Glossar: Sicherheitsbereich – Bereich neben Start- und Landebahn oder Rollweg zum Schutz von Flugzeugen

Was ist ein Sicherheitsbereich?

Ein Sicherheitsbereich an einem Flughafen ist eine sorgfältig gestaltete, nivellierte Fläche, die Start- und Landebahnen sowie Rollwege umgibt. Ihr Hauptzweck ist, das Risiko von Schäden an Flugzeugen oder Verletzungen von Passagieren und Crew bei Ereignissen wie Unterschreitungen, Überrollern oder Ausweichmanövern von der befestigten Fläche zu minimieren. Sicherheitsbereiche sorgen außerdem dafür, dass Flughafen-Rettungs- und Feuerwehrfahrzeuge (ARFF), Wartungsteams und Schneeräumungsgeräte im Notfall jeden Teil des Flughafengeländes schnell und sicher erreichen können.

Sicherheitsbereiche sind ein grundlegendes Element der Flugsicherheit und unterliegen internationalen (ICAO Anhang 14) und nationalen (FAA Advisory Circular 150/5300-13B) Vorschriften. Ihre Planung und Instandhaltung unterliegen strengen Standards: Sie müssen hindernisfrei sein (mit streng begrenzten Ausnahmen für notwendige, zerbrechliche Strukturen), ordnungsgemäß entwässert werden, um Wasseransammlungen zu vermeiden, und dürfen keine Furchen oder abrupten Oberflächenübergänge aufweisen. Die Abmessungen der Sicherheitsbereiche richten sich nach der Größe und den betrieblichen Eigenschaften des anspruchsvollsten (kritischen) Flugzeugs, das den Flughafen nutzt.

Der Sicherheitsbereich bildet eine wichtige Pufferzone, die kinetische Energie aufnimmt und das Risiko schwerer Flugzeugschäden oder Brände in Ausnahmesituationen verringert. Wenn Standardabmessungen aufgrund von Gelände oder anderen Hindernissen nicht eingehalten werden können, sind technisch entwickelte Lösungen wie EMAS (Engineered Materials Arresting Systems) erforderlich. Die laufende Inspektion, Dokumentation und Instandhaltung der Sicherheitsbereiche bildet die Grundlage für die betriebliche Sicherheit jedes Flughafens und ist die letzte Verteidigungslinie, wenn die betrieblichen Grenzen überschritten werden.

Runway Safety Area (RSA)

Eine Runway Safety Area (RSA) ist die nivellierte, hindernisfreie Zone, die die befestigte Start- und Landebahn umgibt. Ihre Hauptfunktion besteht darin, die Sicherheit von Flugzeugen bei Ausweichmanövern, Unterschreitungen oder Überrollern beim Start oder bei der Landung zu erhöhen. Die RSAs sind so konzipiert, dass sie sowohl Flugzeuge als auch Notfallfahrzeuge tragen können, und ihre Abmessungen sind durch Vorschriften festgelegt:

• FAA-Standard für Verkehrsflughäfen: In der Regel 240 Meter (800 Fuß) über jedes Bahnende hinaus und 76 Meter (250 Fuß) auf jeder Seite der Mittellinie.
• ICAO-Standard (Anhang 14): Mindestens 90 Meter über das Bahnende hinaus und 75 Meter von der Mittellinie entfernt, variierend je nach Bahnkategorie.

RSAs müssen gut entwässert, einheitlich nivelliert und frei von festen Objekten sein, mit Ausnahme von notwendigen, zerbrechlichen Navigationseinrichtungen. Sie sind nicht für den routinemäßigen Flugzeugbetrieb vorgesehen, dienen aber als wichtige Sicherheitsreserve bei Betriebsfehlern oder Notfällen. Wo die vollständigen RSA-Abmessungen nicht eingehalten werden können, sind Alternativen wie EMAS erforderlich und müssen dokumentiert werden.

