ASDA to deklarowana długość pasa startowego oraz ewentualnego pasa zatrzymania, dostępna dla samolotu do przyspieszenia do V1 i – w razie potrzeby – przerwania startu i bezpiecznego zatrzymania. To kluczowy parametr w planowaniu lotu oraz spełnianiu wymogów bezpieczeństwa.
Deklarowane odległości to kluczowe wartości regulacyjne ustalane przez zarządzających lotniskami (zgodnie z ICAO Załącznik 14 oraz FAA AC 150/5300-13B), określające maksymalne fragmenty pasa startowego i obszarów przyległych dostępnych do startu, przerwanego startu i lądowania. Cztery główne deklarowane odległości to:
Te wartości są kluczowe dla bezpieczeństwa, zgodności oraz dokładnych obliczeń osiągów samolotu. Nie zawsze są równe fizycznej długości pasa startowego z powodu takich czynników jak pasy zatrzymania, clearway, przesunięte progi czy wymogi bezpieczeństwa lub ochrony przed przeszkodami. Zrozumienie i prawidłowe stosowanie każdej z deklarowanych odległości jest niezbędne do bezpiecznego i zgodnego prowadzenia operacji lotniskowych i lotniczych.
ASDA to długość pasa startowego wraz z zadeklarowanym pasem zatrzymania, dostępna dla samolotu do przyspieszenia od zatrzymania do prędkości decyzji startu (V1) i – w razie potrzeby – przerwania startu i całkowitego zatrzymania. Wartość ta jest ustalana i publikowana przez zarządzającego lotniskiem.
ASDA jest zawsze oparta na szczegółowej analizie bezpieczeństwa i wymagań regulacyjnych, w tym obszarów bezpieczeństwa pasa (RSA), stref ochrony pasa (RPZ) oraz oceny przeszkód. Operatorzy i piloci zawsze muszą stosować opublikowaną ASDA, a nie fizyczną długość pasa, we wszystkich obliczeniach osiągów startowych.
TORA to długość pasa startowego deklarowana jako odpowiednia do rozbiegu samolotu podczas startu. Zwykle odpowiada długości fizycznej pasa, ale może być krótsza z powodu wymagań dotyczących obszarów bezpieczeństwa.
Najważniejsze:
TODA to suma TORA oraz zadeklarowanego clearway. Clearway to wolna od przeszkód przestrzeń poza końcem pasa, niewymagająca nośności dla maszyn.
Najważniejsze:
ASDA to deklarowana długość pasa startowego wraz z ewentualnym pasem zatrzymania, dostępna do przyspieszenia do prędkości decyzji startu i – jeśli zajdzie potrzeba – przerwania startu oraz bezpiecznego zatrzymania.
Najważniejsze:
LDA to długość pasa startowego deklarowana jako odpowiednia do lądowania, mierzona od (ewentualnie przesuniętego) progu do końca pasa. Nie obejmuje pasów zatrzymania ani clearway.
Najważniejsze:
Pas zatrzymania to przygotowany obszar o szerokości co najmniej pasa startowego, umożliwiający zatrzymanie samolotu podczas przerwanego startu, lecz nienadający się do normalnej eksploatacji. Uwzględniany tylko w ASDA; nie w TORA, TODA ani LDA.
Clearway to wolna od przeszkód przestrzeń poza końcem pasa, kontrolowana przez lotnisko i niewymagająca nośności. Uwzględniana wyłącznie w TODA dla certyfikowanych operacji.
Przesunięty próg lądowania to próg przesunięty w głąb pasa z powodu przeszkód lub stanu nawierzchni. Lądowania muszą rozpoczynać się za przesuniętym progiem.
RSA to wyrównany, oczyszczony obszar minimalizujący uszkodzenia samolotu w przypadku wyjazdu poza pas. RPZ to teren poza końcem pasa chroniący osoby i mienie. Brak spełnienia minimalnych wymogów może skutkować skróceniem deklarowanych odległości.
ASDA może być krótsza, równa lub dłuższa od długości fizycznej pasa z powodu:
Ważne: Zawsze używaj wyłącznie deklarowanej ASDA, nigdy nie zakładaj jej równości z fizyczną długością pasa.
Długość pasa, przy której odległości na przyspieszenie i zatrzymanie oraz na kontynuację startu z uszkodzonym silnikiem są równe. ASDA jest ograniczeniem w tych obliczeniach.
Stosowana, gdy ASDA lub inne deklarowane odległości powodują niesymetryczne ograniczenia; obliczenia mogą faworyzować przyspieszenie i zatrzymanie lub kontynuację startu, zgodnie z danymi i przepisami.
Deklarowane odległości publikowane są w:
Wyrównany obszar minimalizujący uszkodzenia samolotu przy wyjeździe poza pas. Brak odpowiedniego RSA może skutkować skróceniem deklarowanych odległości.
