Küszöbátlépési magasság (TCH): Légiközlekedési szótár

Meghatározás és alapfogalom

A küszöbátlépési magasság (TCH) a futópálya küszöbe feletti számított magasság, ahol a repülőgép siklópálya-antennája áthalad a közzétett ILS (műszeres leszállító rendszer) vagy MLS (mikrohullámú leszállító rendszer) megközelítési pályán. A TCH alapvető mérőszám a precíziós megközelítési eljárások tervezésében, egyensúlyt teremtve az akadálymentesség és a felhasználható leszállási távolság maximalizálása között. Az ICAO 10. melléklete szerint ezt ILS referencia-adatmagasságnak (RDH) nevezik, amelyet jellemzően 15 méterben (50 láb) állapítanak meg a küszöb felett, szigorú pozitív tűréssel. A TCH nem a repülőgép kerekeinek vagy törzsének magassága, hanem a siklópálya-vevő antenna magassága – ez általában a fő futóművek felett és előtt helyezkedik el, amikor a pontos vertikális megközelítési pályán halad a gép.

A TCH kulcsfontosságú a következők szempontjából:

• Biztosítja, hogy minden érkező repülőgép áthaladjon a futópálya előtti akadályok felett
• Maximalizálja a rendelkezésre álló leszállási távolságot a legalacsonyabb biztonságos áthaladási magasság alkalmazásával
• Összehangolja a megközelítési eljárásokat a különböző méretű repülőgépekre vonatkozóan
• Támogatja az automata leszállórendszereket és biztonságos földetérés-kezdeményezést

Hivatalos definíciók és kapcsolódó fogalmak

ICAO és FAA definíciók

• TCH: „Az elméleti magasság a futópálya küszöbe felett, ahol a repülőgép siklópálya-antennája lenne, ha a repülőgép az ILS vagy MLS által meghatározott átlagos siklópályán halad.” (FAA Pilot/Controller Glossary)
• ILS referencia-adatmagasság (RDH): „Egy meghatározott magasságú pont a futópálya középvonala és a küszöb metszéspontja felett, amelyen keresztül az ILS siklópálya lefelé meghosszabbított egyenes szakasza áthalad.” (ICAO Annex 10 Vol I)
• Képernyőmagasság (SH): „Az a képzeletbeli képernyő magassága, amelyet a repülőgép éppen csak átlépne a futópálya vagy a futópálya és clearway végén, egyenes helyzetben, leszálló futóművel.”

Összehasonlító táblázat

Alkalmazása instrumentális megközelítési eljárásokban

A TCH-t minden precíziós megközelítési térképen feltüntetik (pl. „GS 3,00° / TCH 50 ft”). Ez határozza meg a megközelítés vertikális geometriáját a küszöbnél, biztosítva:

• A futópálya előtti akadályok biztonságos átlépését
• A földetérési pont ne legyen se túl közel a küszöbhöz (rövid leszállás veszélye), se túl távol (futópálya elpazarlása)
• Az automata leszállás és flare logikája pontos legyen

A TCH meghatározza a kerékátlépési magasságot (WCH) is: ez a fő futómű magassága a küszöbnél. A mérnököknek minden repülőgéptípusnál ki kell vonni a siklópálya-antennától a kerekekig mért távolságot (és a deckszöget) a TCH-ból, hogy biztosítsák a biztonságos kerékátlépést.

Példa: nagy és kis repülőgépek

• Boeing 747: A siklópálya-antenna akár 10 lábbal a fő futóművek felett és 100 lábbal előttük található. 50 láb TCH-nál a kerekek kb. 31 láb magasan lépnek át.
• Kis sugárhajtású: Az antenna-kerék különbség kisebb; a kerekek közelebb haladnak át a TCH-hoz (pl. ~47 láb).

