tartalmazzák a biztonsági tartalékokat, akadálymentességet, burkolat teherbírást és üzemeltetési korlátokat is.
A deklarált távolságok megértése elengedhetetlen a biztonságos és hatékony repülőtér-tervezéshez. Meghatározzák a megengedett maximális felszálló és leszálló tömegeket, befolyásolják a futópálya-beruházásokat, és hatással vannak az üzemeltetési rugalmasságra – különösen kedvezőtlen körülmények (például nedves vagy szennyezett pályák) esetén. Valós példák, mint a Los Angeles International Airport (LAX) pályahossz-korlátozásai vagy a Miami-Opa Locka Executive Airport (KOPF) elmozdított küszöbei, jól mutatják a deklarált távolságok üzemeltetési jelentőségét.
A deklarált távolságokat az Egyesült Államok és a nemzetközi hatóságok is meghatározzák. Az amerikai standardokat az FAA Advisory Circular 150/5300-13B és az Aeronautical Information Manual (AIM 4-3-9) tartalmazza. Az ICAO 14. melléklet globális standardokat és ajánlott gyakorlatokat rögzít.
Ezeket a definíciókat az FAA és az ICAO harmonizálták, kisebb számítási vagy alkalmazási eltérésekkel. A deklarált távolságokat hivatalos dokumentumok, például az FAA Chart Supplement és Jeppesen térképek tartalmazzák. Csak a közzétett értékek használhatók teljesítményhez és tervezéshez.
A TODA egy deklarált érték, amely azt a teljes hosszúságot jelzi, amelyen egy repülőgép gyorsíthat, elemelkedhet és megkezdheti a kezdeti emelkedést, beleértve a futópályát (TORA) és minden kijelölt clearway-t a pálya végén túl.
TODA = TORA + clearway
Példa:
Ha egy futópálya TORA-ja 7000 láb, a clearway pedig 1000 láb, akkor a TODA 8000 láb.
| Összetevő | Hossz (láb) |
|---|---|
| TORA (futópálya) | 7 000 |
| Clearway | 1 000 |
| TODA | 8 000 |
A TORA a futópálya azon része, amely a repülőgép földi felszállásához rendelkezésre áll és megfelelő. Ez rövidebb lehet a futópálya fizikai hosszánál, például biztonsági területek vagy elmozdított küszöbök miatt. A TORA az alapvető érték a felszállási gurulótávolság számításához.
Az ASDA a futópálya és minden stopway hossza, amelyen a repülőgép gyorsíthat, és ha szükséges, a felszállást megszakítva biztonságosan megállhat. Ha nincs stopway, az ASDA megegyezik a TORA-val.
| Összetevő | Hossz (láb) |
|---|---|
| TORA (futópálya) | 8 000 |
| Stopway | 500 |
| ASDA | 8 500 |
Az LDA a deklarált pályahossz, amely a leszálláshoz rendelkezésre áll, a leszállási küszöbtől a futópálya végéig (vagy elmozdított küszöbök, akadályok miatt korlátozott pontig) mérve. Az LDA kulcsfontosságú annak biztosításához, hogy a repülőgép biztonságosan le tudjon szállni és meg tudjon állni.
| Összetevő | Hossz (láb) |
|---|---|
| Fizikai futópálya | 7 000 |
| Elmozdított küszöb | 1 000 |
| LDA | 6 000 |
A clearway egy akadálymentes, legalább 500 láb széles terület a futópálya végén túl, amely a repülőtér üzemeltetőjének ellenőrzése alatt áll, és felszállás céljára van kijelölve. Lehet burkolatlan is, akadálymentesnek kell lennie, és nem alkalmas repülőgép megállítására. A clearway megnöveli a TODA-t, de nem az ASDA-t.
A stopway egy a futópályával egyvonalban elhelyezkedő, burkolt terület, amely alkalmas arra, hogy a repülőgép megszakított felszállás során megálljon rajta. Az ASDA része, de a TODA-ba nem számít bele.
Az RSA egy rendezett, akadálymentes terület, amely a futópálya körül és azon túl húzódik, célja a repülőgép sérülésének minimalizálása túlfutás vagy letérés esetén. Az RSA kialakítása befolyásolhatja a deklarált távolságokat.
Az elmozdított küszöb a futópálya kezdőpontjától eltérő helyen lévő leszállási küszöb. Az elmozdított küszöb előtti terület felszállásra használható, leszállásra azonban nem. Az elmozdított küszöb csökkenti az LDA-t, de nem feltétlenül érinti a TORA-t vagy az ASDA-t.
A pilóták és diszpécserek a deklarált távolságokat használják a felszállási és leszállási teljesítményszámításokhoz. A repülőgép repülési kézikönyve (AFM) táblázatokat tartalmaz a repülőgép tömegére, konfigurációjára, időjárásra, pályalejtésre, felületi állapotra, valamint a rendelkezésre álló deklarált távolságokra (TORA, TODA, ASDA, LDA) vonatkozóan.
