L’ASDA est la piste déclarée plus toute bande d’arrêt disponible pour permettre à un avion d’accélérer jusqu’à V1 et, si nécessaire, d’interrompre le décollage et de s’arrêter en toute sécurité. C’est une mesure essentielle pour la planification des vols et la conformité à la sécurité.
Les distances déclarées sont des valeurs réglementaires essentielles fixées par les autorités aéroportuaires (selon l’Annexe 14 de l’OACI et la FAA AC 150/5300-13B) pour spécifier les portions maximales de piste et zones associées disponibles pour le décollage, l’interruption de décollage et l’atterrissage. Les quatre principales distances déclarées sont :
Ces valeurs sont cruciales pour la sécurité, la conformité et les calculs précis de performance des aéronefs. Elles ne correspondent pas toujours à la longueur physique de la piste en raison de facteurs tels que les bandes d’arrêt, les bandes dégagées, les seuils décalés, ainsi que les exigences de sécurité ou de protection contre les obstacles. Comprendre et appliquer correctement chaque distance déclarée est essentiel pour des opérations aéroportuaires et de vol sûres et conformes.
L’ASDA est la longueur de piste plus toute bande d’arrêt déclarée disponible pour permettre à un aéronef d’accélérer à partir de l’arrêt complet jusqu’à la vitesse de décision de décollage (V1), et, si nécessaire, d’interrompre le décollage et de s’arrêter complètement. Cette valeur est déterminée et publiée par l’autorité aéroportuaire.
L’ASDA est toujours fondée sur des évaluations approfondies de sécurité et de réglementation, incluant les zones de sécurité de piste (RSA), les zones de protection de piste (RPZ) et l’évaluation des obstacles. Les exploitants et pilotes doivent toujours utiliser l’ASDA publiée, et non la longueur physique de piste, pour tous les calculs de performance au décollage.
La TORA est la longueur de piste déclarée adaptée à la course au sol de l’aéronef lors du décollage. Elle correspond généralement à la piste physique, mais peut être plus courte en raison des exigences de zones de sécurité.
Points clés :
La TODA est la somme de la TORA et de toute bande dégagée déclarée. La bande dégagée est une zone sans obstacle au-delà de la piste, non requise pour supporter le poids de l’aéronef.
Points clés :
L’ASDA est la longueur déclarée de piste plus toute bande d’arrêt disponible pour qu’un aéronef accélère jusqu’à la vitesse de décision de décollage et, si nécessaire, interrompe le décollage et s’arrête en toute sécurité.
Points clés :
La LDA est la longueur de piste déclarée adaptée à l’atterrissage, mesurée depuis le seuil (éventuellement décalé) jusqu’à l’extrémité de la piste. Elle n’inclut ni bandes d’arrêt ni bandes dégagées.
Points clés :
Une bande d’arrêt est une zone préparée, au moins aussi large que la piste, conçue pour supporter un aéronef lors d’une interruption de décollage, mais non destinée à une utilisation normale. Incluse uniquement dans l’ASDA ; pas dans la TORA, la TODA ou la LDA.
Une bande dégagée est une zone sans obstacle au-delà de l’extrémité de la piste, contrôlée par l’aéroport, et non requise pour être porteuse. Utilisée uniquement dans la TODA pour les opérations certifiées.
Un seuil décalé est un seuil d’atterrissage situé à distance de l’extrémité physique de la piste, souvent en raison d’obstacles ou de problèmes de revêtement. Les atterrissages doivent avoir lieu au-delà du seuil décalé.
La RSA est une zone nivelée et dégagée destinée à minimiser les dommages aux aéronefs en cas de sortie de piste ou de dépassement. La RPZ est une zone au sol au-delà de l’extrémité de la piste pour la sécurité du public. Les deux peuvent entraîner des réductions des distances déclarées si les normes minimales ne sont pas respectées.
L’ASDA peut être plus courte, égale ou plus longue que la piste physique en raison de :
Important : Utilisez toujours uniquement l’ASDA déclarée, ne supposez jamais qu’elle est égale à la longueur physique de la piste.
