"Mi az a futópálya túlfutás?"

"Futópálya túlfutás akkor következik be, amikor egy repülőgép nem tud megállni a kijelölt futópálya hosszán belül leszállás vagy megszakított felszállás során, ezért túlfut a futópálya végén. A túlfutási területeket azért alakítják ki, hogy minimalizálják az ilyen események következményeit egy biztonsági puffer biztosításával."

"Mi a különbség az RSA, RESA és EMAS között?"

"Az RSA (Runway Safety Area – futópálya biztonsági terület) egy kijelölt, tömörített biztonsági zóna, amely a futópályát veszi körül, és az USA-ban az FAA előírja. A RESA (Runway End Safety Area – futópálya végbiztonsági terület) egy nemzetközileg elismert tömörített terület a futópálya végén, az ICAO előírásai szerint. Az EMAS (Engineered Material Arresting System – tervezett anyagú megállító rendszer) egy összenyomható anyagból készített ágy, amely a túlfutó repülőgépeket leállítja, és ott alkalmazzák, ahol a teljes RSA vagy RESA kialakítása helyhiány miatt nem lehetséges."

"Miért fontosak a túlfutási területek a repülőtér tervezésében?"

"A túlfutási területek kulcsfontosságúak a futópálya-túlfutás kockázatának csökkentésében, amely a leggyakoribb repülési balesetek közé tartozik. További féktávolságot biztosítanak, életeket mentenek, mérséklik a repülőgépek sérülését, és növelik a repülőtér biztonságát, különösen ott, ahol a terep vagy városi környezet korlátozza a futópálya hosszabbítását."

"Hogyan szabályozzák a túlfutási területeket nemzetközi szinten?"

"Nemzetközi szinten a túlfutási területeket az ICAO (Annex 14 – RESA) szabványai szabályozzák, nemzeti szinten pedig például az FAA az USA-ban vagy a Transport Canada. Ezek a szabályozások írják elő a biztonsági területek minimális méreteit, karbantartási és teljesítménykövetelményeit."

"Hol alkalmazzák az EMAS-t és mennyire hatékony?"

"Az EMAS-t olyan repülőtereken telepítik, ahol a teljes RSA vagy RESA kialakítása helyhiány miatt nem lehetséges. Összenyomható anyagokból áll, amelyek biztonságosan megállítják a repülőgépeket, és több mint 21 valós eseményben bizonyították hatékonyságukat, életeket mentve és károkat csökkentve."

Túlfutási terület – Burkolt felület a futópálya végén túl

A túlfutási terület a futópálya végét meghaladó burkolt vagy tervezett rész, amely biztonsági pufferként működik azoknál a repülőgépeknél, amelyek nem tudnak időben megállni, és csökkenti a futópálya túlfutásának kockázatát.

Airport Operations Aviation Safety Runway Infrastructure

Lépjen kapcsolatba velünk Időpontfoglalás demóra

Túlfutási terület – Burkolt felület a futópálya végén túl a repülőtéri infrastruktúrában

Meghatározás és repülésügyi kontextus

A túlfutási terület a repülésben a futópálya kijelölt végét túlnyúló burkolt vagy tervezett területet jelenti. Fő célja, hogy biztonsági pufferként szolgáljon azoknak a repülőgépeknek, amelyek nem tudnak megállni a rendelkezésre álló futópályán leszállás vagy megszakított felszállás során. A túlfutási területek segítenek enyhíteni a futópálya-túlfutás – azaz amikor a repülőgép elhagyja a futópálya felületét – következményeit. A szabályozási környezettől függően a túlfutási területet Runway Safety Area (RSA), Runway End Safety Area (RESA) néven is említhetik, vagy felszerelhetik Engineered Material Arresting System (EMAS) rendszerrel.

