"Czy A-PAPI można używać we wszystkich warunkach pogodowych i oświetleniowych?"

"Tak, A-PAPI jest przeznaczony do pracy w dzień i w nocy oraz działa w większości warunków pogodowych. Jednak jego widoczność może być ograniczona w gęstej mgle, śniegu lub podczas ulewnego deszczu."

"Czy A-PAPI nadaje się dla dużych samolotów odrzutowych?"

"A-PAPI może być używany przez większość statków powietrznych, w tym odrzutowce. Jednak na głównych drogach startowych z intensywnym ruchem odrzutowców zaleca się pełny, czterolampowy system PAPI dla większej precyzji."

"Jakie są główne zadania konserwacyjne dla A-PAPI?"

"Do rutynowych czynności należy sprawdzanie ustawienia, czyszczenie soczewek oraz — w przypadku halogenu — wymiana żarówek. Wersje LED minimalizują konserwację dzięki długiej żywotności i niskim poborze mocy."

"Jak zasilany jest A-PAPI w miejscach zdalnych lub tymczasowych?"

"A-PAPI może być zasilany z sieci, paneli słonecznych z akumulatorami lub przenośnych generatorów. Nowoczesne jednostki LED są szczególnie polecane do pracy poza siecią lub w zastosowaniach tymczasowych."

"Czy piloci mogą zdalnie włączać światła A-PAPI?"

"Tak, na wielu lotniskach A-PAPI można zintegrować z systemem oświetlenia sterowanym przez pilota, umożliwiając pilotom aktywację systemu przez radio z kokpitu."

"Czy A-PAPI jest uznawany przez międzynarodowe organy regulacyjne?"

"Tak, A-PAPI jest określony w Załączniku 14 ICAO, uznawany przez FAA i szeroko akceptowany przez cywilne i wojskowe władze lotnicze."

A-PAPI (Skrócony wskaźnik ścieżki schodzenia)

A-PAPI to dwulampowy wskaźnik ścieżki podejścia, zapewniający wizualne prowadzenie po ścieżce schodzenia tam, gdzie montaż czterolampowego PAPI nie jest możliwy. Szeroko stosowany na lotniskach GA, drogach startowych drugorzędnych czy zdalnych, podnosi bezpieczeństwo i zmniejsza ryzyko podczas podejścia.

Airport lighting Visual approach aids Pilot safety Runway equipment

Skontaktuj się z nami w sprawie rozwiązań A-PAPI Dowiedz się więcej o PAPI

A-PAPI (Skrócony wskaźnik ścieżki schodzenia) to wizualny system wskaźnika ścieżki podejścia wykorzystujący dwie jednostki świetlne (zamiast czterech jak w standardowym PAPI), aby natychmiast przekazywać pilotom informację o kącie podejścia podczas lądowania. Zazwyczaj instalowany po lewej stronie drogi startowej, A-PAPI to rozwiązanie dla miejsc, gdzie montaż pełnego systemu PAPI nie jest możliwy ze względu na brak miejsca, koszty lub ograniczenia operacyjne.

Przegląd systemu i zasada działania

Jednostki świetlne A-PAPI montuje się w jednej linii poziomej, prostopadle do osi drogi startowej, zwykle 10 metrów (33 stopy) od jej krawędzi. Każda z nich wyświetla dwa sektory kolorów — biały (widoczny przy podejściu powyżej ścieżki) oraz czerwony (widoczny przy podejściu poniżej ścieżki). Wyraźne przejście między kolorami pozwala pilotom szybko określić, czy znajdują się powyżej, na, czy poniżej optymalnej ścieżki schodzenia:

Wyświetlenie A-PAPI	Pozycja względem ścieżki	Działanie pilota
Oba światła białe	Znacznie powyżej ścieżki	Zwiększ tempo schodzenia
Jedno białe, jedno czerwone	Na lub bardzo blisko ścieżki	Utrzymaj aktualne podejście
Oba światła czerwone	Poniżej ścieżki	Zmniejsz tempo schodzenia/wznoszenie

Pomocne skojarzenia:

Białe na białym: “Za wysoko, sprawdź wysokość.”
Czerwone na białym: “Na ścieżce, wszystko w porządku.”
Czerwone na czerwonym: “Za nisko, zachowaj ostrożność.”

Nowoczesne jednostki A-PAPI wykorzystują technologię LED, co obniża pobór mocy, wydłuża żywotność i pozwala na zasilanie energią słoneczną lub hybrydową. Dzięki temu idealnie sprawdzają się na zdalnych, tymczasowych lub o ograniczonej infrastrukturze lotniskach.

Standardy regulacyjne i instalacja

A-PAPI jest uregulowany na całym świecie przez Załącznik 14 ICAO oraz w USA przez FAA AC 150/5345-28H . Kluczowe wymagania to:

Precyzyjne ustawienie w celu zapewnienia prawidłowej wskazówki ścieżki schodzenia.
Uchwyt łamliwy (breakaway) dla bezpieczeństwa.
Standardy fotometryczne zapewniające widoczność w każdych warunkach oświetleniowych.
Odporność na warunki środowiskowe — wytrzymałość na pogodę i podmuchy silników odrzutowych.