Szabályozási előírások: ICAO, FAA, EASA

ICAO

• Szabványos RDH/TCH: 15 m (50 ft) a küszöb felett; tűrés +3 m
• Siklópálya szög: 3,0° szabványos, akadály vagy zajcsökkentés miatt növelhető
• Kerékátlépés: Legalább 8 m (26 ft) a legnagyobb repülőgépre

FAA (TERPS)

• CAT I: Optimális TCH 50 ft; tartomány 20–60 ft, WCH követelmények figyelembevételével
• CAT II/III: Optimális TCH 55 ft; megengedett 50–60 ft
• Eltolt küszöbök: TCH a használható leszálló felülettől számítva

EASA/JAA

• Általában igazodik az ICAO-hoz, kisebb nemzeti eltérésekkel

Mérési és számítási módszerek

• Siklópálya geometria: A TCH-t a siklópálya szögének küszöbre való vetítésével határozzák meg, figyelembe véve az antenna helyét és a futópálya magasságát.
• Repülési ellenőrzés: Ellenőrző repülőgépet vagy földi teodolitot használnak annak igazolására, hogy a tényleges TCH megfelel a tervezett értéknek.
• Repülőgép geometria: Az antenna és a fő futómű közötti függőleges és vízszintes eltolás, valamint a repülőgép deckszöge meghatározza a tényleges kerékátlépési magasságot.

Gyakorlati számítási példa

Minden plusz TCH méterrel a földetérési pont kb. 20 méterrel tolódik hátrébb a futópályán (3° siklópályánál).

Működési következmények

Pilótáknak

• Mindig ellenőrizze a megközelítési térképen a TCH-t, és igazítsa hozzá a leszállási technikát a repülőgéptípusához.
• Legyen tisztában az antenna-kerék különbséggel, különösen széles törzsű repülőgépnél.
• Eltolt küszöbű futópályánál a megfelelő leszállófelületet vegye alapul TCH tekintetében.

Mérnököknek és tervezőknek

• A TCH-t úgy kell tervezni, hogy a futópályát használó legnagyobb repülőgépet is kiszolgálja.
• Az eljárásokat repülési ellenőrzéssel kell igazolni, és ellenőrizni az ICAO/FAA/EASA előírásoknak való megfelelést.
• A TCH-t a helyi terep, futópálya lejtése és eltolások szerint, a szabályozási tűrések betartásával lehet módosítani.

Repülőtér és futópálya szempontjából

• Vegyes flottát vagy sajátos terepet üzemeltető repülőtereknél egyedi TCH értékekre lehet szükség.
• Meredek megközelítéseknél (pl. London City 5,5°) különösen fontos a TCH pontos beállítása.

Kapcsolódó fogalmak

Instrumentális megközelítés: Leszállási eljárás ILS, MLS vagy RNAV navigációs segédeszközökkel.
Siklópálya (Glide Slope): A precíziós segédeszközök által biztosított háromdimenziós süllyedési profil.
Döntési magasság (DH) / döntési magasság (DA): Az a magasság, ahol el kell dönteni, hogy leszáll-e vagy átstartol.
Akadálymentesség: A TCH biztosítja, hogy a küszöb vagy a megközelítési terület akadálymentes legyen.
Kerékátlépési magasság (WCH): A fő futómű küszöb feletti magassága, a TCH és a repülőgép geometria alapján számítva.
Eltolt küszöb: A leszállási küszöb nem a burkolat elején van, ami módosított TCH-t tesz szükségessé.
Földetérési pont: A futópályán tervezett érkezési pont, amelyet a TCH és a megközelítési pálya befolyásol.

Összefoglaló táblázat

Vizuális példa

Összegzés

A küszöbátlépési magasság (TCH) alapvető fogalom a modern instrumentális megközelítési eljárások tervezésében, biztosítva, hogy minden méretű repülőgép biztonságosan, hatékonyan és következetesen landolhasson, miközben áthalad az akadályokon és maximalizálja a futópálya kihasználását. A TCH — és annak kapcsolata a repülőgép geometriájával, a szabályozási követelményekkel és az üzemeltetési eljárásokkal — ismerete elengedhetetlen a pilóták, mérnökök és repülőtér-üzemeltetők számára világszerte.