La aproximación de precisión de Categoría I (CAT I) utiliza ayudas a la navegación para guiar a las aeronaves, con una altura de decisión no inferior a 200 pies y un RVR de al menos 550 metros, permitiendo aterrizajes en condiciones de visibilidad reducida.
Una aproximación de precisión de Categoría I (CAT I) es un tipo de aproximación y aterrizaje instrumental en aviación, que proporciona guía lateral y vertical mediante ayudas a la navegación terrestres o satelitales. La característica principal de CAT I es una altura de decisión (DH) no menor a 200 pies (60 metros) sobre la zona de toma de contacto de la pista y un alcance visual de pista (RVR) mínimo de 550 metros (1,800 pies), o, si no se dispone de RVR, una visibilidad de al menos 800 metros (2,600 pies). Las aproximaciones CAT I permiten a las aeronaves aterrizar con seguridad en visibilidad moderadamente reducida, asegurando la continuidad operativa en aeropuertos principales.
Las aproximaciones CAT I se realizan normalmente con el Sistema de Aterrizaje Instrumental (ILS), pero también pueden usar otros sistemas certificados como el Sistema de Aterrizaje por Microondas (MLS), el Sistema de Aumentación Basado en Tierra (GBAS/GLS), el Sistema de Aumentación Basado en Satélite (SBAS) con Localizer Performance with Vertical Guidance (LPV), y, en ciertos casos, el Radar de Aproximación de Precisión (PAR). El sistema de aproximación debe cumplir estrictos estándares de precisión y fiabilidad establecidos por la OACI, FAA, EASA y otros organismos reguladores.
Las operaciones de aproximación de precisión se categorizan por los mínimos autorizados más bajos—la altura de decisión (DH) y el alcance visual de pista (RVR):
| Categoría | Altura de Decisión (DH) | Alcance Visual de Pista (RVR) | Visibilidad (si no hay RVR) |
|---|---|---|---|
| CAT I | ≥ 200 ft (60 m) | ≥ 550 m (1,800 ft) | ≥ 800 m (2,600 ft) |
| CAT II | 100–200 ft (30–60 m) | ≥ 300 m (1,000 ft) | — |
| CAT IIIA | < 100 ft (30 m) o ninguna | ≥ 175 m (575 ft) | — |
| CAT IIIB | < 50 ft (15 m) o ninguna | 50–175 m (165–575 ft) | — |
| CAT IIIC | Ninguna | Sin limitación | — |
La base de las operaciones CAT I es el Sistema de Aterrizaje Instrumental (ILS), que proporciona:
Otros sistemas certificados incluyen:
Todos los sistemas deben cumplir los estándares del Anexo 10 de la OACI para precisión de señal, integridad y monitorización.
La altura de decisión (DH) es la distancia vertical especificada (no menor a 200 pies para CAT I) sobre la zona de toma de contacto de la pista en la que los pilotos deben decidir continuar la aproximación o ejecutar una aproximación frustrada. Para CAT I, la DH se determina mediante el altímetro barométrico ajustado a QNH local.
El alcance visual de pista (RVR) es la distancia medida sobre la que el piloto, desde la línea central, puede ver las marcas o luces de la pista. Para CAT I:
El RVR se informa en tiempo real y se prefiere sobre la visibilidad meteorológica general para mínimos de aproximación y aterrizaje.
En la altura de decisión, los pilotos deben ver al menos una de estas referencias visuales para continuar la aproximación:
Si no son visibles estas referencias, la aproximación no puede continuar por debajo de la DH.
Una aproximación frustrada es una maniobra predefinida que garantiza la separación de obstáculos si el aterrizaje no es posible:
El cumplimiento estricto de los procedimientos de aproximación frustrada es fundamental para la seguridad.
Los sistemas de iluminación esenciales para CAT I incluyen:
Todos los sistemas deben cumplir con el Anexo 14 de la OACI y los requisitos locales.
Las aeronaves necesitan:
Las tripulaciones deben poseer habilitación instrumental y estar al día, y los operadores deben tener procedimientos CAT I documentados y formación regular.
CAT I es la aproximación de precisión predeterminada en la mayoría de los aeropuertos IFR, utilizada por aerolíneas, jets ejecutivos y aviación general. Secuencia de una aproximación:
Los procedimientos CAT I son fundamentales en la formación y evaluación de pilotos instrumentales.
Las normas CAT I están definidas por:
La armonización global garantiza estándares de seguridad y operacionales consistentes, con pequeñas diferencias locales en unidades o reportes.
Las aproximaciones CAT I son fundamentales para operaciones seguras y fiables en aeropuertos bajo condiciones de visibilidad moderadamente reducida. Equilibran accesibilidad, seguridad y requisitos de infraestructura, sustentando la regularidad del transporte aéreo mundial y formando el núcleo de la capacidad de aproximación instrumental tanto para aviación comercial como general.
Una aproximación de precisión CAT I (Categoría I) es una operación de aterrizaje instrumental que proporciona guía lateral y vertical a una aeronave con una altura de decisión no inferior a 200 pies (60 metros) y un alcance visual de pista (RVR) mínimo de 550 metros (1,800 pies). Generalmente es habilitada por ILS o sistemas certificados basados en GNSS y es el estándar de aproximación de precisión más común a nivel mundial.
La ayuda a la navegación más común es el Sistema de Aterrizaje Instrumental (ILS), pero las aproximaciones CAT I también pueden utilizar el Sistema de Aterrizaje por Microondas (MLS), el Sistema de Aumentación Basado en Tierra (GBAS/GLS), el Sistema de Aumentación Basado en Satélite (SBAS) con LPV y, en algunos casos, el Radar de Aproximación de Precisión (PAR). Todos los sistemas deben cumplir con los estándares ICAO de precisión y confiabilidad.
La altura de decisión (DH) para las aproximaciones de precisión CAT I no es inferior a 200 pies (60 metros) sobre la elevación de la zona de toma de contacto de la pista. Los pilotos deben decidir a esta altura si continúan la aproximación si se establece la referencia visual requerida, o ejecutar una aproximación frustrada si no.
En la altura de decisión, el piloto debe ver e identificar al menos una de las siguientes: umbral de pista, marcas o luces de umbral, luces identificadoras de extremo de pista, zona de toma de contacto o marcas/luces, o la propia pista con sus marcas e iluminación. Sin estas referencias, la aproximación no puede continuar por debajo de la DH.
CAT I tiene los requisitos más altos de altura de decisión y visibilidad entre las aproximaciones de precisión, requiriendo menos infraestructura y equipos en comparación con CAT II/III. CAT II y III permiten operaciones en menor visibilidad y a alturas de decisión más bajas, pero requieren aviónica avanzada, sistemas terrestres y entrenamiento especializado de tripulación.
Si no se obtiene la referencia visual requerida en o antes de alcanzar la DH, la tripulación de vuelo debe ejecutar inmediatamente el procedimiento de aproximación frustrada publicado para garantizar la separación de obstáculos y la seguridad.
Implemente y mantenga sistemas de aproximación de precisión CAT I para incrementar la regularidad operacional y la seguridad en condiciones de visibilidad reducida.
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