Die Balked Landing Surface ist eine geschützte, geneigte Fläche im Flughafen-Design, die beim Abbruch einer Landung die Hindernisfreiheit von Flugzeugen gewährleistet und für die Sicherheit bei Go-Arounds unerlässlich ist.
Eine abgebrochene Landung (manchmal baulked landing oder rejected landing) tritt auf, wenn Pilot:innen eine Landung bewusst in einer späten Phase abbrechen – oft auf oder unterhalb der Entscheidungshöhe (DA(H)), der Mindestsinkflughöhe (MDA(H)) oder sogar nach dem Aufsetzen des Flugzeugs. Dieses Manöver ist typischerweise erforderlich, wenn der Anflug instabil wird, es zu einer Runway Incursion kommt, Windscherung auftritt oder die verbleibende Bahnlänge für einen sicheren Stopp nicht ausreicht.
Anders als ein standardmäßiger Go-Around, der geplant ist und in größeren Höhen eingeleitet wird, kann eine abgebrochene Landung die Crew in einem energiearmen Zustand überraschen: volle Klappen, Fahrwerk ausgefahren, Schub auf Leerlauf und eventuell bereits Ground Spoiler oder Umkehrschub aktiviert. Der Übergang von der Landung zum Steigflug erfolgt blitzschnell, erfordert präzise Steuerung und schnelles Handeln, um Tailstrikes, Strömungsabriss oder ein Überrollen der Bahn zu vermeiden.
Wo wird dies verwendet?
Wie wird dies verwendet?
Abbildung: Schematische Darstellung einer abgebrochenen Landung mit der späten Go-Around-Phase.
Die Balked Landing Surface ist eine grundlegende Hindernisbegrenzungsfläche in der modernen Flugplatzplanung. Sie ist in ICAO Annex 14, EASA CS-ADR-DSN, FAA AC 150/5300-13A und weiteren Regelwerken definiert und stellt eine gedachte, geneigte Ebene dar, die sich vom Bahnkopf aus in Richtung Missed Approach erstreckt.
Ihr Zweck: Um sicherzustellen, dass ein Flugzeug, welches die Landung sehr spät abbricht, trotz kompromittierter, energiearmer Konfiguration einen freien Steigflugweg ohne Hindernisse hat.
Flugzeuge bei einer abgebrochenen Landung sind oft langsam, schwer und haben durch Konfiguration und Triebwerksspulverzögerung eine geringere Steigleistung. Jedes Hindernis in dieser Fläche kann zu Kontrollverlust oder Kollision führen – besonders bei schlechtem Wetter oder geringer Sicht. Regelmäßige Hinderniserfassungen und Zonenkontrollen sind zur Freihaltung dieser Fläche erforderlich.
Wo wird sie verwendet?
Wie wird sie verwendet?
Abbildung: Geometrie der Balked Landing Surface (EASA-Beispiel).
Die Obstacle Free Zone (OFZ) ist ein geschützter Luftraum, der den Anflug-, Landungs- und Anfangssteigbereich umfasst – einschließlich der Balked Landing Surface. Ihr Zweck: Sicherzustellen, dass in den kritischsten Zonen des Flugbetriebs – insbesondere während Präzisionsanflügen und Go-Arounds – keine festen Hindernisse (außer bestimmten frangiblen NAVAIDs) vorhanden sind.
Abbildung: Diagramm der Überlappung von OFZ und Balked Landing Surface.
Regulatorische Tabelle:
| Behörde | Neigung | Breite am Bahnkopf | Breite am Ende (3.000 m) | Länge | Ausnahmen |
|---|---|---|---|---|---|
| ICAO | 2,5 % | 120 m (Code F) | 180 m | 3.000 m+ | Frangible NAVAIDs |
| EASA | 2,5 % | 120 m | 180 m | 3.000 m | Frangible, leichte Geräte |
| FAA | 2,5 % | Variabel | Variabel | Bis 3.000 m | Frangible, niedrige Geräte |
| Transport Canada | 2,5 % | ICAO-Standard | ICAO-Standard | ICAO | Wie ICAO |
Die Fläche ist absichtlich breit und geneigt, um realistische Flugbahnen bei abgebrochenen Landungen abzubilden:
Praktische Auswirkungen:
Die Balked Landing Surface ist ein kritischer, geregelter Sicherheitsbereich im Flughafen-Design. Sie schützt Flugzeuge – und deren Passagiere – während einer der verwundbarsten Flugphasen: wenn eine Landung in letzter Sekunde abgebrochen wird. Korrekte Planung, Wartung und betriebliche Disziplin rund um diese Fläche sind entscheidend für die Flughafenzertifizierung und die Sicherheit des modernen Luftverkehrs.
Verwandte Begriffe:
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Eine abgebrochene Landung (auch baulked oder rejected landing genannt) liegt vor, wenn ein Pilot den Landeanflug in einer späten Phase – manchmal sogar nach dem Aufsetzen – abbricht und ein Go-Around einleitet. Dies kann durch Runway Incursions, instabilen Anflug, Windscherung oder zu wenig verbleibende Landebahn ausgelöst werden. Das Flugzeug befindet sich häufig in einer energiearmen Konfiguration, was das Manöver erschwert und die Bedeutung hindernisfreier Flächen erhöht.
Balked Landing Surfaces stellen sicher, dass ein Flugzeug bei einem späten Abbruch der Landung oder nach dem Aufsetzen einen hindernisfreien Steigflugweg hat. Ihre Maße und Neigungen sind streng durch ICAO, EASA, FAA und andere Behörden definiert. Hindernisdurchdringungen können ernste Sicherheitsrisiken verursachen, einschließlich Controlled Flight Into Terrain (CFIT), besonders bei schlechten Sichtverhältnissen.
Ein Go-Around-Pfad ist das veröffentlichte Missed-Approach-Verfahren und wird in der Regel auf oder über der Entscheidungshöhe/-höhe eingeleitet. Die Balked Landing Surface schützt speziell Flugzeuge, die einen Go-Around unterhalb der Entscheidungshöhe oder nach dem Aufsetzen beginnen, wenn die Leistung eingeschränkt und seitliche Abweichungen größer sein können. Ihre Geometrie bietet für diese kritischen Szenarien zusätzliche seitliche und vertikale Hindernisfreiheit.
Laut ICAO Annex 14 und EASA beträgt die Standardneigung 2,5 % (1 vertikal auf 40 horizontal), beginnend am Bahnkopf, 120 Meter breit für Code-F-Start- und Landebahnen, erweiternd auf 180 Meter bei 3.000 Metern vom Bahnkopf. Länge und Breite können je nach Behörde, Bahncodierung und örtlichem Gelände variieren. Innerhalb der Fläche sind nur frangible, leichte Hindernisse erlaubt.
Jedes permanente Hindernis innerhalb der Balked Landing Surface stellt ein Sicherheitsrisiko dar. Flughafenbetreiber müssen solche Hindernisse entfernen, absenken oder durch frangible, leichte Ausrüstung ersetzen. Die Nicht-Einhaltung einer freien Balked Landing Surface kann zu betrieblichen Einschränkungen, Zertifizierungsproblemen oder erhöhtem Unfallrisiko bei späten Go-Arounds führen.
Stellen Sie sicher, dass Ihr Flughafen die neuesten Sicherheits- und Zertifizierungsstandards für Balked Landing Surfaces, OFZ und Hindernisbegrenzungen erfüllt. Holen Sie sich Expertenrat zu Compliance und Risikominderung.
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