A színátmenet a PAPI és VASI rendszerekben látható éles színváltást (fehérről pirosra) írja le, amely azonnali visszajelzést ad a pilótáknak a siklópályáról megközelítés közben, így növeli a leszállás biztonságát.
A színátmenet a repülőtéri világításban egy mérnökileg kialakított, hirtelen váltás az egyik színről (jellemzően fehérről) a másikra (jellemzően pirosra) a megközelítési lejtőjelző rendszerek, például a PAPI (Precision Approach Path Indicator) és a VASI (Visual Approach Slope Indicator) fénycsóvájában. Ez az éles határ pontosan a szabványos siklópályára van igazítva, így a pilóták azonnali vizuális visszajelzést kapnak függőleges helyzetükről az ideális megközelítési szöghöz viszonyítva.
A színátmenet az alapelve, amely hatékonnyá teszi a PAPI és VASI rendszereket. Rossz látási viszonyok között, éjszaka vagy jellegtelen terep felett a hagyományos vizuális támpontok elhalványulnak. Az emberi szem azonban rendkívül érzékeny a hirtelen színváltásokra, különösen a fehér és piros között. Az éles színátmenet révén ezek a rendszerek egyértelmű, megbízható, bináris jelzést adnak a pilótáknak, amelyeket bármely repülőtéren biztonságosan használhatnak a szabványosított megközelítésekhez.
A nemzetközi szabványok (például az ICAO 14. melléklete) előírják, hogy a műszeres megközelítésre használt futópályákon vizuális siklópálya-jelzőket kell alkalmazni színátmenettel. Ez az univerzális kialakítás biztosítja, hogy minden pilóta konzisztens, könnyen értelmezhető visszajelzést kapjon, csökkentve a kognitív terhelést és a kritikus repülési szakaszok kockázatát.
Minden PAPI vagy VASI fényegység egy pontosan kialakított, vízszintes határral rendelkező fénysugarat vetít. A beállított szög felett a fény fehér, alatta piros. Ezt a következő elemek biztosítják:
A színek közötti átmenet rendkívül élesre van tervezve – kevesebb, mint három ívperc. A PAPI-ban négy egységet állítanak be eltérő színátmeneti szögekkel, hogy jól értelmezhető mintázatot adjanak. A VASI-ban két vagy három sáv egy egyszerűbb, de szintén hatékony, színkódolt rendszert alkot.
A színátmenet hatékonysága a pontos szög szerinti szegmentáláson alapul. Minden fényegység átmenetét úgy állítják be, hogy a színváltás egy adott függőleges szögben – a futópálya siklópályájának (általában 3 fok) megfelelően – következzen be. A pilóta több fehér fényt lát, ha a siklópálya felett van, többet pirosat, ha alatta, és kiegyensúlyozott mintát, ha pontosan rajta.
Ez a szegmentálás oldalirányban ±10°-os sávban érvényes a futópálya középvonalától, és akár 5 tengeri mérföld távolságig (PAPI esetén). Ezen kívül a minta már nem egyértelmű, ezért a pilóták csak a megfelelő igazodás esetén használják a rendszert.
A modern rendszerekben egyre gyakoribbak a LED-ek mind fehér, mind piros szegmenshez, mivel ezek megbízhatóbbak és élesebb átmenetet biztosítanak, mint a hagyományos izzók. Minden fényegység állítható talpon van, így pontosan beállítható telepítéskor és rendszeres kalibrálás során.
Egy négyes PAPI-ban a színek (balról jobbra):
| Látott fények | Siklópálya helyzete | Pilóta teendője |
|---|---|---|
| 4 fehér | Jelentősen túl magasan | Süllyedés növelése |
| 3 fehér, 1 piros | Kicsit magas | Óvatos süllyedés |
| 2 fehér, 2 piros | Siklópályán (ideális) | Megközelítés tartása |
| 1 fehér, 3 piros | Kicsit alacsony | Óvatos emelkedés |
| 4 piros | Jelentősen túl alacsonyan | Megszakítás/átstartolás |
| Közeli sáv | Távoli sáv | Siklópálya helyzete | Pilóta teendője |
|---|---|---|---|
| Fehér | Fehér | Túl magasan | Süllyedés növelése |
| Fehér | Piros | Siklópályán (ideális) | Megközelítés tartása |
| Piros | Piros | Túl alacsonyan | Emelkedés vagy átstart |
Memóriasegédek:
Megközelítés közben a pilóták folyamatosan figyelik a színmintát:
Ezeket a jelzéseket más műszerekkel együtt értékelik, különösen éjszaka vagy rossz látási viszonyok között. A színátmenet a képzésben is fontos, mert lehetővé teszi az objektív, szabványos megközelítés értékelését.