A túlfutási területek alapvető elemei a repülőtér tervezésének. Nemzeti (FAA, Transport Canada stb.) és nemzetközi (ICAO) repülésügyi hatóságok is előírják kialakításukat, mivel a futópálya-túlfutások gyakorisága magas a baleseti statisztikákban. Kialakításukat a repülőtér mérete, repülőgéptípus, üzemeltetési veszélyek, földrajzi és városi korlátok is befolyásolják – mindezek célja az élet, a repülőgépek és a repülőtéri infrastruktúra kockázatának csökkentése.

Runway Safety Area (RSA): kialakítás és funkció

A Runway Safety Area (RSA) egy speciálisan előkészített felület, amely a futópályát veszi körül. Az RSA célja, hogy minimalizálja a repülőgép sérülésének kockázatát aláfutás, túlfutás vagy eltérés esetén.

Fő jellemzők

Méretek: Nagy sugárhajtású forgalom esetén akár 500 láb széles és 1 000 láb hosszú a futópálya végein túl (repülőtér típusától függően változhat).
Felület: Tömörített gyep, kavics vagy burkolat, akadálymentes, alkalmas repülőgépek és mentőjárművek megtartására.
Szabályozás: Az FAA előírja minden amerikai kereskedelmi repülőtéren (FAA AC 150/5300-13).

Célja

Az RSA passzív biztonsági tartalékot biztosít a futópályát elhagyó vagy letérő repülőgépek számára, lehetővé téve a kontrollált lassulást és a gyors mentési hozzáférést. Ahol a teljes RSA kialakítása nem lehetséges, alternatívaként EMAS is alkalmazható.

Runway End Safety Area (RESA): nemzetközi szabványok

A Runway End Safety Area (RESA) egy tömörített terület a futópálya sávján túl, amelyet az ICAO Annex 14, I. kötet ír elő nagyobb repülőgépeket kiszolgáló futópályák esetében.

ICAO szabványok

Minimális hossz: 90 méter (295 láb)
Ajánlott hossz: 240 méter (787 láb), ahol lehetséges
Felület: Tömörített talaj, kavics vagy más, megfelelő teherbíró anyag
Funkció: Elnyeli vagy megállítja a repülőgép mozgását túlfutás vagy aláfutás esetén

A nemzetközi bevezetés földrajzi és forrásbeli eltéréseket mutat, de a RESA világszerte a futópálya-biztonság legjobb gyakorlatának számít.

Engineered Material Arresting System (EMAS): technológia és alkalmazás

Az Engineered Material Arresting System (EMAS) egy mérnökileg tervezett megoldás olyan repülőterek számára, ahol a teljes RSA vagy RESA kialakítása a helyszűke miatt nem lehetséges.

Az EMAS működése

Anyag: Összenyomható, könnyű cellás beton blokkok
Teljesítmény: A repülőgép súlya alatt kiszámítható módon összeroppan, biztonságosan megállítva a túlfutó gépet
Tipikus hossz: 180–300 láb, minden repülőtérhez egyedileg tervezve
Hatékonyság: Akár 70 csomós sebességnél is megállítja a repülőgépet; több mint 21 valós esetben bizonyított

Alkalmazás helye

Az EMAS-t nagy nemzetközi és regionális repülőtereken (pl. JFK, Chicago O’Hare, Philadelphia International, Teterboro) telepítik, és az FAA alternatív biztonsági megoldásként engedélyezte ott, ahol fizikai korlátok állnak fenn.

Szabályozási keretrendszer

FAA (USA): Az Advisory Circular 150/5300-13 határozza meg az RSA és EMAS szabványokat.
ICAO: Az Annex 14, I. kötet írja elő a RESA követelményeit.
Transport Canada/TSB: Kockázatalapú megközelítést alkalmaz, egyre jobban igazodva az ICAO-hoz nagy profilú események után.

A megvalósítás helyi körülményektől függ, de a cél mindenhol a következetes biztonság.

