"Qu’est-ce que le tarmac ?"

"Le tarmac, abréviation de tarmacadam, est un revêtement à base de goudron et d’agrégats inventé en 1902. En aviation, « tarmac » est un terme familier souvent utilisé pour désigner toute surface pavée d’aéroport, telle que les pistes, voies de circulation, aires de trafic ou rampes. Cependant, les aéroports modernes utilisent principalement du béton bitumineux ou du béton de ciment Portland pour ces surfaces."

"Pourquoi le terme « tarmac » n’est-il pas utilisé dans les documents officiels des aéroports ?"

"Les autorités réglementaires telles que l’OACI et la FAA n’utilisent pas « tarmac » comme terme technique pour les surfaces aéroportuaires. Elles privilégient des termes précis comme piste, voie de circulation, aire de trafic ou rampe. La seule utilisation officielle figure dans « tarmac delay », qui relève d’un contexte réglementaire et non du type de revêtement."

"Quels matériaux sont utilisés pour les revêtements modernes d’aéroport ?"

"Les revêtements modernes d’aéroport sont réalisés en béton bitumineux (mélange d’agrégats minéraux et de bitume) ou en béton de ciment Portland (agrégats, ciment, eau). Le choix du matériau dépend de la charge, de la durabilité, de la rapidité de construction et du coût."

"Quelle est la différence entre piste, voie de circulation, aire de trafic et rampe ?"

"Une piste sert au décollage et à l’atterrissage. Les voies de circulation relient les pistes aux autres zones de l’aéroport. Les aires de trafic (ou rampes) sont les zones où les avions sont stationnés, entretenus et embarqués. Chacune possède des critères de conception et des normes de construction spécifiques."

"Qu’est-ce qu’un « tarmac delay » ?"

"Un « tarmac delay » désigne la situation où les passagers restent à bord d’un avion au sol pendant une période prolongée sans possibilité de débarquer. Aux États-Unis, la réglementation limite ce délai à 3 heures pour les vols domestiques et à 4 heures pour les vols internationaux, sauf impératif de sécurité."

Tarmac

Le tarmac est un terme courant mais techniquement incorrect pour désigner les surfaces pavées d’aéroport, aujourd’hui réalisées en asphalte ou en béton, et non plus en tarmacadam à base de goudron.

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Tarmac – Surface pavée d’aéroport – Exploitation aéroportuaire

Le tarmac est un terme largement reconnu dans le secteur aéronautique, mais sa signification et son usage techniques sont souvent mal compris. Si « tarmac » désignait à l’origine un revêtement à base de goudron et d’agrégats (tarmacadam), inventé en 1902, il est devenu un terme générique pour toute surface pavée d’aéroport. Cependant, les aéroports modernes utilisent des matériaux avancés tels que le béton bitumineux et le béton de ciment Portland pour la construction des pistes, voies de circulation, aires de trafic et rampes.

Surfaces aéroportuaires modernes

Piste

Une piste est une zone rectangulaire spécialement préparée, conçue pour l’atterrissage et le décollage des avions. Les pistes requièrent une planéité, une solidité et une adhérence exceptionnelles, grâce à des couches d’asphalte ou de béton. Les normes de l’OACI et de la FAA régissent leur conception, leur entretien et leur signalisation.

Voie de circulation

Les voies de circulation relient les pistes, les aires de trafic et les terminaux, assurant la circulation des avions au sol. Construites avec des matériaux similaires aux pistes, elles sont conçues pour des vitesses plus faibles mais doivent supporter de lourdes charges et de nombreux virages.

Aire de trafic (Rampe)

L’aire de trafic (ou rampe en Amérique du Nord) est la zone où les avions sont stationnés pour l’embarquement, le chargement, le ravitaillement et l’entretien. En raison des charges statiques élevées et de l’exposition aux produits chimiques, les aires de trafic sont généralement en béton de ciment Portland ou, dans certains cas, en asphalte à haute résistance.

Rampe

Dans l’aviation américaine, « rampe » est synonyme d’« aire de trafic ». Il s’agit du centre des opérations de rotation des avions, de l’entretien et de la circulation des véhicules au sol. Les rampes sont soumises à des protocoles de sécurité stricts et sont conçues pour supporter de lourdes charges et l’exposition aux produits chimiques.

Matériaux de revêtement aéroportuaire

Béton bitumineux

Le béton bitumineux est une surface flexible et durable, composée d’agrégats et de bitume. Il est privilégié pour les pistes, voies de circulation et aires de trafic en raison de sa rapidité de construction, de sa flexibilité et de la facilité de réparation.

Béton de ciment Portland

Le béton de ciment Portland est un revêtement rigide doté d’une grande résistance à la compression et d’une durabilité élevée, privilégié pour les zones supportant des charges statiques ou nécessitant une longue durée de vie, comme les aires de trafic et les voies de circulation très fréquentées.

Tarmac delay – Usage réglementaire

Un tarmac delay survient lorsque les passagers restent à bord d’un avion au sol pendant une période prolongée, en attente de décollage ou de débarquement. Aux États-Unis, les compagnies aériennes doivent respecter des règles strictes pour le bien-être des passagers lors de tels retards, mais le terme désigne toute surface pavée, et non le matériau lui-même.

Construction et entretien

Construction des revêtements aéroportuaires

La construction des revêtements aéroportuaires commence par la préparation du site et la stabilisation du sol, suivies de la mise en place de la couche de fondation puis du revêtement en asphalte ou en béton. La précision du nivellement, du compactage et de la planéité est essentielle pour la sécurité et la performance.

