CAT I – I. kategóriájú precíziós megközelítés, ahol a döntési magasság nem alacsonyabb 200 lábnál

I. kategóriájú (CAT I) precíziós megközelítés: Áttekintés

Az I. kategóriájú (CAT I) precíziós megközelítés egy olyan műszeres megközelítési és leszállási eljárás a repülésben, amely oldalirányú és magassági vezetést biztosít földi vagy műholdas navigációs rendszerek segítségével. A CAT I legfőbb jellemzője, hogy a döntési magasság (DH) nem lehet alacsonyabb 200 lábnál (60 méter) a futópálya érintési zónája felett, valamint a minimális futópálya-láthatóság (RVR) 550 méter (1 800 láb), vagy ha nincs RVR-mérés, legalább 800 méter (2 600 láb) általános látási viszony szükséges. A CAT I lehetővé teszi a repülőgépek biztonságos leszállását mérsékelten csökkent látási körülmények között, biztosítva a repülőterek folyamatos üzemelését.

A CAT I megközelítéseket általában az Irányadó Leszállító Rendszerrel (ILS) hajtják végre, de használhatóak más hitelesített rendszerek is, mint a Mikrohullámú Leszállító Rendszer (MLS), Földi Bázisú Kiegészítő Rendszer (GBAS/GLS), Műholdas Bázisú Kiegészítő Rendszer (SBAS) Localizer Performance with Vertical Guidance (LPV) funkcióval, illetve bizonyos esetekben Precíziós Megközelítési Radar (PAR). A megközelítési rendszernek szigorú pontossági és megbízhatósági követelményeknek kell megfelelnie, amelyeket az ICAO, FAA, EASA és más hatóságok írnak elő.

Precíziós megközelítések kategóriái

A precíziós megközelítési műveletek kategóriái a legalacsonyabb engedélyezett minimumok – a döntési magasság (DH) és a futópálya-láthatóság (RVR) – alapján kerülnek meghatározásra:

• CAT I a legelterjedtebb, kevesebb infrastrukturális és fedélzeti eszközt igényel, mint a CAT II/III.
• CAT II/III alacsonyabb látási viszonyok mellett is lehetővé teszik a műveleteket, de fejlett földi rendszereket, redundáns avionikát és speciális személyzeti engedélyeket igényelnek.

Vezető és navigációs rendszerek CAT I-hez

A CAT I műveletek alapját az Irányadó Leszállító Rendszer (ILS) adja, amely biztosítja:

• Irányadó (oldalirányú vezetés)
• Siklópálya (magassági vezetés)
• Jeladó adók (opcionális, a távolság meghatározásához)
• Megközelítési fényrendszerek (vizuális átmenethez)

További hitelesített rendszerek:

• Mikrohullámú Leszállító Rendszer (MLS): Mikrohullámú jeleket használ, összetett repülőtéri környezetekhez alkalmas.
• Földi Bázisú Kiegészítő Rendszer (GBAS/GLS): Differenciális GPS korrekciók nagy pontosságú megközelítésekhez.
• Műholdas Bázisú Kiegészítő Rendszer (SBAS/LPV): GNSS-alapú, magassági vezetéssel, egyre gyakrabban engedélyezett CAT I minimumokra.
• Precíziós Megközelítési Radar (PAR): Irányító által biztosított vezetés, főként katonai vagy egyes polgári alkalmazásban.

Minden rendszernek meg kell felelnie az ICAO 10. mellékletének jelekkel szembeni pontosság, integritás és felügyelet tekintetében támasztott követelményeinek.

Döntési magasság (DH) CAT I megközelítésnél

A döntési magasság (DH) az a meghatározott magasság (CAT I esetén legalább 200 láb), amely felett a pilótának el kell döntenie, hogy folytatja a leszállást vagy megszakítja a megközelítést. CAT I esetén a DH-t a helyi QNH-ra beállított barometrikus magasságmérővel határozzák meg.

• DH-nál: Ha a szükséges vizuális referencia nincs meg, a pilótának azonnal meg kell kezdenie a megszakított megközelítést.
• Magasabb minimumok: A DH magasabbra is beállítható, ha helyi akadályok, terepviszonyok vagy egyéb tényezők ezt indokolják.

Futópálya-láthatóság (RVR) és látási követelmények

A futópálya-láthatóság (RVR) az a távolság, amelyen a pilóta a futópálya középvonaláról látja a jelöléseket vagy fényeket. CAT I esetén:

• Minimális RVR: 550 méter (1 800 láb)
• Ha nincs RVR-mérés: Legalább 800 méter (2 600 láb) látási viszony szükséges
• Mérés: Földi transmissziométerek vagy szórásmérők a futópálya különböző pontjain

Az RVR-t valós időben jelentik, és előnyben részesítik az általános meteorológiai látással szemben a megközelítési és leszállási minimumok meghatározásánál.

Szükséges vizuális referenciák a megközelítés folytatásához

A döntési magasságnál a pilótának legalább az alábbi vizuális referenciák egyikét kell látnia a megközelítés folytatásához:

• Futópálya küszöb, jelölések vagy fények
• Futópályavégi azonosító fények (REIL)
• Érintkezési zóna vagy jelölések/fények
• Maga a futópálya (felületjelölések és világítás)
• Megközelítési fényrendszer (ALSF-1, MALSR, stb.)

