"Warum ist der Flugplatzbezugspunkt (ARP) wichtig?"

"Der ARP ist grundlegend für die eindeutige Identifikation des Standorts eines Flughafens in Luftfahrtdatenbanken, Navigationskarten und behördlichen Dokumenten. Er bildet die Grundlage für Flughafenplanung, Luftraumgestaltung, Sicherheitsmanagement und behördliche Meldungen. Präzise ARP-Daten gewährleisten Luftraumschutz, Navigationssicherheit und die Einhaltung internationaler Standards."

"Wie wird der ARP bestimmt?"

"International wird der ARP typischerweise nahe dem geometrischen Mittelpunkt des nutzbaren Start- und Landebahnsystems festgelegt, wie von der ICAO empfohlen. In den USA verwendet die FAA einen gewichteten Mittelwert der Koordinaten der Bahnenden, basierend auf der Bahnlänge, zur Berechnung des ARP. Nach der Festlegung bleibt der ARP im Allgemeinen zur Datensicherung unverändert, es sei denn, es gibt signifikante Änderungen im Flughafenlayout."

"Ist der ARP ein physischer Ort oder nur Koordinaten?"

"Der ARP ist in der Regel nicht durch ein physisches Denkmal markiert; er ist ein Satz geodätischer Koordinaten, die in offiziellen Quellen wie dem Luftfahrthandbuch (AIP), Flughafenlayoutplänen und Luftfahrtdatenbanken veröffentlicht werden."

"Was passiert, wenn sich das Flughafenlayout ändert?"

"Bei wesentlichen Änderungen, wie größeren Bahnverschiebungen, kann der ARP gemäß ICAO- oder FAA-Methoden neu berechnet werden. Änderungen erfolgen jedoch nur bei Notwendigkeit, um die Datenstabilität zu wahren und weitreichende Auswirkungen auf Navigations- und Regelsysteme zu vermeiden."

"Wie werden ARP-Daten im Luftraummanagement verwendet?"

"Der ARP dient als Bezugsgröße für Luftraumschutzanalysen, Hindernisbewertungen und die Definition geschützter Flächen nach nationalen Vorschriften (wie FAA Part 77) und internationalen Standards. Er ist zudem die Referenz für Mindestsektorenhöhe (MSA) und das Design von Instrumentenverfahren."

Flugplatzbezugspunkt (ARP)

Der Flugplatzbezugspunkt (ARP) ist die präzise definierte geografische Position, die als offizieller Bezugspunkt für einen Flughafen oder Flugplatz dient. Er ist ein Grundpfeiler für die Flughafenplanung, Luftraumschutz, Navigation und Einhaltung von Vorschriften.

Aviation Airport ICAO FAA

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Flugplatzbezugspunkt (ARP) – Umfassendes Glossar

Definition und Grundkonzept

Der Flugplatzbezugspunkt (ARP), manchmal auch Airport Reference Point genannt, ist der präzise definierte Satz geodätischer Koordinaten (Breiten- und Längengrad), der offiziell den Standort eines Flughafens oder Flugplatzes repräsentiert. Gemäß ICAO Anhang 14 wird der ARP nahe dem geometrischen Mittelpunkt aller nutzbaren Landebahnflächen festgelegt und bleibt typischerweise zur Datensicherung unverändert. Er dient als einziger Bezugspunkt für alle behördlichen, planerischen und betrieblichen Zwecke im Zusammenhang mit dem Flughafen.

Der ARP ist kein physisches Zeichen, sondern ein veröffentlichter Punkt in geodätischen Koordinaten (WGS-84).
Er ist entscheidend für Navigation, Luftraumgestaltung, Flughafenplanung, behördliche Meldungen und Sicherheitsmanagement.
Seine Position ist in nationalen und internationalen Luftfahrthandbüchern (AIP) und Flughafenlayout-Dokumenten enthalten.

Regulatorischer Rahmen

Internationale Standards (ICAO)

Die Internationale Zivilluftfahrtorganisation (ICAO ) schreibt im Anhang 14 vor:

Jeder Flugplatz muss einen ARP haben, idealerweise nahe seinem geometrischen Mittelpunkt.
Die Koordinaten müssen sich auf WGS-84 beziehen und international veröffentlicht werden.
Der ARP sollte unverändert bleiben, sofern keine betriebliche Notwendigkeit zur Verlegung besteht.

Die Verfahren für Flugsicherungsdienste – Aeronautical Information Management (PANS-AIM) der ICAO beschreiben zudem die Handhabung, Veröffentlichung und den Austausch von ARP-Daten.