A-PAPI może być sterowany zdalnie przez kontrolę ruchu lotniczego lub przez pilotów drogą radiową.

Porównanie: A-PAPI, PAPI i VASI

Cecha	A-PAPI	PAPI	VASI
Liczba jednostek	2	4	2+ (bary)
Wskazania ścieżki	3 (powyżej/na/poniżej)	5 (dokładniejsze)	2 (podstawowe)
Typowe zastosowanie	Małe/zdalne	Główne drogi	Starsze/ograniczone
Konserwacja	Minimalna (LED)	Umiarkowana	Umiarkowana

A-PAPI jest szczególnie ceniony na drogach startowych drugorzędnych, lotniskach GA oraz w instalacjach zdalnych lub tymczasowych.

Zalecenia praktyczne

Piloci: Korzystaj z A-PAPI podczas podejścia końcowego, porównuj ze wskazaniami innych instrumentów i uwzględniaj wpływ wysokości oczu pilota.
Operatorzy: Regularnie sprawdzaj ustawienie optyczne, utrzymuj czystość soczewek oraz — jeśli to możliwe — modernizuj do wersji LED dla ograniczenia obsługi.
Obsługa techniczna: Zapewnij łamliwość montażu, monitoruj źródła zasilania i sprawdzaj stan techniczny dla bezpieczeństwa.

Systemy A-PAPI oferują niezbędne, ekonomiczne prowadzenie wizualne po ścieżce schodzenia dla wielu typów lotnisk, poprawiając bezpieczeństwo lądowań tam, gdzie pełnowymiarowy PAPI jest niepraktyczny. Ich prostota, akceptacja regulacyjna oraz elastyczność — zwłaszcza w wersjach LED i solarnych — czynią je rozsądnym wyborem dla operatorów lotnisk na całym świecie.

Najczęściej Zadawane Pytania

Czy A-PAPI można używać we wszystkich warunkach pogodowych i oświetleniowych?: Tak, A-PAPI jest przeznaczony do pracy w dzień i w nocy oraz działa w większości warunków pogodowych. Jednak jego widoczność może być ograniczona w gęstej mgle, śniegu lub podczas ulewnego deszczu.
Czy A-PAPI nadaje się dla dużych samolotów odrzutowych?: A-PAPI może być używany przez większość statków powietrznych, w tym odrzutowce. Jednak na głównych drogach startowych z intensywnym ruchem odrzutowców zaleca się pełny, czterolampowy system PAPI dla większej precyzji.
Jakie są główne zadania konserwacyjne dla A-PAPI?: Do rutynowych czynności należy sprawdzanie ustawienia, czyszczenie soczewek oraz — w przypadku halogenu — wymiana żarówek. Wersje LED minimalizują konserwację dzięki długiej żywotności i niskim poborze mocy.
Jak zasilany jest A-PAPI w miejscach zdalnych lub tymczasowych?: A-PAPI może być zasilany z sieci, paneli słonecznych z akumulatorami lub przenośnych generatorów. Nowoczesne jednostki LED są szczególnie polecane do pracy poza siecią lub w zastosowaniach tymczasowych.
Czy piloci mogą zdalnie włączać światła A-PAPI?: Tak, na wielu lotniskach A-PAPI można zintegrować z systemem oświetlenia sterowanym przez pilota, umożliwiając pilotom aktywację systemu przez radio z kokpitu.
Czy A-PAPI jest uznawany przez międzynarodowe organy regulacyjne?: Tak, A-PAPI jest określony w Załączniku 14 ICAO, uznawany przez FAA i szeroko akceptowany przez cywilne i wojskowe władze lotnicze.

Zwiększ bezpieczeństwo swojego lotniska

Zmodernizuj swoje lotnisko lub lądowisko, wybierając niezawodne, energooszczędne systemy A-PAPI — oferujące ekonomiczne, zgodne z ICAO wizualne prowadzenie dla bezpiecznych lądowań.

Skontaktuj się z nami w sprawie rozwiązań A-PAPI Dowiedz się więcej o PAPI

Dowiedz się więcej

Precyzyjny wskaźnik ścieżki podejścia (PAPI)

Kompleksowy przegląd precyzyjnego wskaźnika ścieżki podejścia (PAPI), globalnie standaryzowanego wizualnego systemu wspomagania ścieżki schodzenia, który zwięks...

Nov 18, 2025 6 min czytania

Airport Operations Aviation Safety +2

Wizualny wskaźnik ścieżki podejścia (VASI)

Wizualny wskaźnik ścieżki podejścia (VASI) to standaryzowany system oświetlenia lotniskowego, zapewniający pilotom wizualne prowadzenie po ścieżce schodzenia po...

Nov 18, 2025 5 min czytania

Aviation Airport lighting +5

Oświetlenie pasa startowego

Oświetlenie pasa startowego to regulowany system świateł instalowanych na lotniskach, mający na celu prowadzenie pilotów podczas lądowania, startu i kołowania—s...