A deklarált távolságok közvetlenül befolyásolják a repülőtér-tervezést és az infrastruktúra-fejlesztést. Futópálya-hosszabbítások, clearway-k, stopway-k és elmozdított küszöbök hozzáadása vagy módosítása gyakran szükséges új repülőgéptípusok támogatásához, a biztonsági tartalékok növeléséhez és a jogszabályi megfeleléshez.
Egyes repülőtereken a futópálya fizikai hossza nagyobb lehet, mint a deklarált TORA vagy LDA, például biztonsági területek vagy akadályok miatt. Ha például egy út vagy terepakadály megakadályozza a biztonsági terület bővítését, a deklarált távolságokat csökkenteni kell a jogszabályi megfelelés érdekében.
További információkért a deklarált távolságokról és a repülőtér-tervezésről lásd: FAA Advisory Circular 150/5300-13B , ICAO 14. melléklet és a hivatalos léginavigációs térképek.
Források: FAA, ICAO, SKYbrary, Jeppesen, Aeronautical Information Manual (AIM), FAA Chart Supplement
A TODA, vagyis a felszálláshoz rendelkezésre álló távolság, az a teljes hossz, amely egy repülőgép felszállásához rendelkezésre áll, amelyet a felszállási futópályahossz (TORA) és a futópálya végén túli clearway összegeként határoznak meg. Ezt a repülőtér üzemeltetői teszik közzé, és pilóták, diszpécserek a felszállás teljesítményszámításaihoz használják. Nem minden repülőgépnek engedélyezett, hogy a clearway-t is figyelembe vegye a teljesítményszámításokban, így a TODA jelentősége a repülőgép típusengedélyétől és a jogszabályi követelményektől függ.
A TORA (felszállási futópályahossz) az a pályahossz, amely a repülőgép földi felszállásához rendelkezésre áll és megfelelő. A TODA a TORA-t és minden clearway-t tartalmaz, így a gyorsításhoz és a kezdeti emelkedéshez rendelkezésre álló teljes távolságot jelenti. Az ASDA (gyorsítás-megállás távolsága) az a pályahossz, amelyen a repülőgép gyorsíthat és ha szükséges, a felszállást megszakítva megállhat; ez magában foglalja a futópályát és minden stopway-t. Mindegyik távolság meghatározott jogszabályi és üzemeltetési célt szolgál.
Nem. Hogy egy repülőgép kihasználhatja-e a teljes TODA-t, az a típusengedélyétől és teljesítménytáblázataitól függ. Egyes repülőgépek repülési kézikönyve engedélyezi a clearway figyelembevételét a felszállási teljesítményszámításokban, míg másoknál ez nem lehetséges. Emellett a clearway nedves vagy szennyezett pályaviszonyok, illetve megszakított felszállás esetén nem használható fel. Az üzemeltetőknek mindig a típus-specifikus dokumentációt és a jogszabályi előírásokat kell követniük.
A TODA-t a repülőtér-üzemeltetők teszik közzé, és hivatalos forrásokban, például az FAA Chart Supplementben, Jeppesen repülőtér-térképeken és ICAO repülőtér-referencia kódokban található meg. Ezek a dokumentumok tartalmazzák az egyes pályákra vonatkozó, hitelesített deklarált távolságokat. Az üzemeltetőknek mindig a közzétett deklarált távolságokat kell használniuk tervezéshez és megfeleléshez, és tilos azokat önállóan újraszámolni.
A clearway egy akadálymentes terület a futópálya végén túl, amely lehetővé teszi, hogy a repülőgép hajtóműhiba esetén is folytassa a felszállást és a kezdeti emelkedést. Amennyiben jelen van és megfelelően kijelölték, a clearway-t hozzáadják a TORA-hoz a TODA meghatározásához. A clearway-nek síknak, teherbíró felületűnek és akadálymentesnek kell lennie, de nem alkalmas arra, hogy egy megszakított felszállás során a repülőgép itt álljon meg.
Használja ki a pontosan deklarált pályahosszak, például a TODA előnyeit a jogszabályi megfelelőség biztosítása, a felszállási teljesítmény javítása és a biztonsági tartalékok maximalizálása érdekében repülőtér-tervezésében és repülőgép-működtetésében.
Az ASDA (Accelerate-Stop Distance Available) egy a repülőtereken kijelölt pályahossz, amely a futópálya, valamint minden rendelkezésre álló stopway hosszát jele...
A deklarált távolságok szabványosított, minden repülőtér minden pályájára közzétett futópályahossz-értékek, beleértve a TORA, TODA, ASDA és LDA értékeket. Ezek ...
A leszálláshoz rendelkezésre álló távolság (LDA) a kijelölt futópálya hossza, amely a repülőgép földet érése utáni kifutásához használható, a leszállási küszöbt...
Sütik Hozzájárulás
A sütiket használjuk, hogy javítsuk a böngészési élményt és elemezzük a forgalmunkat. See our privacy policy.