US-amerikanische Standards (FAA)

Die Federal Aviation Administration (FAA ) gibt detaillierte Richtlinien:

FAA Advisory Circular 150/5300-13B: Definiert den ARP als gewichteten Mittelwert der Koordinaten der Bahnenden.
FAA Orders 5010.4A und 8260.3D: Legen die Nutzung des ARP beim Entwurf von Instrumentenverfahren und im Datenbankmanagement fest.
FAA ARP SOP 9.2: Legt Verfahren zur Erfassung, Berechnung und Veröffentlichung von ARP-Daten fest.

Der ARP ist zentraler Bestandteil der FAA-Datensysteme, einschließlich NASR (National Airspace System Resources) und OE/AAA (Obstruction Evaluation/Airport Airspace Analysis).

Berechnung und Datenmanagement

ICAO-Richtlinien

Der ARP sollte so nahe wie möglich am geometrischen Zentrum der betrieblichen Start- und Landebahnen liegen.
Nach der Festlegung bleibt der ARP zur Sicherung der Datenstabilität unverändert.
Die Koordinaten beziehen sich auf den WGS-84-Standard.

FAA-Methodik

Der ARP wird als gewichteter Mittelwert aller nutzbaren Bahnendkoordinaten berechnet, gewichtet nach Bahnlänge.
Die Koordinaten werden durch aeronautische Vermessungen überprüft und mit den Flughafenlayoutplänen abgeglichen.
Der ARP wird in den NASR- und OE/AAA-Datenbanken aktualisiert und im AIP sowie anderen offiziellen Dokumenten veröffentlicht.

Beispielberechnung (FAA):

Alle betrieblichen Bahnenden identifizieren.
Breiten- und Längengrad (WGS-84) für jedes Ende erfassen.

Gewichtung nach Bahnlänge:

ARP_lat = [Summe aus (RunwayEnd_lat × RunwayLength)] / [Gesamte Bahnlänge]
ARP_lon = [Summe aus (RunwayEnd_lon × RunwayLength)] / [Gesamte Bahnlänge]

Veröffentlichung und Datenkontinuität wahren, außer bei erheblichen Änderungen, die eine Neuberechnung erfordern.

ARP-Datenelemente und zugehörige Felder

Datenfeld	Beschreibung
Flughafen-Locator-ID	ICAO/IATA-Code oder FAA-Standortkennung
Flughafenname	Offiziell veröffentlichter Name
Breite/Länge (ARP)	WGS-84-Koordinaten des ARP
Flughafenerhebung	Höhe über mittlerem Meeresspiegel am höchsten nutzbaren Punkt
Koordinaten der Bahnenden	WGS-84-Position jedes Bahnenschwellenpunkts
Aktivierungsdatum	Datum der Inbetriebnahme des Flughafens
Quelle/Datum des Bezugspunkts	Ursprung und Datum der ARP-Daten
Nutzung der Anlage	Öffentliche, private oder militärische Klassifizierung
ALP- und CSPP-Daten	Flughafenlayout- und Bauphasensicherheitspläne
Part-139-Typ	FAA-Zertifizierungskategorie
Airspace Determination Code	Code für den Status der Luftraumanalyse

Anwendungen und Verwendungen

Flughafenplanung und -design

Der ARP ist Referenzpunkt für den Airport Layout Plan (ALP), der die gestufte Entwicklung, Flächenwidmung und Ausrichtung der Infrastruktur steuert.
Wird für Studien zur Flächennutzung und Standortwahl genutzt.

Luftraum- und Hindernisbewertung

Der ARP dient als Bezugsgröße für Hindernisbewertungen nach FAA Part 77 und zur Definition geschützter Luftraumflächen.
Wird im OE/AAA-Prozess zur Bewertung von Bauvorhaben in Flughafennähe verwendet.

ARP-Koordinaten werden in AIPs und Navigationsdatenbanken veröffentlicht.
Der ARP ist Mittelpunkt für die Berechnung von Flughafen-zu-Flughafen-Entfernungen, Mindestsektorenhöhe (MSA), Kreisverfahren und Fern-Höheneinstellungen.

Flughafensicherheit und Management

Der ARP ist ein erforderliches Datenelement in Safety Management Systems (SMS) und Safety Risk Management (SRM).
Wird in Construction Safety Phasing Plans (CSPP) genutzt, um den sicheren Betrieb während Bauarbeiten zu koordinieren.

Einhaltung von Vorschriften und Fördermittel

Erforderlich für Anträge im Airport Improvement Program (AIP) und Projektüberwachung.
Schlüsselmerkmal bei der Flughafen-Zertifizierung (FAA Part 139).

Beispiele für die Verwendung des ARP

Instrumenten-Anflugverfahren: Der ARP ist der feste Punkt für MSA-Bereiche beim Entwurf von Instrumentenanflugverfahren.
Luftraumanalyse: Wird zur Bewertung verwendet, ob geplante Bauwerke geschützte Flächen durchdringen.
Veröffentlichung von Flughafendaten: ARP ist in allen wichtigen Datenbanken und offiziellen Veröffentlichungen enthalten.
Layoutplanung: Referenzpunkt für die Platzierung von Infrastruktur und Erweiterungsplanung.

