La transition de couleur décrit le changement net de couleur (blanc à rouge) observé dans les systèmes PAPI et VASI, offrant un retour immédiat sur la trajectoire de descente aux pilotes lors de l’approche, améliorant ainsi la sécurité à l’atterrissage.
Une transition de couleur dans l’éclairage aéroportuaire est le passage, conçu de manière technique, d’une couleur (généralement blanc) à une autre (généralement rouge) à l’intérieur du faisceau lumineux des systèmes d’indicateurs de pente d’approche comme le PAPI (Precision Approach Path Indicator) et le VASI (Visual Approach Slope Indicator). Cette frontière nette est précisément alignée avec la pente de descente standard d’un avion en approche, offrant aux pilotes un retour visuel immédiat sur leur position verticale par rapport à l’angle d’approche idéal.
La transition de couleur est le principe central qui rend les systèmes PAPI et VASI efficaces. En cas de faible visibilité, de nuit ou au-dessus d’un terrain sans repères, les indices visuels traditionnels disparaissent. L’œil humain, cependant, est particulièrement sensible aux changements de couleur brusques, surtout entre le blanc et le rouge. Grâce à une transition de couleur franche, ces systèmes offrent aux pilotes un repère binaire, sans équivoque, sur lequel ils peuvent compter pour des approches sûres et standardisées sur tous les aéroports.
Les normes internationales (comme l’Annexe 14 de l’OACI) exigent que les pistes utilisées pour les approches aux instruments soient équipées d’indicateurs visuels de plan de descente utilisant des transitions de couleur. Ce design universel garantit à tous les pilotes un retour cohérent et facile à interpréter, réduisant la charge cognitive et minimisant le risque lors des phases critiques de vol.
Chaque unité lumineuse PAPI ou VASI projette un faisceau avec une frontière horizontale précisément définie. Au-dessus de l’angle réglé, le faisceau est blanc ; en dessous, il est rouge. Ceci est obtenu grâce à :
La transition entre les couleurs est conçue pour être extrêmement nette—moins de trois minutes d’arc. Dans le PAPI, quatre unités sont alignées avec des angles de transition échelonnés pour créer une série de schémas distincts et interprétables. Dans le VASI, deux ou trois barres forment un système plus simple mais toujours efficace, basé sur la couleur.
L’efficacité de la transition de couleur repose sur une segmentation angulaire précise. La transition de chaque unité lumineuse est ajustée pour que le changement de couleur survienne à un angle vertical spécifique—correspondant à la pente de descente de la piste (en général 3 degrés). Les pilotes voient plus de lumières blanches s’ils sont au-dessus du plan, plus de rouges s’ils sont en dessous, et une proportion équilibrée s’ils sont sur la bonne trajectoire.
Cette segmentation est maintenue sur une couverture latérale de ±10° par rapport à l’axe de piste et jusqu’à 5 milles nautiques (pour le PAPI). En dehors de ce secteur, le motif peut devenir ambigu, donc les pilotes n’utilisent le système que lorsqu’ils sont bien alignés avec la piste.
Les systèmes modernes utilisent de plus en plus des LED pour les segments blanc et rouge, offrant une fiabilité accrue et des transitions plus nettes que les ampoules à incandescence. Chaque unité lumineuse est montée sur une base réglable pour un alignement précis lors de l’installation et une calibration régulière.
Dans un PAPI à quatre unités, les couleurs (de gauche à droite) signifient :
| Feux observés | Position sur la trajectoire | Action du pilote |
|---|---|---|
| 4 blancs | Beaucoup trop haut | Augmenter la descente |
| 3 blancs, 1 rouge | Légèrement haut | Descendre doucement |
| 2 blancs, 2 rouges | Sur la trajectoire (idéal) | Maintenir l’approche |
| 1 blanc, 3 rouges | Légèrement bas | Monter doucement |
| 4 rouges | Beaucoup trop bas | Remise des gaz |
| Barre proche | Barre éloignée | Position sur la trajectoire | Action du pilote |
|---|---|---|---|
| Blanc | Blanc | Trop haut | Augmenter la descente |
| Blanc | Rouge | Sur la trajectoire (idéal) | Maintenir l’approche |
| Rouge | Rouge | Trop bas | Monter ou remettre les gaz |
Mnémotechniques :
Lors de l’approche, les pilotes surveillent en continu le schéma de couleurs :
Ces repères sont intégrés aux autres instruments, particulièrement utiles la nuit ou en visibilité réduite. Les transitions de couleur sont aussi essentielles lors de la formation, permettant une évaluation standardisée et objective de la technique d’approche.
| Caractéristique | PAPI (Precision Approach Path Indicator) | VASI (Visual Approach Slope Indicator) |
|---|---|---|
| Configuration | 4 (ou 2) feux alignés | 2 ou 3 barres de feux |
| Retour d’information | Cinq niveaux (granulaire) | Trois niveaux (simple) |
| Portée visuelle | Jusqu’à 5 milles (jour), 20+ (nuit) | Similaire |
| Placement | Un côté de la piste, à 300 m du seuil | Un ou deux côtés, 200–300 m du seuil |
| Maintenance | Plus élevée (alignement individuel) | Modérée |
Le PAPI offre un retour plus précis, tandis que le VASI est plus simple et accessible pour les pilotes débutants. Les deux reposent sur des transitions de couleur nettes pour leur efficacité.
La transition de couleur est l’effet optique fondamental des aides à l’approche PAPI et VASI, fournissant aux pilotes un retour instantané et sans ambiguïté sur leur position verticale par rapport à la trajectoire idéale via une transition nette du blanc au rouge. Ce mécanisme est essentiel pour des approches sûres et standardisées, en toute condition, et constitue un concept clé de l’éclairage aéroportuaire et des systèmes de guidage visuel.
La transition de couleur est créée par des éléments optiques dans chaque unité lumineuse, divisant la sortie en zones nettement séparées—blanc au-dessus d’un certain angle et rouge en dessous. Lorsqu’un pilote descend, son point de vue traverse cette frontière, provoquant un changement de couleur immédiat. Cela fournit un retour clair sur la position de l’avion par rapport à la trajectoire de descente correcte.
Une transition nette (généralement inférieure à trois minutes d’arc) garantit que même de petites déviations par rapport à la trajectoire de descente sont immédiatement visibles pour le pilote. Cela réduit l’ambiguïté et permet des corrections rapides et précises, ce qui est essentiel pour des atterrissages sûrs, surtout en cas de faible visibilité ou de forte charge de travail.
Dans un système PAPI, quatre unités lumineuses produisent cinq combinaisons possibles de rouge/blanc : tout blanc indique une hauteur trop élevée, trois blancs/un rouge légèrement haut, deux blancs/deux rouges sur la trajectoire, un blanc/trois rouges légèrement bas, et tout rouge signifie dangereusement bas. Les pilotes ajustent leur approche en fonction de ces indications.
Bien que les systèmes PAPI et VASI soient conçus pour être visibles de jour, de nuit et dans différentes conditions météorologiques, des conditions extrêmes comme le brouillard, la neige ou de fortes pluies peuvent réduire leur efficacité. Les pilotes doivent alors utiliser ces systèmes en complément du guidage par instruments.
La perception visuelle de la transition dépend de la hauteur des yeux dans le cockpit, qui varie selon les avions. Certains aéroports proposent des systèmes à double angle pour s’adapter à différents types d’appareils, mais les pilotes doivent toujours tenir compte du calibrage du système et ajuster leur interprétation si nécessaire.
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