Découvrez les termes essentiels et les définitions officielles du Doc 9157 de l’OACI, le Manuel de conception des aérodromes, couvrant les normes internationales pour la planification, la conception et l’exploitation des aéroports.
Le Doc 9157 de l’OACI, connu sous le nom de Manuel de conception des aérodromes, constitue l’épine dorsale des normes mondiales de conception et d’exploitation des aéroports. Publié et maintenu par l’Organisation de l’aviation civile internationale (OACI), ce manuel fournit les détails techniques pour la mise en œuvre des Normes et Pratiques Recommandées (SARPs) énoncées dans l’Annexe 14 — Aérodromes. Ses directives garantissent une sécurité, une efficacité et une interopérabilité uniformes entre les aéroports internationaux, de la géométrie des pistes et de l’éclairage à la gestion des obstacles et aux aides visuelles. Les autorités réglementaires, exploitants aéroportuaires, planificateurs et ingénieurs du monde entier s’appuient sur le Doc 9157 comme source de référence pour la conception, la certification et la modernisation des infrastructures aéroportuaires.
| Abréviation | Définition |
|---|---|
| ACI | Airports Council International |
| AIP | Aeronautical Information Publication |
| ALS | Approach Lighting System |
| APAPI | Abbreviated Precision Approach Path Indicator |
| ARIWS | Autonomous Runway Incursion Warning System |
| ATC | Air Traffic Control |
| IATA | International Air Transport Association |
| OACI | Organisation de l’aviation civile internationale |
| ILS | Instrument Landing System |
| IMC | Instrument Meteorological Conditions |
| MEHT | Minimum Eye Height over the Threshold |
| MLS | Microwave Landing System |
| OMGWS | Outer Main Gear Wheel Span |
| PAPI | Precision Approach Path Indicator |
| RESA | Runway End Safety Area |
| RVR | Runway Visual Range |
| RWSL | Runway Status Lights |
| SMGC | Surface Movement Guidance and Control |
| T-VASIS | T Visual Approach Slope Indicator System |
| VFR | Visual Flight Rules |
| VMC | Visual Meteorological Conditions |
Un aérodrome est une zone définie sur terre ou sur l’eau — y compris tous les bâtiments, installations et équipements — destinée à l’arrivée, au départ et au déplacement au sol des aéronefs. Le terme englobe les aéroports, aérodromes et héliports, quelle que soit leur taille ou le type d’activité. La limite de l’aérodrome marque l’application des normes de conception OACI, assurant une sécurité et des infrastructures cohérentes. Les facteurs de conception incluent les aéronefs attendus, la densité de trafic, la météorologie et la géographie locale. Les installations vont des pistes et voies de circulation aux terminaux, éclairages et services d’urgence. La certification dépend de la conformité à l’Annexe 14 de l’OACI et aux réglementations nationales, couvrant tout, de la géométrie à la gestion des obstacles et de la faune.
Le Manuel de conception des aérodromes (Doc 9157) est le principal guide technique de l’OACI pour la planification, la conception et l’exploitation des aérodromes. Il est publié en plusieurs parties, chacune consacrée à un domaine spécifique — Partie 1 (pistes), Partie 2 (voies de circulation, parkings avions, postes de stationnement), Partie 3 (chaussées), et Partie 4 (aides visuelles). Le manuel établit les normes géométriques, structurelles et opérationnelles, en cohérence avec les SARPs de l’Annexe 14. Utilisé par les autorités aéroportuaires, ingénieurs, planificateurs et régulateurs, le Doc 9157 accompagne chaque étape du développement et de la modernisation des aérodromes, et est régulièrement mis à jour pour refléter les innovations et l’expérience opérationnelle.
Les normes sont des spécifications relatives aux caractéristiques physiques, à la performance, aux procédures ou aux configurations, dont l’application uniforme est reconnue comme nécessaire à la sécurité et à la régularité de la navigation aérienne internationale. En conception d’aérodrome, ces normes sont obligatoires pour les États contractants de l’OACI, sauf si une différence est notifiée. Elles définissent les dimensions des pistes, l’éclairage, le dégagement des obstacles, etc., assurant une sécurité et une interopérabilité constantes. Les normes sont périodiquement révisées et mises à jour pour refléter les avancées technologiques et les exigences opérationnelles.
Les pratiques recommandées sont des spécifications considérées comme souhaitables pour la sécurité, la régularité ou l’efficacité de la navigation aérienne. Bien qu’elles ne soient pas obligatoires, elles guident les États pour atteindre ou dépasser les objectifs minimaux de sécurité et d’exploitation. En conception d’aérodrome, les pratiques recommandées complètent les normes, offrant des alternatives ou des améliorations (ex. : bandes de piste plus larges ou éclairages avancés) qui favorisent l’innovation et l’amélioration continue.
