CAT I – Přesný přiblížení kategorie I s rozhodovací výškou ne nižší než 200 stop

Přesné přiblížení kategorie I (CAT I): Přehled

Přesné přiblížení kategorie I (CAT I) je typ přístrojového přiblížení a přistávacího provozu v letectví, poskytující jak boční, tak svislé vedení prostřednictvím pozemních nebo satelitních radionavigačních prostředků. Hlavním znakem CAT I je rozhodovací výška (DH) nejméně 200 stop (60 metrů) nad dotykovou zónou dráhy a minimální dohlednost na dráze (RVR) 550 metrů (1 800 stop), případně, pokud není RVR k dispozici, viditelnost alespoň 800 metrů (2 600 stop). Přiblížení CAT I umožňuje bezpečné přistání za mírně snížené viditelnosti a zajišťuje provozní kontinuitu na hlavních letištích.

CAT I přiblížení se obvykle provádějí s využitím systému přesného přistání ILS, ale mohou být také realizována prostřednictvím jiných certifikovaných systémů, jako je mikrovlnný přistávací systém (MLS), pozemní zesilovací systém (GBAS/GLS), satelitní zesilovací systém (SBAS) s lokalizační přesností a svislým vedením (LPV) a v některých případech i radarem přesného přiblížení (PAR). Systém přiblížení musí splňovat přísné požadavky na přesnost a spolehlivost stanovené organizacemi ICAO, FAA, EASA a dalšími regulačními orgány.

Klasifikace provozů přesného přiblížení

Provozy přesného přiblížení se kategorizují podle nejnižších povolených minim—rozhodovací výšky (DH) a dohlednosti na dráze (RVR):

• CAT I je nejrozšířenější, vyžaduje méně rozsáhlou infrastrukturu a méně palubních systémů než CAT II/III.
• CAT II/III umožňují provoz za nižší viditelnosti, ale vyžadují pokročilé pozemní systémy, redundantní avioniku a speciální schválení a výcvik posádek a provozovatelů.

Vedení a navigační systémy pro CAT I

Základem provozu CAT I je systém přesného přistání ILS, který poskytuje:

• Lokalizér (boční vedení)
• Sklon sestupu (svislé vedení)
• Majáky (volitelné, pro určení vzdálenosti)
• Systémy přibližovacího osvětlení (vizuální přechod)

Další certifikované systémy zahrnují:

• Mikrovlnný přistávací systém (MLS): Používá mikrovlnné signály, vhodný pro složitá letiště.
• Pozemní zesilovací systém (GBAS/GLS): Diferenciální GPS korekce pro vysoce přesná přiblížení.
• Satelitní zesilovací systém (SBAS/LPV): GNSS s vertikálním vedením, čím dál častěji schvalovaný pro minima CAT I.
• Radar přesného přiblížení (PAR): Vedení poskytované řídícím, zejména ve vojenském nebo vybraném civilním provozu.

Všechny systémy musí splňovat normy ICAO Annex 10 pro přesnost signálu, integritu a dohled.

Rozhodovací výška (DH) u přiblížení CAT I

Rozhodovací výška (DH) je stanovená vertikální vzdálenost (nejméně 200 stop pro CAT I) nad dotykovou zónou dráhy, ve které musí piloti rozhodnout o pokračování v přiblížení nebo zahájení nezdařeného přiblížení. U CAT I se DH určuje pomocí barometrického výškoměru nastaveného na místní QNH.

• V DH: Pokud není dosažena požadovaná vizuální reference, musí pilot ihned zahájit nezdařené přiblížení.
• Vyšší minima: DH může být stanovena výše než 200 stop, pokud to vyžadují místní překážky, terén nebo jiné faktory.

Dohlednost na dráze (RVR) a požadavky na viditelnost

Dohlednost na dráze (RVR) je měřená vzdálenost, na kterou pilot na středové ose vidí značení nebo osvětlení dráhy. Pro CAT I:

• Minimální RVR: 550 metrů (1 800 stop)
• Pokud není RVR k dispozici: Viditelnost alespoň 800 metrů (2 600 stop)
• Měření: Pozemní transmisometry nebo scattermetry na různých bodech dráhy

RVR se udává v reálném čase a je preferována před obecnou meteorologickou viditelností pro minima přiblížení a přistání.

Vizuální reference potřebné pro pokračování v přiblížení

V rozhodovací výšce musí piloti spatřit alespoň jednu z těchto vizuálních referencí, aby mohli pokračovat v přiblížení:

• Práh dráhy, jeho značení nebo osvětlení
• Identifikační světla konce dráhy (REILs)
• Dotyková zóna nebo její značení/osvětlení
• Samotná dráha (značení a osvětlení povrchu)
• Systém přibližovacího osvětlení (ALSF-1, MALSR, apod.)