Entretien des revêtements aéroportuaires

L’inspection régulière, la réparation préventive et la réhabilitation sont indispensables pour préserver l’intégrité du revêtement. Les opérations d’entretien incluent le colmatage des fissures, le rapiéçage, les surfaçages et les tests d’adhérence, afin de garantir la conformité aux normes de sécurité de l’OACI et de la FAA.

Choix des matériaux selon la zone d’aéroport

Zone d’aéroport	Fonction principale	Matériau typique	Principaux critères de conception
Piste	Décollage/atterrissage à grande vitesse	Asphalte/Béton	Planéité, adhérence, capacité portante, rapidité de réparation
Voie de circulation	Circulation au sol des avions	Asphalte/Béton	Forces de virage, résistance aux carburants/huiles, robustesse aux intersections
Aire de trafic/Rampe	Stationnement, entretien, embarquement fret/passagers	Béton/Asphalte	Charge statique, résistance chimique, drainage
Voies de service	Accès des véhicules de piste/SSE	Asphalte/Béton	Coût, rapidité de construction, durabilité

Exemples concrets

Aéroport international O’Hare de Chicago : Utilise à la fois l’asphalte et le béton ; béton pour les pistes principales, asphalte pour les voies de circulation à réparation rapide.
Aéroport international de Salt Lake City : Béton de ciment Portland pour la piste principale et les aires de trafic, asphalte pour les autres surfaces.
Aéroport d’Akureyri, Islande : Agrégats de granit importés pour un asphalte durable, adapté au climat et au sol difficiles.
Aéroport de Barra, Écosse : Utilisation unique d’une plage soumise aux marées comme piste ; en Antarctique, les pistes sont en neige ou glace compactée.

Glossaire des termes associés

Terme	Définition	Exemple/Contexte
Tarmac	Revêtement à base de goudron et d’agrégats ; sens courant : toute surface pavée d’aéroport	« Le tarmac que la plupart des gens connaissent aujourd’hui a en fait été breveté par Edgar Purnell Hooley en 1901… »
Piste	Zone définie pour le décollage/l’atterrissage des avions	« Les avions accélèrent sur la piste avant le décollage. »
Voie de circulation	Itinéraire pavé reliant pistes, aires de trafic et terminaux	« L’avion a suivi la voie de circulation jusqu’à la porte. »
Aire de trafic/Rampe	Zone de stationnement et de service des avions	« Les chariots à bagages circulaient sur l’aire de trafic. »
Béton bitumineux	Revêtement flexible à base d’agrégats et de bitume	« La nouvelle piste a été resurfacée en asphalte haute performance. »
Béton de ciment Portland	Revêtement rigide à base d’agrégats, ciment et eau	« Les aires de trafic sont réalisées en béton armé. »
Tarmac delay	Maintien prolongé des passagers à bord d’un avion au sol	« Les règles fédérales limitent le tarmac delay à trois heures. »

Résumé

Bien que le terme « tarmac » soit couramment utilisé pour désigner les revêtements d’aéroport, les professionnels recourent à des termes précis — piste, voie de circulation, aire de trafic, rampe — et à des descriptions exactes des matériaux (béton bitumineux, béton de ciment Portland) pour garantir une exploitation aéroportuaire sûre et conforme.

Pour plus d’informations ou des conseils d’experts sur la conception, l’entretien ou la terminologie des revêtements aéroportuaires, contactez-nous ou planifiez une démo .

Questions Fréquemment Posées

Qu’est-ce que le tarmac ?: Le tarmac, abréviation de tarmacadam, est un revêtement à base de goudron et d’agrégats inventé en 1902. En aviation, « tarmac » est un terme familier souvent utilisé pour désigner toute surface pavée d’aéroport, telle que les pistes, voies de circulation, aires de trafic ou rampes. Cependant, les aéroports modernes utilisent principalement du béton bitumineux ou du béton de ciment Portland pour ces surfaces.
Pourquoi le terme « tarmac » n’est-il pas utilisé dans les documents officiels des aéroports ?: Les autorités réglementaires telles que l’OACI et la FAA n’utilisent pas « tarmac » comme terme technique pour les surfaces aéroportuaires. Elles privilégient des termes précis comme piste, voie de circulation, aire de trafic ou rampe. La seule utilisation officielle figure dans « tarmac delay », qui relève d’un contexte réglementaire et non du type de revêtement.
Quels matériaux sont utilisés pour les revêtements modernes d’aéroport ?: Les revêtements modernes d’aéroport sont réalisés en béton bitumineux (mélange d’agrégats minéraux et de bitume) ou en béton de ciment Portland (agrégats, ciment, eau). Le choix du matériau dépend de la charge, de la durabilité, de la rapidité de construction et du coût.
Quelle est la différence entre piste, voie de circulation, aire de trafic et rampe ?: Une piste sert au décollage et à l’atterrissage. Les voies de circulation relient les pistes aux autres zones de l’aéroport. Les aires de trafic (ou rampes) sont les zones où les avions sont stationnés, entretenus et embarqués. Chacune possède des critères de conception et des normes de construction spécifiques.
Qu’est-ce qu’un « tarmac delay » ?: Un « tarmac delay » désigne la situation où les passagers restent à bord d’un avion au sol pendant une période prolongée sans possibilité de débarquer. Aux États-Unis, la réglementation limite ce délai à 3 heures pour les vols domestiques et à 4 heures pour les vols internationaux, sauf impératif de sécurité.

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