Point de référence d’aérodrome (ARP)
Le Point de référence d’aérodrome (ARP) est l’emplacement géographique officiellement désigné d’un aérodrome, défini par des coordonnées précises de latitude et...
6 min de lecture
Aerodrome
Airport
+5
Point de Référence d’Aérodrome (ARP) – Glossaire complet
Définition et concept de base
Le Point de Référence d’Aérodrome (ARP), parfois appelé Point de Référence d’Aéroport, est l’ensemble précisément défini de coordonnées géodésiques (latitude et longitude) qui représente officiellement l’emplacement d’un aéroport ou d’un aérodrome. Selon l’Annexe 14 de l’OACI , l’ARP est établi près du centre géométrique de toutes les surfaces de pistes utilisables et reste généralement fixe pour la continuité des données, servant de point de référence unique pour toutes les activités réglementaires, de planification et d’exploitation liées à l’aéroport.
- L’ARP n’est pas un marqueur physique mais un point publié en coordonnées géodésiques (WGS-84).
- Il est crucial pour la navigation, la conception de l’espace aérien, la planification aéroportuaire, les déclarations réglementaires et la gestion de la sécurité.
- Sa position est incluse dans les Publications d’Information Aéronautique (AIP) nationales et internationales et dans la documentation d’aménagement d’aéroport.
Cadre réglementaire
Normes internationales (OACI)
L’Organisation de l’Aviation Civile Internationale (OACI ), selon l’Annexe 14, impose :
- Chaque aérodrome doit posséder un ARP, idéalement proche de son centre géométrique.
- Les coordonnées doivent être référencées au WGS-84 et publiées pour usage international.
- L’ARP doit rester inchangé sauf nécessité opérationnelle de déplacement.
Les Procédures pour les Services de la Navigation Aérienne – Gestion de l’Information Aéronautique (PANS-AIM) de l’OACI détaillent davantage la gestion, la publication et l’échange des données ARP.
Normes des États-Unis (FAA)
La Federal Aviation Administration (FAA ) fournit des directives détaillées :
- Circulaire consultative FAA 150/5300-13B : Définit l’ARP comme la moyenne pondérée des coordonnées des extrémités de pistes.
- Ordres FAA 5010.4A et 8260.3D : Établissent l’utilisation de l’ARP dans la conception des procédures aux instruments et la gestion des bases de données.
- SOP FAA ARP 9.2 : Décrit les procédures de collecte, de calcul et de publication des données ARP.
L’ARP est central dans les systèmes de données de la FAA, y compris les bases NASR (National Airspace System Resources) et OE/AAA (Obstruction Evaluation/Airport Airspace Analysis).
Calcul et gestion des données
Directives OACI
- L’ARP doit être aussi proche que possible du centre géométrique des pistes opérationnelles de l’aérodrome.
- Une fois fixé, l’ARP doit rester stable pour assurer la continuité des données dans les bases de navigation et réglementaires.
- Les coordonnées sont référencées au standard WGS-84.
Méthodologie FAA
- L’ARP est calculé comme une moyenne pondérée de toutes les coordonnées des extrémités de pistes utilisables, pondérée par la longueur des pistes.
- Les coordonnées sont vérifiées par des levés aéronautiques et confirmées par rapport aux plans d’aménagement d’aéroport.
- L’ARP est mis à jour dans les bases NASR et OE/AAA et publié dans l’AIP et d’autres documents officiels.
Exemple de calcul (FAA) :
- Identifier toutes les extrémités de pistes opérationnelles.
- Collecter la latitude et la longitude (WGS-84) de chacune.
- Pondérer selon la longueur des pistes :
ARP_lat = [Somme de (Lat_extremité_piste × Longueur_piste)] / [Longueur totale des pistes] ARP_lon = [Somme de (Lon_extremité_piste × Longueur_piste)] / [Longueur totale des pistes] - Publier et maintenir la continuité des données sauf en cas de changements significatifs nécessitant un nouveau calcul.