Methodische und regulatorische Unterschiede

Aspekt	ICAO (International)	FAA (Vereinigte Staaten)
Begriff	Flugplatzbezugspunkt (ARP)	Airport Reference Point (ARP)
Definition	Nahe geometrischem Zentrum; fixiert, außer notwendig	Gewichteter Mittelwert der Bahnenden
Bezugssystem	Grad/Minuten/Sekunden, WGS-84	Dezimalgrad, WGS-84
Änderungspolitik	Fixiert, außer bei betrieblicher Notwendigkeit	Aktualisierung bei erheblichen Änderungen
Veröffentlichung	AIP, AIS	NASR, OE/AAA, FAA-Karten, AIP
Berechnung	Nicht detailliert	Detaillierter gewichteter Mittelwert

Datenintegrität, Qualitätssicherung und Pflege

Gewährleistet Luftraumschutz, Navigationssicherheit und Einhaltung von Vorschriften.
Der ARP muss in allen Datenbanken und Veröffentlichungen einheitlich bleiben.
Änderungen erfordern Koordination, Dokumentation und ggf. aeronautische Vermessungen.

Glossar verwandter Begriffe

Airport Layout Plan (ALP):
Grafische Darstellung der aktuellen und geplanten Flughafenanlagen, wobei der ARP als zentraler Bezugspunkt dient.

Obstruction Evaluation/Airport Airspace Analysis (OE/AAA):
FAA-Programm zur Bewertung der Auswirkungen neuer Bauwerke unter Verwendung des ARP als Bezugsgröße.

Safety Management System (SMS):
Organisatorischer Rahmen für das Sicherheitsmanagement, der auf präzisen ARP-Daten basiert.

Safety Risk Management (SRM):
Systematischer Prozess innerhalb des SMS zur Gefährdungs- und Risikoanalyse, häufig mit Bezug auf den ARP.

Construction Safety Phasing Plan (CSPP):
Plan zur zeitlichen Gliederung von Bauarbeiten am Flughafen, mit Bezug auf den ARP hinsichtlich temporärer Änderungen und Sicherheitszonen.

Airport Improvement Program (AIP):
FAA-Förderprogramm für Flughafenentwicklungen, für das aktuelle ARP-Daten erforderlich sind.

Quellen und weiterführende Literatur

Häufig gestellte Fragen

Warum ist der Flugplatzbezugspunkt (ARP) wichtig?: Der ARP ist grundlegend für die eindeutige Identifikation des Standorts eines Flughafens in Luftfahrtdatenbanken, Navigationskarten und behördlichen Dokumenten. Er bildet die Grundlage für Flughafenplanung, Luftraumgestaltung, Sicherheitsmanagement und behördliche Meldungen. Präzise ARP-Daten gewährleisten Luftraumschutz, Navigationssicherheit und die Einhaltung internationaler Standards.
Wie wird der ARP bestimmt?: International wird der ARP typischerweise nahe dem geometrischen Mittelpunkt des nutzbaren Start- und Landebahnsystems festgelegt, wie von der ICAO empfohlen. In den USA verwendet die FAA einen gewichteten Mittelwert der Koordinaten der Bahnenden, basierend auf der Bahnlänge, zur Berechnung des ARP. Nach der Festlegung bleibt der ARP im Allgemeinen zur Datensicherung unverändert, es sei denn, es gibt signifikante Änderungen im Flughafenlayout.
Ist der ARP ein physischer Ort oder nur Koordinaten?: Der ARP ist in der Regel nicht durch ein physisches Denkmal markiert; er ist ein Satz geodätischer Koordinaten, die in offiziellen Quellen wie dem Luftfahrthandbuch (AIP), Flughafenlayoutplänen und Luftfahrtdatenbanken veröffentlicht werden.
Was passiert, wenn sich das Flughafenlayout ändert?: Bei wesentlichen Änderungen, wie größeren Bahnverschiebungen, kann der ARP gemäß ICAO- oder FAA-Methoden neu berechnet werden. Änderungen erfolgen jedoch nur bei Notwendigkeit, um die Datenstabilität zu wahren und weitreichende Auswirkungen auf Navigations- und Regelsysteme zu vermeiden.
Wie werden ARP-Daten im Luftraummanagement verwendet?: Der ARP dient als Bezugsgröße für Luftraumschutzanalysen, Hindernisbewertungen und die Definition geschützter Flächen nach nationalen Vorschriften (wie FAA Part 77) und internationalen Standards. Er ist zudem die Referenz für Mindestsektorenhöhe (MSA) und das Design von Instrumentenverfahren.

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