Taxiway Safety Area (TSA)

Die Taxiway Safety Area (TSA) ist der nivellierte Bereich entlang der Rollwege. Sie schützt Flugzeuge im Falle eines Abkommens oder einer Fehlausrichtung während der Bodenbewegung. Die TSA unterliegt ähnlichen Standards wie die RSA, darunter:

• Hindernisfreiheit: Keine Objekte außer erforderlichen, zerbrechlichen Installationen.
• Nivellierung & Entwässerung: Muss Notfallfahrzeuge und Flugzeuge tragen können, ohne Schäden zu verursachen.
• Abmessungen: Reichen typischerweise von 13,5 Metern (44 Fuß) für kleinere Rollwege bis zu 36 Metern (118 Fuß) für die größten Flugzeuge, gemäß FAA- und ICAO-Richtlinien.

Regelmäßige Inspektionen stellen sicher, dass die TSA frei von Schmutz, Furchen und Wildtieren bleibt und so zur allgemeinen Sicherheit des Flughafenbetriebs beiträgt.

Object Free Area (OFA)

Die Object Free Area (OFA) erstreckt sich über die physischen Begrenzungen der Start- und Landebahnen sowie Rollwege hinaus und schafft eine freie Zone für den sicheren Flugzeugbetrieb im normalen und im Notfallbetrieb. Die OFA muss frei von allen Objekten bleiben, außer denjenigen, die für die Flugnavigation oder den Bodenbetrieb erforderlich sind – und diese müssen zerbrechlich montiert sein.

• FAA-Richtlinie: Für Verkehrsflugbahnen in der Regel 76 Meter (250 Fuß) auf jeder Seite der Mittellinie und 305 Meter (1.000 Fuß) über jedes Ende hinaus.
• Zweck: Fokus auf Hindernisfreiheit, nicht auf Tragfähigkeit.

Die Instandhaltung der OFA ist besonders während Bauprojekten entscheidend, um temporäre Beeinträchtigungen zu vermeiden, die die Sicherheit gefährden könnten.

Zerbrechliche Struktur

Eine zerbrechliche Struktur ist ein wesentliches Sicherheitsmerkmal innerhalb der Sicherheitsbereiche von Start- und Landebahnen sowie Rollwegen. Diese Einrichtungen (z. B. Befeuerungen, Schilder, Navigationshilfen) sind so konstruiert, dass sie bei Aufprall nachgeben oder abbrechen und so das Risiko für Flugzeuge und Personen minimieren.

• Vorschriften: ICAO und FAA schreiben vor, dass in Sicherheitsbereichen nur zerbrechliche Strukturen platziert werden dürfen, die möglichst niedrig und leicht brechbar sein müssen.
• Beispiele: Befeuerungen am Pistenrand, Antennen des Instrumentenlandesystems, Wettersensoren.

Regelmäßige Inspektionen stellen sicher, dass diese Strukturen vorschriftsgemäß funktionieren und im Falle eines Unfalls wie vorgesehen brechen.

Kritisches Flugzeug

Das kritische Flugzeug ist das anspruchsvollste Flugzeug (nach Spannweite, Gewicht und Einsatzhäufigkeit), das regelmäßig eine Start- oder Landebahn bzw. einen Rollweg nutzt. Diese Einstufung:

• Bestimmt: Die Mindestabmessungen der Sicherheitsbereiche, die Tragfähigkeit der Beläge und die Hindernisfreiheit.
• Ist dynamisch: Kann sich mit Änderungen in der Flottenzusammensetzung oder Flughafenfunktion ändern.

Die genaue Identifizierung des kritischen Flugzeugs garantiert, dass die Sicherheitsbereiche für alle regelmäßigen Operationen ausreichenden Schutz bieten.

Runway Excursion

Eine Runway Excursion tritt auf, wenn ein Flugzeug bei der Landung oder beim Start die Bahn verlässt, einschließlich Überrollern, Unterschreitungen und Abkommen von der Bahn. Diese zählen weltweit zu den häufigsten Zwischenfällen auf Start- und Landebahnen.

• Häufige Ursachen: Wetter, Pilotenfehler, technische Defekte, Bremsprobleme.
• Rolle des Sicherheitsbereichs: RSAs und EMAS-Felder mindern die Folgen, indem sie zusätzlichen Auslauf und Energieaufnahme bieten.