Műszaki adatok

Túlfutási terület típusa	Szabványos méret	Felület anyaga	Teherbírási követelmény	Szabályozó szerv
RSA	Akár 500 láb széles, 1 000 láb hosszú	Tömörített gyep, kavics vagy burkolat	Alkalmas repülőgépek/mentőjárművek megtartására	FAA
RESA	Min. 90 m, aj. 240 m	Tömörített talaj, kavics, mérnökölt feltöltés	Alkalmas repülőgépek/mentőeszközök megtartására	ICAO
EMAS	180–300 láb (egyedi)	Összenyomható cellás beton	A repülőgép súlya alatt összeroppan	FAA

A megfelelő lejtés, vízelvezetés és karbantartás minden típusnál elengedhetetlen.

Működési indoklás: Miért fontosak a túlfutási területek

A futópálya-túlfutás a leggyakoribb és legveszélyesebb repülési események közé tartozik. A túlfutási területek:

További féktávolságot biztosítanak vészhelyzetben
Csökkentik az életveszteség és a gépsérülés kockázatát
Lehetővé teszik a mentőjárművek biztonságos hozzáférését
Különösen fontosak olyan repülőtereken, ahol a terület szűkös a városias vagy domborzati viszonyok miatt

Esettanulmányok: túlfutási területek hatékonysága

Teterboro Airport (2010): A Gulfstream G-IV-et az EMAS biztonságosan megállította futópálya-túlfutás után.
Reading Regional (2021): A Cessna Citation Excel EMAS-nak köszönhetően sérülés nélkül állt meg.
Witham Field (2021): Egy veterán L-39 sugárhajtású gépet EMAS állított meg biztonságosan.
Philadelphia International (2025): Az EMAS telepítése lehetővé tette az RSA FAA-megfelelőségét, ahol fizikai bővítés nem volt lehetséges.

Ezek a példák mutatják, hogy a túlfutási területek és az EMAS életeket mentenek és csökkentik a károkat a gyakorlatban.

Mérnöki kihívások és innovációk

Fizikai korlátok: Városi beépítettség, víz vagy domborzat akadályozhatja a futópálya meghosszabbítását.
Költség: Jelentős beruházás szükséges kiépítésre és folyamatos karbantartásra, különösen az EMAS esetében.
Szabályozói különbségek: A szabványosítás folyamatos, egyre nagyobb az igazodás az ICAO-hoz világszerte.
Innováció: Folyamatos kutatások zajlanak új megállító anyagok és biztonsági mutatók fejlesztésére.

Túlfutási terület típusok: összefoglaló táblázat

Túlfutási típus	Leírás	Szabványos méretek/anyagok	Szabályozási szabvány	Példák
RSA	Tömörített, akadálymentes terület	Akár 500 láb széles, 1 000 láb hosszú	FAA AC 150/5300-13	Az USA legtöbb repülőtere
RESA	Tömörített biztonsági terület	Min. 90 m, aj. 240 m; kavics/talaj	ICAO Annex 14	Nagy nemzetközi repterek
EMAS	Mérnökölt megállító ágy	180–300 láb; összenyomható cellás beton	FAA	JFK, PHL, Teterboro

Fogalomtár – Kulcsfogalmak

Túlfutás: Repülőgép a futópálya végén túlhalad, jellemzően leszállás vagy megszakított felszállás során.
RSA: Runway Safety Area; tömörített, akadálymentes puffer a futópálya körül.
RESA: Runway End Safety Area; az ICAO által előírt tömörített terület a futópálya végén túl.
EMAS: Engineered Material Arresting System; összenyomható anyagból készült ágy a túlfutó repülőgépek megállítására.
Futópálya-túlfutás: Olyan esemény, amikor a repülőgép elhagyja a futópálya felületét (túlfutás vagy letérés).

Haladó műszaki hivatkozások

ICAO Annex 14, I. kötet

Előírja a RESA minimum (90 m, ajánlott 240 m), akadálymentes kialakítást, felületi követelményeket a nemzetközi megfelelőséghez.

FAA Advisory Circular 150/5300-13

Meghatározza az RSA és EMAS méreteit, kialakítását, karbantartását amerikai repülőtereken, beleértve az EMAS alkalmazási feltételeit.

