TORA – Distance de Roulement au Décollage Disponible : Glossaire Approfondi pour les Professionnels de l’Aviation

TORA (Takeoff Run Available) : Définition et Concepts Fondamentaux

TORA (Distance de Roulement au Décollage Disponible) est une distance déclarée de piste fondamentale pour l’exploitation sûre et conforme des aéronefs lors du décollage. Selon l’Annexe 14 de l’OACI et la FAA AIM 2-3-3, le TORA est défini comme la longueur de piste déclarée disponible et adaptée par l’exploitant d’aérodrome pour la course au sol d’un aéronef lors du décollage, débutant au seuil de décollage désigné et s’étendant jusqu’à l’extrémité de la surface de piste. Notamment, le TORA n’inclut pas la stopway ni la clearway — elles sont exclues afin d’assurer la précision des calculs pour la surface réellement revêtue sur laquelle l’avion accélère.

Le TORA est publié dans les sources officielles telles que les Publications d’Information Aéronautique (AIP) nationales, les cartes d’aéroport et les bases de données numériques. Les autorités aéroportuaires établissent cette valeur conformément à la réglementation, en tenant compte de la géométrie de la piste, des besoins opérationnels locaux et des contraintes environnementales. Pour les pilotes, les exploitants et les ingénieurs de performances, le TORA est la référence critique pour évaluer la sécurité du décollage selon la masse de l’avion, la météo et toute restriction temporaire de la piste.

Le TORA sert de limite supérieure pour la distance de roulage au décollage sur toutes les abaques de performances approuvées, les systèmes de gestion de vol et les outils de planification. Dépasser le TORA constitue une infraction réglementaire et un risque pour la sécurité. Tous les calculs de performances au décollage doivent se baser strictement sur le TORA en vigueur, y compris toute réduction temporaire due aux NOTAMs ou à des travaux.

TORA dans la Planification Aéroportuaire et la Conception des Pistes

Le TORA est un pilier de la planification aéroportuaire et influe à la fois sur la conception et la capacité opérationnelle des pistes. Dans la planification directrice d’aéroport, la longueur de piste requise (et donc le TORA) est déterminée selon l’avion le plus contraignant attendu, la météo habituelle et l’altitude de l’aéroport. Les planificateurs s’assurent que le TORA est suffisant pour tous les avions de conception dans divers scénarios, en analysant la géométrie des pistes, l’emplacement des seuils, et la présence éventuelle de stopway ou de clearway.

En conformité avec l’Annexe 14 de l’OACI et les règles nationales (comme la FAA Part 139), chaque extrémité de piste doit avoir un TORA déclaré et publié dans l’AIP. Le TORA fait partie des quatre distances déclarées principales, avec la Distance de Décollage Disponible (TODA), la Distance d’Arrêt Accélérée Disponible (ASDA) et la Distance d’Atterrissage Disponible (LDA). Un calcul et une publication corrects du TORA sont essentiels pour la sécurité et pour maximiser la capacité de l’aéroport sans compromettre la conformité.

Le TORA impacte également la conception des bandes de sécurité, des surfaces de limitation d’obstacles et des zones de protection de piste. Les points de départ et de fin du TORA doivent être dégagés d’obstacles et les marges de sécurité conformes aux standards OACI et FAA. Le TORA influe sur la planification des usages du sol adjacents, les limites des zones de protection de piste et les secteurs réglementés. En résumé, le TORA est une donnée clé dans tous les aspects de la planification et de la conception aéroportuaires.

TORA en Opérations de Vol : Application et Calculs de Performances

En exploitation courante, le TORA est la référence pour tous les calculs de course au sol au décollage. Avant le départ, pilotes et exploitants doivent s’assurer que la course au sol requise par l’avion est inférieure ou égale au TORA publié, en tenant compte de toute réduction temporaire.

Les logiciels modernes de planification de vol et les systèmes de gestion de vol embarqués dépendent de valeurs précises de TORA. Pour les départs par intersection, le TORA disponible est réduit de la distance du seuil à l’intersection — ce calcul doit être exact et intégré à la planification des performances. Si un NOTAM réduit la piste, le TORA en vigueur change, et tous les calculs doivent utiliser cette nouvelle valeur.

La réglementation impose que seul le TORA publié ou en vigueur soit utilisé pour les calculs de course au sol au décollage. Les pilotes ne peuvent pas utiliser les stopways ou clearways à cette fin. Le respect strict est indispensable pour la conformité réglementaire et la sécurité. Les audits opérationnels contrôlent systématiquement l’utilisation correcte du TORA, et les erreurs peuvent entraîner des infractions ou des incidents de sécurité.