L’Annexe 14 — Aérodromes est le document fondamental de l’OACI spécifiant les SARPs pour la conception, la construction et l’exploitation des aérodromes. Elle couvre les pistes, voies de circulation, parkings avions, surfaces de limitation d’obstacles, aides visuelles, services de secours et d’incendie, et procédures d’exploitation. Publiée en deux volumes (Volume I : Conception & Exploitation des aérodromes ; Volume II : Héliports), l’Annexe 14 est essentielle pour la certification internationale des aérodromes. Le Doc 9157 fournit les orientations techniques nécessaires à la mise en œuvre des exigences de l’Annexe 14 en pratique.
Une piste est une aire rectangulaire définie sur un aérodrome terrestre, aménagée pour l’atterrissage et le décollage des aéronefs. Les pistes sont classées selon l’utilisation prévue (aux instruments ou à vue) et conçues selon le code, avec des normes pour la longueur, la largeur, l’orientation, la résistance de la chaussée, le frottement, le marquage et l’éclairage. Pour les pistes à approche de précision, des infrastructures supplémentaires (ex. : éclairage de l’axe et de la zone de toucher) et des systèmes de guidage avancés sont requis.
Une bande de piste comprend la piste et la zone d’arrêt, destinée à réduire le risque de dommages aux aéronefs sortant de la piste et à protéger les aéronefs en survol. Les bandes offrent une zone nivelée et sans obstacle devant répondre à des largeurs et longueurs minimales. Tous les objets situés dans la bande doivent être frangibles ou essentiels à la navigation aérienne, avec un entretien régulier pour garantir la sécurité.
Une RESA est une zone nivelée au-delà de l’extrémité de la bande de piste, destinée à minimiser les dommages aux aéronefs en cas de sortie ou d’atterrissage court. L’OACI exige une RESA minimale de 90 mètres pour les pistes desservant des opérations internationales, avec des dimensions plus longues recommandées pour les aéronefs plus grands ou plus rapides. Les RESA doivent être sans obstacle et suffisamment résistantes pour les véhicules de secours.
Un dégagement est une zone définie sous le contrôle de l’autorité, sélectionnée ou aménagée pour permettre à un aéronef d’effectuer une partie de sa montée initiale après le décollage. Les dégagements doivent être sans obstacle et peuvent être inclus dans les distances déclarées de décollage. Leurs dimensions sont déterminées par les exigences de performance des aéronefs.
Une zone d’arrêt est une aire définie à l’extrémité de la course au décollage, adaptée à l’immobilisation d’un aéronef en cas d’interruption de décollage. Elle doit avoir la même résistance que la piste, être sans obstacle et intégrée dans les distances déclarées (TORA, TODA, ASDA) publiées dans l’AIP.
Le code de référence d’aérodrome classe les aérodromes selon un code à deux éléments : un numéro (1–4) basé sur la longueur de référence, et une lettre (A–F) basée sur l’envergure et l’écartement du train principal. Ce code détermine la conception des pistes, voies de circulation, parkings avions et dégagements d’obstacles.
| Numéro de code | Longueur de référence avion |
|---|---|
| 1 | < 800 m |
| 2 | 800 – <1 200 m |
| 3 | 1 200 – <1 800 m |
| 4 | ≥ 1 800 m |
| Lettre de code | Envergure |
|---|---|
| A | < 15 m |
| B | 15 – <24 m |
| C | 24 – <36 m |
| D | 36 – <52 m |
| E | 52 – <65 m |
| F | 65 – <80 m |
Les aides visuelles comprennent l’éclairage, le marquage et la signalisation fournissant aux pilotes les informations essentielles de navigation et de situation sur la surface de l’aérodrome et lors de l’approche. Catégories :
Toutes les aides visuelles doivent répondre aux exigences OACI en matière de couleur, configuration, intensité et implantation, avec des inspections et une maintenance régulières.
Un système de guidage et de contrôle des mouvements au sol intègre aides visuelles, éclairage, signalisation, surveillance et commandes automatisées pour garantir des mouvements sûrs et efficaces des aéronefs et véhicules sur la surface de l’aérodrome — en particulier par faible visibilité. Les composants incluent barres d’arrêt, feux de statut de piste, radar sol et alertes automatisées de conflit. Le SMGCS améliore la connaissance de la situation, réduit les incursions de piste et soutient les opérations complexes.
La portée visuelle de piste (RVR) est la distance à laquelle un pilote peut distinguer les marquages ou les feux de piste le long de l’axe central. Mesurée par transmissomètres ou scatteromètres, la RVR est essentielle pour déterminer les minima d’approche et de décollage ainsi que pour spécifier les exigences des systèmes lumineux.
