Wizualny wskaźnik ścieżki podejścia (VASI)

Definicja i cel

Wizualny wskaźnik ścieżki podejścia (VASI) to standaryzowany system pomocy wzrokowej instalowany w pobliżu progów pasów startowych na lotniskach. Jego główną funkcją jest zapewnienie pilotom wyraźnego, natychmiastowego prowadzenia wizualnego co do kąta podejścia podczas końcowej fazy lądowania. Systemy VASI wykorzystują światła o różnych kolorach — głównie czerwone i białe — aby wskazać, czy statek powietrzny znajduje się powyżej, na, czy poniżej optymalnej ścieżki schodzenia. Zazwyczaj są umieszczane obok progu pasa startowego; VASI zapewnia stabilne schodzenie, poprawia omijanie przeszkód i pomaga w prawidłowym wyrównaniu względem pasa. Zgodnie z Załącznikiem 14 ICAO i standardami FAA, VASI musi być widoczny z co najmniej 3–5 mil w dzień oraz do 20 mil w nocy, co czyni go niezbędnym przy lądowaniach w warunkach ograniczonej widzialności lub bez systemów precyzyjnego podejścia.

VASIs są projektowane zgodnie ze ścisłymi międzynarodowymi standardami, zapewniając, że piloci na całym świecie mogą polegać na spójnych wskazaniach podczas przejścia z lotu według przyrządów do lotu wzrokowego. Prosta logika systemu — podsumowana w mnemotechnikach typu „Czerwone nad białym, wszystko w porządku” — sprawia, że jest on bardzo skuteczny zarówno dla doświadczonych, jak i uczących się pilotów. VASI nie tylko uzupełnia systemy podejścia według przyrządów (ILS), ale także stanowi główną pomoc na lotniskach pozbawionych zaawansowanej nawigacji.

Elementy systemu i zasady działania

Typowa instalacja VASI składa się z jednej lub więcej belek świetlnych, z których każda zawiera kilka lamp z filtrami optycznymi i soczewkami. Jednostki te są precyzyjnie ustawione, aby wyświetlać wyraźny horyzontalny podział kolorów — biały powyżej, czerwony poniżej. Gdy statek powietrzny znajduje się na prawidłowej ścieżce schodzenia (zwykle 3°), pilot widzi bliższą belkę jako białą, a dalszą jako czerwoną. Odchylenia powyżej lub poniżej tej ścieżki zmieniają widoczny wzór kolorów, zapewniając natychmiastową informację zwrotną.

• VASI dwubelekowy: Najczęściej spotykany, z belką bliższą i dalszą.
• VASI trzybelekowy: Dodaje środkową belkę dla samolotów o wysokiej kabinie (duże statki powietrzne).
• VASI trójkolorowy i pulsacyjny: Wersje kompaktowe lub specjalnego przeznaczenia.

VASIs są podwyższone nad powierzchnią ziemi, aby zminimalizować zakłócenia. Ich ustawienie i ostrość przejścia kolorystycznego (w granicach 3 minut kątowych) są kluczowe dla dokładności. System jest regularnie kalibrowany pod względem fotometrii i geometrii, zgodnie z wymaganiami ICAO oraz FAA. Wiele systemów VASI może być aktywowanych zdalnie za pomocą Pilot Controlled Lighting (PCL) na niekontrolowanych lotniskach.

Rodzaje systemów VASI

VASI dwubelekowy

VASI dwubelekowy składa się z dwóch równoległych belek świetlnych. Kąt nachylenia każdej belki jest precyzyjnie ustawiony tak, że:

Standardowy kąt podejścia to 3°, ale może się różnić w zależności od terenu lub przeszkód. VASI dwubelekowe są idealne dla lotnisk ogólnych, szkół lotniczych i lotnisk regionalnych.

Pomocne mnemotechniki:

• „Czerwone nad białym, wszystko w porządku.”
• „Czerwone nad czerwonym, jesteś martwy.”
• „Białe nad białym, lecisz całą noc.”

VASI trzybelekowy (Dual VASI)

VASI trzybelekowy wprowadza środkową belkę, oferując dwie ścieżki schodzenia:

Dzięki temu zarówno małe, jak i duże statki powietrzne otrzymują odpowiednie wskazania, co zmniejsza ryzyko zbyt wczesnego przyziemienia lub uderzenia ogonem dla długich odrzutowców.