Pokud tyto reference nejsou viditelné, v přiblížení nelze pokračovat pod DH.

Postup nezdařeného přiblížení u CAT I

Nezdařené přiblížení je předem stanovený manévr zajišťující překážkovou ochranu, pokud není možné přistát:

• Zahájení: Ihned v DH, pokud není dosažena vizuální reference
• Postup: Přidat výkon pro go-around, rekonfigurovat letadlo, následovat publikované kurzy a výšky a kontaktovat ŘLP
• Návrh: Přizpůsoben pro každou dráhu s ohledem na terén, překážky a vzdušný prostor

Přísné dodržování postupů nezdařeného přiblížení je zásadní pro bezpečnost.

Letištní a přibližovací osvětlení pro provoz CAT I

Zásadní světelné systémy pro CAT I zahrnují:

• Vysoce intenzivní osvětlení dráhy (HIRL): Bílé okrajové světla, žlutá varovná zóna
• Osvětlení prahu/konce dráhy: Zelená (práh), červená (konec dráhy)
• Identifikační světla okraje dráhy (REILs): Blikající světla prahu
• Přesné ukazatele sestupové roviny (PAPI): Vizuální potvrzení sklonu sestupu
• Systémy přibližovacího osvětlení: MALSR, SSALR, ALSF-1/2 pro vyrovnání a vizuální orientaci
• Osvětlení pojezdových drah: Modrá okrajová světla

Všechny systémy musí splňovat předpisy ICAO Annex 14 a místní požadavky.

Požadavky na letadlo a avioniku pro přiblížení CAT I

Letadlo potřebuje:

• Certifikované ILS nebo GNSS/LPV přijímače
• Barometrický výškoměr pro referenci DH
• (Doporučeno) Letový ředitel nebo autopilot pro přesné sledování přiblížení

Posádky musí mít přístrojovou kvalifikaci a současnou praxi a provozovatelé musí mít dokumentované postupy CAT I a pravidelný výcvik.

Provozní použití a postupy CAT I přiblížení

CAT I je výchozí přesné přiblížení na většině letišť IFR, používané aerolinkami, business jety i všeobecným letectvím. Postup přiblížení:

1. Začíná na počátečním bodu přiblížení (IAF)
2. Pokračuje přes meziúseky a konečný segment
3. Přechází na vizuální vedení v nebo nad DH
4. Pokud v DH není vizuální reference, provede se nezdařené přiblížení

CAT I postupy jsou základem výcviku a zkoušek přístrojových pilotů.

Regulační základ a mezinárodní harmonizace

Normy CAT I stanovují:

• ICAO: Annex 6 (Provoz letadel), Annex 10 (Letecké telekomunikace), Annex 14 (Letiště)
• FAA: 14 CFR Part 97, Order 8400.13E
• EASA: AIR OPS, Nařízení (EU) č. 965/2012

Celosvětová harmonizace zajišťuje jednotné bezpečnostní a provozní standardy s drobnými místními rozdíly v jednotkách nebo hlášení.

Speciální případy a provozní poznámky

• Speciální povolení (SA) CAT I: V USA mohou schválení provozovatelé používat nižší minima (např. DH 150 stop, RVR 1 400 stop) s dodatečnými požadavky.
• Vyšší minima: Některá letiště mohou publikovat vyšší DH z důvodu překážek nebo technických omezení.
• LPV přiblížení: GNSS-based LPV může být certifikováno pro minima CAT I, což rozšiřuje dostupnost na letištích bez ILS.

Slovníček klíčových pojmů

• Přesné přiblížení: Přístrojový postup s bočním a svislým vedením na dráhu s definovanými minimy.
• Rozhodovací výška (DH): Výška nad dotykovou zónou, kde pilot rozhoduje o přistání nebo opakovaném přiblížení.
• Rozhodovací hladina (DA): Ekvivalent DH, ale vztažený k průměrné hladině moře.
• Dohlednost na dráze (RVR): Vzdálenost, na kterou pilot vidí značení/osvětlení dráhy ze středové osy.
• Systém přesného přistání (ILS): Pozemní systém pro přesné boční a svislé vedení.
• Minimální výška/hladina klesání (MDA/H): Nejnižší výška/hladina při nepřesném přiblížení.

Shrnutí

CAT I přiblížení jsou zásadní pro bezpečný a spolehlivý provoz letišť za mírně nízké viditelnosti. Představují rovnováhu mezi dostupností, bezpečností a požadavky na infrastrukturu, tvoří pilíř pravidelného leteckého provozu a jsou základem schopností přístrojového přiblížení v komerčním i všeobecném letectví.