Distances Déclarées : TORA, TODA, ASDA, LDA — Analyse Comparative

Le système des “distances déclarées” est le fondement de la conformité réglementaire et de la planification opérationnelle à chaque aéroport. Chaque distance a un usage distinct, défini dans l’Annexe 14 de l’OACI et la réglementation FAA.

Les exploitants doivent utiliser ces distances telles que définies, en les référant dans tous les calculs de performances et de régulation. Les audits et enquêtes réglementaires vérifient régulièrement la conformité.

Détermination, Calcul et Ajustements du TORA

Les exploitants d’aéroports déterminent le TORA pour chaque extrémité de piste, sous réserve d’approbation de l’autorité aéronautique concernée. Le TORA est basé sur la longueur physique de la piste entre le seuil de décollage et la fin de la surface revêtue, excluant toute stopway ou clearway.

Des conditions temporaires (travaux, obstacles, contamination) peuvent réduire le TORA. L’exploitant aéroportuaire publie alors des NOTAMs et met à jour les bases de données pour refléter ces changements. Les équipages et exploitants doivent vérifier les NOTAMs avant chaque départ et utiliser le TORA réduit pour les calculs.

Pour les départs par intersection, soustrayez la distance du seuil à l’intersection du TORA publié pour déterminer la course disponible. L’état de surface de la piste ne modifie pas le TORA déclaré, bien qu’il puisse exiger une distance de décollage accrue selon les abaques de performances.

Procédure pour déterminer le TORA :

1. Identifier le côté de piste et la direction prévus.
2. Vérifier l’AIP, les cartes ou la base de données la plus récente pour le TORA publié.
3. Consulter les NOTAMs pour toute réduction ou restriction.
4. Soustraire la distance pour les départs par intersection si nécessaire.
5. Utiliser le TORA résultant dans tous les calculs de performance.
6. Vérifier que tous les calculs, logiciels ou papiers, sont basés sur ce TORA.

Cadre Réglementaire et Conformité pour le TORA

Le TORA est réglementé mondialement par l’Annexe 14 de l’OACI et, aux États-Unis, par la FAA AIM 2-3-3 et l’Order 8260.19. Les AIP nationaux, suppléments de cartes et produits numériques doivent refléter le TORA approuvé et en vigueur pour chaque extrémité de piste.

Seul le TORA doit être utilisé pour les calculs de course au sol au décollage. Les logiciels de performance et FMS sont conçus pour accepter uniquement des valeurs de TORA valides et publiées, et les audits réglementaires vérifient leur bonne utilisation.

Une utilisation incorrecte du TORA — comme l’utilisation de données obsolètes, l’omission des réductions NOTAM, ou une mauvaise évaluation des départs par intersection — peut entraîner des infractions, incidents ou accidents. Les exploitants doivent auditer régulièrement leurs bases de données et former le personnel à la bonne application du TORA.

TORA dans l’Aménagement du Territoire, l’Environnement et l’Impact Communautaire

Le TORA joue un rôle majeur au-delà des opérations et de la réglementation. Il constitue un facteur clé pour la définition des zones de protection de piste (RPZ) et des secteurs réglementés — des espaces devant rester dégagés de tout usage incompatible et de tout danger.

Les planificateurs aéroportuaires utilisent le TORA pour tracer ces zones dans les Plans de Compatibilité des Usages du Sol (ALUCP). Un raccourcissement du TORA, à cause d’obstacles ou de contraintes environnementales, peut réduire la capacité aéroportuaire et la viabilité économique. Un nouveau développement à proximité de l’extrémité de piste peut exiger une réduction du TORA, entraînant des limitations opérationnelles et une concertation locale.

Le TORA impacte également les cartes de bruit, études de sécurité et évaluations d’impact environnemental, et tout changement de TORA peut nécessiter une communication publique ou de nouvelles études au titre de la réglementation environnementale.

TORA dans les Bases de Données et Logiciels de Performance Aéronautique

Des valeurs de TORA exactes et à jour sont essentielles dans les bases de données et logiciels aéronautiques. Les compagnies et exploitants utilisent des produits comme Jeppesen, LIDO ou ATR FOS/SPS, intégrant le TORA depuis l’AIP et le mettant à jour selon les NOTAMs ou modifications aéroportuaires.