VASI trójkolorowy

VASI trójkolorowy wykorzystuje pojedynczą jednostkę optyczną wyświetlającą:

Zasięg jest krótszy (0,5–1 mili w dzień, 5 mil w nocy). Często instalowany na małych lotniskach lub lądowiskach dla śmigłowców.

VASI pulsacyjny (PVASI)

PVASI wykorzystuje pulsujące światła dla lepszej czytelności:

PVASI jest szczególnie przydatny na trudnym terenie lub gdy potrzebna jest kompaktowa instalacja.

T-VASIS i AT-VASIS

• T-VASIS: Zaawansowany system z 20 skrzynkami świetlnymi w kształcie „T” zapewniający precyzyjne prowadzenie, stosowany na dużych, międzynarodowych lotniskach.
• AT-VASIS: Uproszczona wersja dla mniejszych obiektów.

Standardy techniczne i regulacje

Systemy VASI podlegają regulacjom Załącznika 14 ICAO oraz standardom FAA:

• Kąt ścieżki schodzenia: Zazwyczaj 3°, dostosowywany do lokalnych warunków.
• Wydajność świateł: Widoczne z 3–5 mil (dzień) i 20 mil (noc).
• Pokrycie: ±10° od osi pasa, do 4 NM od progu.
• Konserwacja: Regularna kalibracja i kontrola parametrów fotometrycznych i geometrycznych.
• Dokumentacja: Wszelkie zmiany operacyjne publikowane są poprzez NOTAM oraz w AIP.

Kluczowe odniesienia:

• Załącznik 14 ICAO, Tom I
• FAA AIM, Sekcja 2-1-2
• FAA AC 150/5345-28

VASI vs. PAPI: tabela porównawcza

Przykłady zastosowań operacyjnych

Dla pilotów

• Prowadzenie podczas lądowania: Utrzymuje stabilne podejście, zwiększając bezpieczeństwo lądowania.
• Szkolenia: Zapewnia wyraźne, łatwe do zapamiętania wskazówki dla uczących się pilotów.
• Duże samoloty: Systemy trzybelekowe zapobiegają uderzeniom ogonem dla odrzutowców.

Dla zarządców lotnisk

• VASI dwubelekowy: Do prostych podejść i lekkich statków powietrznych.
• VASI trzybelekowy: Dla lotnisk z mieszanym lub ciężkim ruchem odrzutowców.
• Trójkolorowy/pulsacyjny: Na lądowiska dla śmigłowców lub tam, gdzie brakuje miejsca.
• Konserwacja: Modernizacja do LED obniża koszty i zwiększa niezawodność.

Mnemotechniki i pomoce pamięciowe dla pilotów

• „Czerwone nad białym, wszystko w porządku.”
• „Czerwone nad czerwonym, jesteś martwy.”
• „Białe nad białym, lecisz całą noc.”
• Trójkolorowy: Czerwony = wznoszenie, Zielony = utrzymuj, Bursztynowy = zniżaj.

Uwagi techniczne i regulacyjne

• Widoczność: Jasność i przejścia kolorystyczne VASI są standaryzowane dla czytelności.
• Pilot Controlled Lighting: Umożliwia zdalne włączanie na lotniskach niekontrolowanych.
• Warianty systemu: T-VASIS i AT-VASIS oferują rozszerzone prowadzenie dla skomplikowanych operacji.
• Wycofywanie: Niektóre starsze typy VASI są zastępowane przez PAPI dla większej precyzji, ale wiele z nich pozostaje w użyciu.

Materiały wizualne

Źródła regulacyjne i literatura

• ICAO Annex 14, Volume I: Projektowanie i eksploatacja lotnisk
• FAA Aeronautical Information Manual (AIM), Sekcja 2-1-2
• FAA Pilot’s Handbook of Aeronautical Knowledge (PHAK)
• FAA AC 150/5345-28: Systemy PAPI
• CFI Notebook – Wizualne wskaźniki ścieżki schodzenia
• Pilot Institute – Różnice między VASI i PAPI

Szczegółowe schematy techniczne znajdziesz w oficjalnych publikacjach ICAO i FAA lub na mapach konkretnych lotnisk.