Éléments de données ARP et champs associés
| Champ de données | Description |
|---|---|
| Identifiant de localisation | Code OACI/IATA ou identifiant FAA de l’aéroport |
| Nom de l’aéroport | Nom officiel publié |
| Latitude/Longitude (ARP) | Coordonnées WGS-84 de l’ARP |
| Élévation de l’aéroport | Altitude au-dessus du niveau moyen de la mer au point le plus élevé utilisable |
| Coordonnées des extrémités de pistes | Position WGS-84 de chaque seuil de piste |
| Date de mise en service | Date de la mise en exploitation de l’aéroport |
| Source/Date du point de référence | Origine et date des données ARP |
| Usage de l’installation | Classification publique, privée ou militaire |
| Données ALP et CSPP | Plans d’aménagement et de sécurité des chantiers |
| Type Part 139 | Catégorie de certification FAA |
| Code de détermination de l’espace aérien | Code du statut d’analyse de l’espace aérien |
Applications et usages
Planification et conception aéroportuaires
- L’ARP sert de référence pour le Plan d’Aménagement d’Aéroport (ALP), guidant le développement par phases, le zonage et l’alignement des infrastructures.
- Utilisé pour les études de compatibilité d’utilisation des sols et la sélection des sites.
Évaluation de l’espace aérien et des obstacles
- L’ARP sert de point de référence pour l’évaluation des obstacles selon la FAA Part 77 et pour la définition des surfaces aériennes protégées.
- Utilisé dans le processus OE/AAA pour évaluer l’impact des constructions proposées à proximité des aéroports.
Navigation et cartographie
- Les coordonnées ARP sont publiées dans les AIP et les bases de données de navigation.
- L’ARP est le centre de calcul pour les distances entre aéroports, l’Altitude Minimale de Secteur (MSA), les approches à vue et les réglages altimétriques éloignés.
Sécurité et gestion aéroportuaires
- L’ARP est un élément de données obligatoire dans les Systèmes de Gestion de la Sécurité (SMS) et la Gestion des Risques de Sécurité (SRM).
- Utilisé dans les Plans de Phasage de la Sécurité des Chantiers (CSPP) pour coordonner les opérations sûres pendant les travaux.
Conformité réglementaire et subventions
- Nécessaire pour les demandes de subventions du Programme d’Amélioration des Aéroports (AIP) et le suivi des projets.
- Champ clé pour la certification aéroportuaire (FAA Part 139).
Exemples d’utilisation de l’ARP
- Conception des approches aux instruments : L’ARP est le point fixe pour les zones MSA lors de la conception des procédures d’approche aux instruments.
- Analyse de l’espace aérien : Utilisé pour évaluer si les structures proposées pénètrent les surfaces protégées.
- Publication des données aéroportuaires : L’ARP figure dans toutes les principales bases de données et publications officielles.
- Planification d’aménagement : Référencé pour l’implantation des infrastructures et la planification des extensions.
Différences méthodologiques et réglementaires
| Aspect | OACI (International) | FAA (États-Unis) |
|---|---|---|
| Terme | Point de Référence d’Aérodrome (ARP) | Point de Référence d’Aéroport (ARP) |
| Définition | Près du centre géométrique ; fixe sauf nécessité | Moyenne pondérée des extrémités de pistes |
| Système de référence | Degrés/minutes/secondes, WGS-84 | Degrés décimaux, WGS-84 |
| Politique de changement | Fixe sauf nécessité opérationnelle | Mis à jour en cas de changements majeurs |
| Publication | AIP, AIS | NASR, OE/AAA, cartes FAA, AIP |
| Calcul | Non détaillé | Moyenne pondérée détaillée |
Intégrité des données, assurance qualité et maintenance
- Garantit la protection de l’espace aérien, la sécurité de la navigation et la conformité réglementaire.
- L’ARP doit rester cohérent dans toutes les bases de données et publications.
- Les changements requièrent coordination, documentation et, si nécessaire, des levés aéronautiques.
Glossaire des termes associés
Plan d’Aménagement d’Aéroport (ALP) :
Représentation graphique des installations actuelles et prévues d’un aéroport, utilisant l’ARP comme référence centrale.
Obstruction Evaluation/Airport Airspace Analysis (OE/AAA) :
Programme de la FAA pour l’évaluation de l’impact de nouvelles structures en utilisant l’ARP comme point de référence.
Système de Gestion de la Sécurité (SMS) :
Cadre organisationnel pour la gestion de la sécurité, reposant sur des données ARP précises.
Gestion des Risques de Sécurité (SRM) :
Processus systématique au sein du SMS pour l’analyse des dangers et des risques, se référant souvent à l’ARP.
Plan de Phasage de la Sécurité des Chantiers (CSPP) :
Plan de séquençage des travaux aéroportuaires, se référant à l’ARP pour les modifications temporaires et les zones de sécurité.
Programme d’Amélioration des Aéroports (AIP) :
Programme de subventions de la FAA pour le développement aéroportuaire, nécessitant des données ARP à jour.