Ha ezek közül egyik sem látható, a megközelítés nem folytatható DH alatt.

Megszakított megközelítési eljárás CAT I esetén

A megszakított megközelítés egy előre meghatározott manőver, amely akadálykikerülést biztosít, ha a leszállás nem lehetséges:

• Indítása: Azonnal a DH elérésekor, ha nincs meg a vizuális referencia
• Eljárás: Go-around teljesítmény alkalmazása, repülőgép átkonfigurálása, a közzétett irányok és magasság követése, kapcsolatfelvétel az ATC-vel
• Tervezés: Minden futópályára egyedileg, figyelembe véve a terepet, akadályokat, légteret

A megszakított megközelítési eljárások szigorú betartása elengedhetetlen a repülésbiztonság szempontjából.

Repülőtéri és megközelítési világítás CAT I-hez

A CAT I műveletekhez elengedhetetlen világítási rendszerek:

• Nagy intenzitású futópálya fények (HIRL): Fehér szélfények, sárga veszélyzóna
• Küszöb-/végfények: Zöld (küszöb), piros (futópálya vége)
• Futópályavégi azonosító fények (REIL): Villogó küszöbfények
• Precíziós siklópálya-jelzők (PAPI): Vizuális siklópálya visszacsatolás
• Megközelítési fényrendszerek: MALSR, SSALR, ALSF-1/2 a vizuális igazodáshoz és távolságjelzéshez
• Gurulóút-világítás: Kék szélfények

Minden rendszernek meg kell felelnie az ICAO 14. mellékletének és a helyi előírásoknak.

Repülőgép- és avionikai követelmények CAT I-hez

A repülőgépnek szüksége van:

• Hitelesített ILS vagy GNSS/LPV vevőkre
• Barometrikus magasságmérőre DH referencia céljából
• (Ajánlott) Repülésirányító vagy robotpilóta a pontos megközelítéshez

A személyzetnek műszeres minősítéssel és érvényes gyakorlottsággal kell rendelkeznie, az üzemeltetőnek pedig dokumentált CAT I eljárásokkal és rendszeres tréninggel.

CAT I megközelítések alkalmazása és eljárásai

A CAT I az alapértelmezett precíziós megközelítés a legtöbb IFR repülőtéren, légitársaságok, üzleti repülőgépek és általános repülés használják. Az eljárás menete:

1. A megközelítés kezdete az Initial Approach Fix-nél
2. Folytatás közbenső és végső szegmenseken át
3. Átmenet vizuális repülésre a DH-n vagy afölött
4. Ha nincs vizuális referencia a DH-nál, megszakított megközelítés végrehajtása

A CAT I eljárások alapvetőek a műszeres pilótaképzés és ellenőrzés során.

Szabályozási alapok és nemzetközi harmonizáció

A CAT I szabványokat az alábbiak határozzák meg:

• ICAO: 6. melléklet (Légijármű üzemeltetése), 10. melléklet (Légiközlekedési távközlés), 14. melléklet (Repülőterek)
• FAA: 14 CFR Part 97, Order 8400.13E
• EASA: AIR OPS, 965/2012/EU rendelet

A globális harmonizáció egységes biztonsági és üzemeltetési követelményeket biztosít, kisebb helyi eltérésekkel a mértékegységekben vagy jelentésekben.

Speciális esetek és üzemeltetési megjegyzések

• Speciális engedélyű (SA) CAT I: Az USA-ban engedélyezett üzemeltetők számára alacsonyabb minimumok (pl. DH 150 láb, RVR 1 400 láb) is engedélyezettek további követelmények teljesítése esetén.
• Magasabb minimumok: Egyes repülőtereken akadályok vagy technikai okok miatt magasabb DH-t írhatnak elő.
• LPV megközelítések: GNSS-alapú LPV megközelítések is minősíthetők CAT I minimumokra, így ILS nélküli repülőtereken is elérhetővé válnak a precíziós megközelítések.

Fogalomtár

• Precíziós megközelítés: Olyan műszeres megközelítési eljárás, amely oldalirányú és magassági vezetést biztosít a futópálya meghatározott minimumaira.
• Döntési magasság (DH): Az a magasság az érintési zóna felett, ahol a pilótának döntést kell hoznia a leszállás vagy megszakítás között.
• Döntési magasság (DA): A DH tengerszint feletti magasságra vonatkoztatva.
• Futópálya-láthatóság (RVR): Az a távolság, ameddig a pilóta a futópálya középvonaláról látja a jelöléseket/fényeket.
• Irányadó Leszállító Rendszer (ILS): Földi rendszer, amely precíziós oldalirányú és magassági vezetést nyújt.
• Legkisebb süllyedési magasság/magasság (MDA/H): A nem precíziós megközelítési eljárás során elérhető legalacsonyabb magasság/magasság.

Összefoglalás

A CAT I megközelítések kulcsfontosságúak a biztonságos és megbízható működéshez a repülőtereken mérsékelten alacsony látási viszonyok között. Egyensúlyt teremtenek a hozzáférhetőség, a biztonság és az infrastrukturális igények között, globálisan biztosítva a légiközlekedés rendszerességét, és a kereskedelmi és általános repülés műszeres megközelítési képességének alapját képezik.