| Jellemző | PAPI (Precíziós megközelítési útjelző) | VASI (Vizuális megközelítési lejtőjelző) |
|---|---|---|
| Kialakítás | 4 (vagy 2) sorban elhelyezett fény | 2 vagy 3 sáv fény |
| Visszajelzés | Öt fokozatú (részletes) | Három fokozatú (egyszerű) |
| Láthatóság | 5 mérföld (nappal), 20+ (éjszaka) | Hasonló |
| Elhelyezés | Futópálya egyik oldalán, 300 m-re a küszöbtől | Egyik/mindkét oldal, 200–300 m-re a küszöbtől |
| Karbantartás | Magasabb (egyedi beállítás) | Mérsékelt |
A PAPI részletesebb visszajelzést ad, míg a VASI egyszerűbb, így könnyebb a kezdő pilótáknak. Mindkettő hatékonysága az éles színátmeneten alapul.
A színátmenet a PAPI és VASI megközelítési segédeszközök alapvető optikai hatása, amely azonnali, félreérthetetlen visszajelzést ad a pilótáknak függőleges helyzetükről az ideális siklópályához képest az éles fehérből pirosba történő váltás révén. Ez a mechanizmus létfontosságú a biztonságos, szabványosított megközelítésekhez minden körülmény között, így alapfogalom a repülőtéri világítás és vizuális vezetőrendszerek terén.
A színátmenetet minden fényegység optikai elemei hozzák létre, amelyek a kimenetet élesen elválasztott zónákra osztják – egy bizonyos szög felett fehér, alatta piros. Ahogy a pilóta ereszkedik, a nézőpontja áthalad ezen a határon, és azonnali színváltást tapasztal. Ez világos visszajelzést ad arról, hogy a repülőgép a siklópálya felett, alatt vagy pontosan rajta van-e.
Az éles átmenet (általában kevesebb, mint három ívperc) biztosítja, hogy még a siklópályától való kisebb eltérések is azonnal láthatóak legyenek a pilóta számára. Ez csökkenti a bizonytalanságot, és lehetővé teszi a gyors, pontos korrekciókat, ami különösen fontos biztonságos leszállásoknál, főleg rossz látási viszonyok vagy nagy terhelés esetén.
A PAPI rendszerben négy fényegység öt lehetséges piros/fehér kombinációt hoz létre: Mind fehér – túl magas, három fehér/egy piros – kicsit magas, két fehér/két piros – siklópályán, egy fehér/három piros – kicsit alacsony, mind piros – veszélyesen alacsony. A pilóták ezek alapján igazítják a megközelítést.
Bár a PAPI és VASI rendszereket napközben, éjszaka és különböző időjárási körülmények között is láthatóságra tervezték, a szélsőséges időjárás, mint a köd, hó vagy heves eső, csökkentheti a hatékonyságukat. Ilyen esetekben a pilótáknak ezeket a rendszereket műszeres irányítással együtt kell használniuk.
A vizuális átmenetet befolyásolja a pilótafülke szemmagassága, amely repülőgépenként eltérő lehet. Egyes repülőtereken kettős szögű rendszerek állnak rendelkezésre a különböző típusokhoz, de a pilótáknak mindig figyelniük kell a rendszer kalibrációjára, és szükség esetén ennek megfelelően kell értelmezniük a jeleket.
Ismerje meg, hogyan javítják a pontos színátmenetek a PAPI és VASI rendszerekben a pilóták helyzetfelismerését és a leszállás pontosságát. Korszerűsítse repülőtere vizuális iránymutató rendszereit a legmodernebb technológiával.
A vizuális megközelítési irányt jelző (VASI) egy szabványosított repülőtéri fényrendszer, amely színkódolt fényekkel nyújt vizuális siklópálya-vezetést a pilótá...
Az A-PAPI (Rövidített Precíziós Megközelítési Útvonal Jelző) egy kétfényes vizuális siklópálya-jelző rendszer, amelyet repülőtereken telepítenek azért, hogy seg...
A színkonzisztencia a színek egységességét jelenti termékek, tételek vagy környezetek között – létfontosságú az olyan iparágakban, mint a repülés, autóipar, tex...
Sütik Hozzájárulás
A sütiket használjuk, hogy javítsuk a böngészési élményt és elemezzük a forgalmunkat. See our privacy policy.