Transport Canada & TSB

Egyre jobban igazodik az ICAO-hoz, kockázatalapú ajánlásokkal és a kanadai működési sajátosságokra fókuszálva.

Képgaléria: túlfutási terület telepítések

További olvasnivaló

A túlfutási területek – akár RSA, RESA vagy EMAS – elengedhetetlen infrastruktúrák, amelyek életeket mentenek, kockázatot csökkentenek és biztosítják a repülőtér megfelelőségét a globális biztonsági szabványoknak.

Gyakran Ismételt Kérdések

Mi az a futópálya túlfutás?: Futópálya túlfutás akkor következik be, amikor egy repülőgép nem tud megállni a kijelölt futópálya hosszán belül leszállás vagy megszakított felszállás során, ezért túlfut a futópálya végén. A túlfutási területeket azért alakítják ki, hogy minimalizálják az ilyen események következményeit egy biztonsági puffer biztosításával.
Mi a különbség az RSA, RESA és EMAS között?: Az RSA (Runway Safety Area – futópálya biztonsági terület) egy kijelölt, tömörített biztonsági zóna, amely a futópályát veszi körül, és az USA-ban az FAA előírja. A RESA (Runway End Safety Area – futópálya végbiztonsági terület) egy nemzetközileg elismert tömörített terület a futópálya végén, az ICAO előírásai szerint. Az EMAS (Engineered Material Arresting System – tervezett anyagú megállító rendszer) egy összenyomható anyagból készített ágy, amely a túlfutó repülőgépeket leállítja, és ott alkalmazzák, ahol a teljes RSA vagy RESA kialakítása helyhiány miatt nem lehetséges.
Miért fontosak a túlfutási területek a repülőtér tervezésében?: A túlfutási területek kulcsfontosságúak a futópálya-túlfutás kockázatának csökkentésében, amely a leggyakoribb repülési balesetek közé tartozik. További féktávolságot biztosítanak, életeket mentenek, mérséklik a repülőgépek sérülését, és növelik a repülőtér biztonságát, különösen ott, ahol a terep vagy városi környezet korlátozza a futópálya hosszabbítását.
Hogyan szabályozzák a túlfutási területeket nemzetközi szinten?: Nemzetközi szinten a túlfutási területeket az ICAO (Annex 14 – RESA) szabványai szabályozzák, nemzeti szinten pedig például az FAA az USA-ban vagy a Transport Canada. Ezek a szabályozások írják elő a biztonsági területek minimális méreteit, karbantartási és teljesítménykövetelményeit.
Hol alkalmazzák az EMAS-t és mennyire hatékony?: Az EMAS-t olyan repülőtereken telepítik, ahol a teljes RSA vagy RESA kialakítása helyhiány miatt nem lehetséges. Összenyomható anyagokból áll, amelyek biztonságosan megállítják a repülőgépeket, és több mint 21 valós eseményben bizonyították hatékonyságukat, életeket mentve és károkat csökkentve.

Növelje a repülőtéri futópálya biztonságát

Fejlessze repülőtere infrastruktúráját szabványos túlfutási biztonsági területekkel, mint az RSA, RESA vagy EMAS. Javítsa a kockázatkezelést, és feleljen meg a globális futópálya-túlfutási szabályozásoknak.

Lépjen kapcsolatba velünk Időpontfoglalás demóra

Tudjon meg többet

Túlfutás

A túlfutás a repülésben azt jelenti, hogy a repülőgép a kijelölt leszállási zónán túl ér földet, ezzel csökkentve a rendelkezésre álló féktávolságot, és növelve...

Nov 18, 2025 6 perc olvasás

Aviation Safety Flight Operations +2

Futópálya sáv

A futópálya sáv egy meghatározott, téglalap alakú terület, amely a repülőtér futópályáját és a stopway-t veszi körül, célja a repülőgépek sérülésének minimalizá...