Teren chroniący ludzi i mienie poza końcem pasa; obowiązują ścisłe zasady zagospodarowania.
Łoże z materiału zgniatalnego na końcu pasa, służące do zatrzymania samolotu w razie wyjechania poza pas. EMAS może pozwolić na krótsze deklarowane odległości lub rekompensować niedobór RSA, ale nie jest częścią deklarowanych odległości, chyba że zostało to opublikowane.
Próg lądowania przesunięty w głąb pasa, skracający LDA i mogący wpływać na pozostałe deklarowane odległości.
ASDA to kluczowa dla bezpieczeństwa, deklarowana długość pasa startowego określająca maksymalną odległość, w jakiej samolot może przyspieszyć do V1 i – jeśli zajdzie potrzeba – bezpiecznie się zatrzymać podczas przerwanego startu. Jest ustalana i publikowana przez zarządzających lotniskiem i może być inna niż fizyczna długość pasa z powodu włączenia pasów zatrzymania lub ograniczeń regulacyjnych. Prawidłowe rozumienie i stosowanie ASDA oraz innych deklarowanych odległości (TORA, TODA, LDA) jest niezbędne do bezpiecznych, zgodnych i efektywnych operacji lotniczych i lotniskowych. Zawsze korzystaj z aktualnych, oficjalnych źródeł deklarowanych odległości i nigdy nie używaj wymiarów fizycznych lub założeń do obliczeń osiągów.
ASDA, czyli Deklarowana Długość Przyspieszenia i Zatrzymania, to deklarowana długość pasa startowego wraz z ewentualnym pasem zatrzymania, którą samolot może wykorzystać do przyspieszenia do prędkości decyzji startu (V1) i – w razie potrzeby – przerwania startu oraz bezpiecznego zatrzymania. ASDA jest publikowana przez władze lotniskowe i stanowi kluczowy parametr w obliczeniach osiągów startowych i planowaniu lotów.
ASDA może różnić się od fizycznej długości pasa startowego ze względu na włączenie pasów zatrzymania lub ograniczenia wynikające z obszarów bezpieczeństwa czy przeszkód. Może być krótsza, równa lub dłuższa od rzeczywistej długości pasa, w zależności od zadeklarowanych pasów zatrzymania i wymogów regulacyjnych. Do obliczeń osiągów należy używać wyłącznie opublikowanej wartości ASDA.
Deklarowane odległości, w tym ASDA, są publikowane przez władze lotniskowe i znajdują się w oficjalnych dokumentach, takich jak FAA Chart Supplement, mapy Jeppesen, ICAO AIP oraz inne krajowe dodatki. Na amerykańskich mapach lotniskowych symbol „odwróconej D” oznacza dostępność deklarowanych odległości.
ASDA zapewnia, że samolot może bezpiecznie przerwać start i zatrzymać się na dostępnej powierzchni, uwzględniając zarówno pas startowy, jak i pas zatrzymania. Jest to kluczowy parametr dla zgodności z przepisami i bezpieczeństwa operacyjnego, ponieważ przekroczenie ASDA w obliczeniach osiągów startowych może skutkować naruszeniem przepisów i zagrożeniem bezpieczeństwa.
Pozostałe deklarowane odległości to TORA (Długość Rozbiegu Startowego), TODA (Długość Startu Dostępna) oraz LDA (Długość Lądowania Dostępna). Każda z nich ma określone zastosowanie w operacjach lotniczych i bezpieczeństwie, a ich wartości mogą się różnić w zależności od cech pasa startowego, progów i wymagań bezpieczeństwa.
Zadbaj, aby Twoje lotnisko lub operacja lotnicza zawsze korzystała z wiarygodnych, aktualnych deklarowanych odległości takich jak ASDA, zapewniając najwyższy poziom bezpieczeństwa, zgodność z przepisami oraz efektywne planowanie lotów. Skontaktuj się z nami, by usprawnić zarządzanie danymi lotniczymi.
TODA (Dostępna Długość Rozbiegu) to deklarowana długość drogi startowej w planowaniu lotnisk, łącząca długość pasa startowego oraz ewentualnej strefy wolnej od ...
Długość pasa startowego to zmierzona odległość między dwoma końcami pasa, kluczowa dla planowania lotnisk i operacji lotniczych. Określa, jakie statki powietrzn...
Dostępna Długość do Lądowania (LDA) to zadeklarowana długość drogi startowej dostępna i odpowiednia dla dobiegu samolotu po lądowaniu, z wyłączeniem wszelkich s...
Zgoda na Pliki Cookie
Używamy plików cookie, aby poprawić jakość przeglądania i analizować nasz ruch. See our privacy policy.