Les VMC sont des conditions où les pilotes peuvent naviguer à vue, selon les minima de visibilité et de dégagement des nuages prescrits. Les IMC surviennent lorsque la météo empêche la navigation à vue, nécessitant le vol aux instruments et des aides et procédures spécialisées.
La frangibilité est la propriété des objets conçus pour céder ou se rompre à l’impact, minimisant le danger pour les aéronefs. L’OACI exige la frangibilité de tous les objets dans les zones critiques (ex. : supports d’éclairage, panneaux), avec des normes sur les matériaux, la conception et la maintenance.
Un obstacle est tout objet fixe ou mobile situé sur ou à proximité des surfaces de l’aérodrome, ou dépassant les surfaces de protection définies (surfaces de limitation d’obstacles, OLS). L’OACI prescrit des hauteurs et emplacements maximaux pour les obstacles, exigeant leur balisage, signalisation lumineuse ou élimination pour maintenir la sécurité.
Les marquages sont des indications peintes sur les surfaces de l’aérodrome, fournissant des informations sur l’alignement, les seuils et les restrictions opérationnelles. Les balises sont des dispositifs physiques utilisés lorsque la peinture est inadaptée, par exemple sur des bandes en herbe. Les deux doivent être conformes aux normes OACI de couleur, dimension et emplacement.
Les caractéristiques lumineuses décrivent l’éclairage d’aérodrome en termes de configuration, couleur, intensité (candela) et couverture. Les « quatre C » de l’OACI :
Des caractéristiques appropriées assurent l’efficacité des aides visuelles en toutes conditions.
Une candela est l’unité SI d’intensité lumineuse. Les normes OACI spécifient des valeurs minimales et maximales de candela pour les feux d’aérodrome, avec des réglages variables selon la météo et les besoins opérationnels. Un étalonnage régulier est requis.
Une voie de circulation est un chemin défini pour la circulation des aéronefs, reliant pistes, aires de trafic, hangars et zones de maintenance. Les facteurs de conception incluent la taille des aéronefs, les rayons de virage, la résistance de la surface, l’éclairage, le marquage et la signalisation, tous spécifiés par l’OACI.
Le Doc 9157 de l’OACI, le Manuel de conception des aérodromes, constitue la norme internationale pour la planification, la conception et l’exploitation des aéroports. Son glossaire de termes, de normes et de meilleures pratiques garantit la sécurité, l’efficacité et l’interopérabilité des infrastructures aéroportuaires dans le monde entier. Le respect de ces dispositions est essentiel pour la conformité réglementaire, l’excellence opérationnelle et la modernisation continue des infrastructures aéronautiques mondiales.
Pour plus d’informations ou un accompagnement d’experts sur la mise en œuvre des normes OACI dans votre aérodrome, contactez nos spécialistes en aviation.
Le Manuel de conception des aérodromes (Doc 9157) de l’OACI est une publication technique en plusieurs parties fournissant des directives complètes pour la planification, la conception et l’exploitation des aérodromes à l’échelle mondiale. Il détaille les critères, normes et pratiques recommandées nécessaires pour répondre aux exigences de sécurité et d’efficacité fixées par l’Annexe 14, garantissant une infrastructure aéroportuaire harmonisée à l’échelle mondiale.
L’Annexe 14 prescrit les Normes et Pratiques Recommandées (SARPs) pour la conception et l’exploitation des aérodromes. Le Doc 9157 sert de manuel technique de mise en œuvre, offrant des explications détaillées, des spécifications et des meilleures pratiques pour soutenir la conformité aux exigences de l’Annexe 14.
Le Doc 9157 se compose de plusieurs parties, chacune traitant d’un aspect spécifique de la conception des aérodromes : pistes, voies de circulation, parkings avions, chaussées, aides visuelles, etc. Il couvre les normes géométriques, la conception des chaussées, les exigences en matière d’éclairage et de balisage, la limitation des obstacles, la planification d’urgence et d’autres domaines techniques essentiels pour un fonctionnement aéroportuaire sûr et efficace.
Tous les États contractants de l’OACI et leurs autorités réglementaires doivent mettre en œuvre les normes définies dans l’Annexe 14 et le Doc 9157 lors de la certification et de l’exploitation des aérodromes internationaux. Les exploitants aéroportuaires, ingénieurs, planificateurs et concepteurs utilisent ces documents pour garantir la conformité et maintenir l’interopérabilité internationale.
Le code de référence d’aérodrome est un système à deux éléments de l’OACI (numéro de code et lettre de code) qui classe les aéroports selon les avions critiques qu’ils desservent, sur la base de l’envergure et de la longueur de piste requise. Ce code guide la conception des pistes, voies de circulation et infrastructures associées afin d’assurer leur compatibilité avec les opérations aériennes prévues.
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