Regelmäßige Inspektionen und datengestützte Verbesserungen sind entscheidend, um das Risiko von Excursions zu verringern.

Runway Incursion

Eine Runway Incursion ist jede unbefugte Anwesenheit eines Flugzeugs, Fahrzeugs oder einer Person auf der Start- und Landebahn. Diese Ereignisse stellen ein erhebliches Kollisionsrisiko dar.

• Prävention: Strenge Zugangskontrollen, Kommunikationsprotokolle und Schulungen.
• Rolle des Sicherheitsbereichs: RSAs und OFAs bieten im Notfall zusätzliche Ausweichmöglichkeiten.

Technologien wie Bodenkontrollradar und SMGCS erhöhen die Prävention von Incursions zusätzlich.

Engineered Materials Arresting System (EMAS)

Ein Engineered Materials Arresting System (EMAS) ist ein Bett aus zerdrückbarem, energieabsorbierendem Material, das am Bahnende installiert wird, wenn der Platz begrenzt ist. EMAS verlangsamt und stoppt überrollende Flugzeuge und reduziert so das Risiko von Schäden oder Verletzungen erheblich.

• Verwendung: Wo vollständige RSA-Abmessungen nicht möglich sind.
• Wirksamkeit: In mehreren realen Überrollern von Flugzeugen nachgewiesen.

EMAS erfordert regelmäßige Inspektionen und spezielles Training für Flughafen- und ARFF-Personal.

Foreign Object Debris (FOD)

Foreign Object Debris (FOD) bezeichnet jegliches lose Material oder Objekt auf den Flugbetriebsflächen, das Flugzeuge beschädigen könnte, wie Steine, Werkzeuge oder Wildtiere.

• Risiko: Kann zu Triebwerksausfällen oder strukturellen Schäden führen.
• Management: Regelmäßiges Kehren, Patrouillen und FOD-Detektionssysteme sind für die Instandhaltung der Sicherheitsbereiche unerlässlich.

Alle Flughafenmitarbeiter sind geschult, FOD umgehend zu melden und zu entfernen.

Wildtiermanagement in Sicherheitsbereichen

Wildtiere – insbesondere Vögel und Säugetiere – stellen in Sicherheitsbereichen ein erhebliches Risiko für Flugzeuge dar.

• Maßnahmen: Flughäfen regulieren die Grashöhe, beseitigen stehendes Wasser und setzen Vergrämungsmaßnahmen oder Zäune ein.
• Vorschriften: ICAO und FAA verlangen für jeden Flughafen spezifische Wildtiermanagementpläne.

Technologien wie Vogelradar verbessern die Erkennung und Reaktion und verringern so das Risiko von Wildtierkollisionen.

Zugang für Flughafen-Rettungs- und Feuerwehrdienst (ARFF)

Sicherheitsbereiche müssen einen schnellen, ungehinderten Zugang für ARFF zu jedem Einsatzort gewährleisten.

• Anforderungen: Flächen müssen für Notfallfahrzeuge in jeder Witterung tragfähig und ausreichend nivelliert sein.
• Planung: Umfasst klare Zufahrtswege, Tore und Bereitstellungsflächen.

Regelmäßige Notfallübungen und Schulungen stellen sicher, dass ARFF-Teams im und um den Sicherheitsbereich effektiv agieren können.

Fazit

Sicherheitsbereiche sind das Rückgrat der betrieblichen Flugsicherheit. Durch sorgfältige Planung, kontinuierliche Instandhaltung und behördliche Überwachung schützen sie Flugzeuge und Passagiere bei Ausweichmanövern, ermöglichen schnelle Notfallmaßnahmen und minimieren Risiken durch FOD und Wildtiere. Die Einhaltung internationaler Standards sowie moderne Lösungen wie EMAS und zerbrechliche Strukturen gewährleisten, dass moderne Flughäfen höchste Sicherheits- und Resilienzanforderungen erfüllen.

Für Flughäfen, die ihre Sicherheitsbereiche verbessern möchten, sind Expertenberatung und regelmäßige Schulungen unerlässlich, um die Einhaltung der Vorschriften und den betrieblichen Erfolg sicherzustellen.