Les logiciels de performance utilisent le TORA comme donnée principale pour calculer les masses limites, vitesses de référence et distances requises pour différents paramètres de décollage. Lorsqu’un NOTAM réduit la longueur de piste, le logiciel permet de saisir le nouveau TORA, garantissant des calculs adaptés à la situation réelle.

La gestion des bases de données est critique. Toute erreur ou omission dans le TORA peut compromettre la sécurité et la conformité. Une gestion rigoureuse, incluant des flux NOTAM automatisés et des audits réguliers, est la norme chez les opérateurs professionnels.

TORA : Exemples Pratiques et Cas d’Usage

• Calcul standard de décollage :
  Un Boeing 737 décolle de la piste 27. Le TORA publié est de 3 200 m, le TODA de 3 500 m (300 m de clearway), l’ASDA de 3 300 m (100 m de stopway). Le pilote doit utiliser le TORA (3 200 m) pour la course au sol, même si le TODA/ASDA sont plus longs. Si des travaux réduisent le TORA de 400 m, le nouveau TORA en vigueur est de 2 800 m.

• Départ par intersection :
  Un Gulfstream G650 part du taxiway Alpha, situé à 1 000 pieds du seuil de la piste 15. Le TORA publié est de 8 000 pieds. Pour ce départ par intersection, le TORA disponible est de 7 000 pieds.

• Mise en œuvre logicielle :
  Un exploitant charge la base de données aéroport actuelle dans ATR SPS. Pour chaque départ, il vérifie la piste, les NOTAMs et sélectionne la bonne intersection. Le logiciel affiche le TORA correct, permettant une saisie manuelle si les NOTAMs l’ont réduit.

• Planification des usages du sol :
  Un aéroport met à jour son ALUCP. À partir du TORA déclaré, les planificateurs délimitent les RPZ et s’assurent qu’aucun nouveau projet ne s’en approche. Toute réduction du TORA due à des obstacles déclenche une redéfinition des limites et une concertation communautaire.

Notes, Bonnes Pratiques et Considérations de Sécurité

• Toujours utiliser des données à jour : Sourcez le TORA sur les dernières cartes, AIP et NOTAMs.
• Les NOTAMs priment : Les restrictions temporaires prévalent sur les valeurs publiées. Utilisez toujours le TORA en vigueur.
• Départs par intersection : Soustrayez la distance seuil-intersection pour le TORA disponible.
• Intégrité des bases de données : Mettez à jour et vérifiez régulièrement les bases logicielles.
• Formation/Audit : Formez le personnel et auditez l’utilisation correcte du TORA.
• Conformité réglementaire : Respectez scrupuleusement les définitions et limites.
• Planification du territoire : Le TORA définit les RPZ et limites d’usage du sol — mettez à jour en cas de modification.

Glossaire des Termes Associés

• TORA (Distance de Roulement au Décollage Disponible) : Longueur de piste disponible pour la course au sol, excluant stopway/clearway.
• TODA (Distance de Décollage Disponible) : TORA plus clearway.
• ASDA (Distance d’Arrêt Accélérée Disponible) : TORA plus stopway.
• LDA (Distance d’Atterrissage Disponible) : Longueur de piste disponible pour l’atterrissage, pouvant être inférieure à la piste entière.
• NOTAM (Notice to Air Missions) : Avis officiel diffusant une information opérationnelle à jour.
• AIP (Publication d’Information Aéronautique) : Source principale de données aéronautiques.
• ALUCP (Plan de Compatibilité des Usages du Sol Aéroportuaire) : Régit l’évolution urbaine autour des aéroports.

Tableau de Référence Rapide : Distances Déclarées

Résumé

Le TORA (Takeoff Run Available) est un paramètre fondamental de l’aviation, défini comme la longueur de piste déclarée disponible pour la course au sol d’un aéronef lors du décollage, à l’exclusion des stopways et clearways. Sa détermination, publication et utilisation précises sont essentielles à la sécurité, à l’efficacité et à la conformité des opérations aériennes. Le TORA impacte la planification aéroportuaire, la conception des pistes, les calculs de performance opérationnelle et la compatibilité des usages du sol, et il est strictement réglementé par l’OACI, la FAA et d’autres autorités à travers le monde. Les professionnels de l’aviation doivent s’assurer d’utiliser des valeurs TORA actuelles et correctes pour chaque opération, maintenant les plus hauts standards de sécurité et de conformité.