Longueur de piste pour laquelle les distances d’accélération-poursuite et d’accélération-arrêt sont égales. L’ASDA est le facteur limitant pour les calculs de champ équilibré.
Utilisée lorsque l’ASDA ou d’autres distances déclarées créent des contraintes asymétriques ; les calculs peuvent privilégier soit l’accélération-arrêt, soit l’accélération-poursuite, selon les données aéronef et la réglementation.
Les distances déclarées sont publiées dans :
Zone nivelée destinée à minimiser les dommages aux aéronefs en cas de dépassement ou de sortie de piste. Si la RSA ne peut être fournie, les distances déclarées peuvent être réduites.
Zone au sol pour la sécurité des personnes et des biens au-delà de la piste ; des contrôles stricts d’utilisation du sol s’appliquent.
Lit de matériau friable à l’extrémité de la piste pour stopper les aéronefs en dépassement. L’EMAS peut permettre des distances déclarées plus courtes ou compenser des RSA insuffisantes, mais n’est inclus dans les distances déclarées que s’il est publié.
Seuil d’atterrissage situé à distance du début de la piste, réduisant la LDA et pouvant influer sur d’autres distances déclarées.
L’ASDA est une distance de piste déclarée, essentielle pour la sécurité, représentant la longueur maximale disponible pour qu’un aéronef accélère jusqu’à V1 et, si nécessaire, s’arrête en toute sécurité lors d’un décollage interrompu. Elle est déterminée et publiée par les autorités aéroportuaires et peut différer de la longueur physique de la piste en raison de l’inclusion de bandes d’arrêt ou de contraintes réglementaires. Une compréhension et une application correctes de l’ASDA, ainsi que des autres distances déclarées (TORA, TODA, LDA), sont indispensables à la sécurité, la conformité et l’efficacité des opérations de vol et aéroportuaires. Consultez toujours les sources officielles à jour pour les distances déclarées et n’utilisez jamais de dimensions physiques ou de suppositions pour les calculs de performance.
L’ASDA, ou Distance d’Accélération-Arrêt Disponible, est la longueur déclarée de piste plus toute bande d’arrêt qu’un aéronef peut utiliser pour accélérer jusqu’à la vitesse de décision de décollage (V1) et, si nécessaire, interrompre le décollage et s’arrêter en toute sécurité. L’ASDA est publiée par les autorités aéroportuaires et est un facteur critique dans la performance au décollage et la planification des vols.
L’ASDA peut différer de la longueur physique de la piste du fait de l’inclusion de bandes d’arrêt ou de réductions dues à des zones de sécurité ou des obstacles. Elle peut être plus courte, égale ou plus longue que la piste physique, selon les bandes d’arrêt déclarées et les contraintes réglementaires. Seule l’ASDA publiée doit être utilisée pour les calculs de performance.
Les distances déclarées, y compris l’ASDA, sont publiées par les autorités aéroportuaires et peuvent être trouvées dans des documents officiels comme le FAA Chart Supplement, les cartes Jeppesen, les AIP OACI et d’autres suppléments nationaux. Sur les cartes américaines, le symbole “D inversé” indique que des distances déclarées sont disponibles.
L’ASDA garantit qu’un aéronef peut interrompre le décollage et s’arrêter en toute sécurité sur la distance disponible, en tenant compte de la piste et des bandes d’arrêt. Elle est vitale pour la conformité réglementaire et la sécurité opérationnelle, car dépasser l’ASDA lors des calculs de performance au décollage peut entraîner des infractions et compromettre la sécurité.
D’autres distances déclarées incluent la TORA (Takeoff Run Available), la TODA (Takeoff Distance Available) et la LDA (Landing Distance Available). Chacune a un rôle spécifique dans les opérations de vol et la sécurité, et leurs valeurs peuvent différer selon les caractéristiques de la piste, les seuils et les exigences de sécurité.
Assurez-vous que votre aéroport ou vos opérations de vol utilisent toujours des distances déclarées fiables et à jour comme l’ASDA pour une sécurité, une conformité réglementaire et une planification de vol optimales. Contactez-nous pour optimiser la gestion de vos données aéronautiques.
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