Flugplatzbezugspunkt (ARP)

Definition

Der Flugplatzbezugspunkt (ARP) – in den Vereinigten Staaten auch als Airport Reference Point bekannt – ist der offiziell festgelegte geografische Standort eines Flugplatzes. Er wird durch präzise Breiten- und Längengradkoordinaten definiert und repräsentiert die Lage des Flughafens für alle luftfahrtbezogenen, regulatorischen und kartografischen Zwecke.

• ICAO: Der ARP ist die festgelegte geografische Position eines Flugplatzes, typischerweise in der Nähe des geometrischen Zentrums des Geländes.
• EASA: Übernimmt die ICAO-Definition; der ARP dient als Referenz für Flugplatzdesign, Zertifizierung und offizielle Dokumentation.
• FAA: Definiert den ARP (Airport Reference Point) als das ungefähre geometrische Zentrum aller nutzbaren Bahnbeläge, berechnet als gewichteter Durchschnitt der Koordinaten der Bahnenenden.
• Veröffentlichung: Der ARP wird in der Aeronautical Information Publication (AIP) jedes Staates veröffentlicht.

Referenzen:

• ICAO Annex 14, Vol 1, 2.2.1
• EASA CS-ADR-DSN
• FAA AC 150/5300-18B
• Wikipedia: Airport Reference Point

Regulatorischer Rahmen

International (ICAO):

• Für jeden zertifizierten Flugplatz muss ein ARP festgelegt und in Grad, Minuten und Sekunden im Bezugssystem WGS-84 gemeldet werden.
• Die Lage des ARP soll konstant bleiben, es sei denn, es erfolgt eine wesentliche Umgestaltung.

Europäische Union (EASA):

• Der ARP ist Bestandteil des Flugplatzzeugnisses und der AIP.
• Seine Genauigkeit und Lage unterliegen der behördlichen Kontrolle.

Vereinigte Staaten (FAA):

• Der ARP wird als gewichteter Durchschnitt aller Koordinaten der Bahnenden unter Verwendung der Bahnlängen als Gewicht berechnet.
• Der ARP wird in den FAA-Datenbanken veröffentlicht und aktualisiert, wenn wesentliche Änderungen an der Bahnanordnung erfolgen.

Referenzen:

• WGS-84 Implementation Manual
• FAA AC 150/5300-13

Technische Beschreibung und Anforderungen

Zweck und Verwendung

• Offizielle Flugplatzidentifikation: Der ARP dient als zentrale Referenz für alle Luftfahrtkarten, regulatorischen und Datensysteme.
• Regulatorische Dokumentation: Erforderlich für Zertifizierung, Planung und Infrastrukturmanagement.
• Navigation und ATC: Wird zur Definition von Navigationshilfen, Luftraumstruktur und ATC-Verfahren verwendet.
• Veröffentlichung: Obligatorisch in AIP, NOTAMs und Flugplandatenbanken.

Referenzen:

• SKYbrary: ARP

Platzierung und Bestimmung

ICAO/EASA-Praxis:

• Platzierung nahe des geometrischen Mittelpunkts des Flugplatzes und bleibt typischerweise fix, außer bei wesentlichen Umgestaltungen.
• Bestimmung durch geodätische Vermessung mit WGS-84 oder gleichwertigem System, Koordinaten werden auf die nächste Bogensekunde angegeben.
• Veröffentlichung in der nationalen AIP und Validierung bei Audits und größeren Bauvorhaben.

FAA-Praxis:

• Berechnung als gewichteter Durchschnitt aller Koordinaten der Bahnenden, wobei die Bahnlängen als Gewichtung dienen.
• Neuermittlung bei wesentlichen Änderungen der Bahnanordnung.

Referenz:

• NOAA ARP Computation Tool

Melde-Standards

Datenqualität und Wartung

• Genauigkeit: Die ARP-Koordinaten müssen strenge geodätische Genauigkeitsstandards erfüllen.
• Integrität: Änderungen müssen formell dokumentiert und gemeldet werden.
• Validierung: Regelmäßige Überprüfung bei größeren Arbeiten und Zertifizierungen.

Anwendung in Planung und Betrieb von Flughäfen

Flugplatzdesign und Zertifizierung

• Der ARP ist der Referenzpunkt für alle Infrastrukturabstände und -richtungen am Flughafen.
• Er bildet die Grundlage für die Planung von Hindernisbegrenzungsflächen (OLS), Anflugflächen und Sicherheitszonen.

Referenz:

• ICAO OLS Manual

Luftfahrtinformationsmanagement

• Der ARP ist ein Pflichtfeld in der AIP jedes zertifizierten Flughafens.
• Verwendung in digitalen Datensätzen für Flugmanagementsysteme und EFBs.

Flugverkehrskontrolle und Navigation

• Wird zur Definition von Luftraumklassen, Kontrollzonen, Meldepunkten und als Referenz für viele Navigationshilfen verwendet.

Notfallmaßnahmen und Koordination

• Der ARP ist die zentrale Referenz für Such- und Rettungseinsätze (SAR) und Notfalldisposition.

Referenz:

• CAA Emergency Planning

Regionale Unterschiede

Beispiele und Anwendungsfälle

Beispiel 1: ICAO-Standard-Flugplatz

• Flugplatz: Beispiel Internationaler Flughafen
• Bahnanordnung: Zwei sich kreuzende Bahnen
• ARP-Lage: Am Schnittpunkt der Winkelhalbierenden der Bahnen, nahe dem geometrischen Zentrum der Bewegung.
• AIP-Meldung: 53°21'45"N 006°16'12"W

Beispiel 2: FAA-Methode

• Flugplatz: Großer US-Regionalflughafen
• Bahnanordnung: Drei parallele und eine sich kreuzende Bahn
• ARP-Berechnung: Gewichteter Durchschnitt aller Bahnenden unter Berücksichtigung jeder Bahnlänge.
• FAA-Meldung: 33°56'36"N 118°24'29"W

Anwendungsfälle:

• Flugplatzzertifizierung und regulatorische Einreichungen
• Kartierung und Navigationsdatenbanken
• Flugplanung und Disposition
• FMS- und GPS-Flughafenerkennung
• Luftraum- und ATC-Sektordesign
• Notfallkoordinierung

Verwandte Begriffe und Querverweise

• Aeronautical Information Publication (AIP)
• Runway Reference Point (RRP)
• Hindernisbegrenzungsflächen (OLS)
• Flugplatzhöhe
• Airport Reference Code (ARC)

Referenzen

• ICAO Annex 14 – Aerodromes
• FAA Pilot/Controller Glossary
• EASA CS-ADR-DSN
• Wikipedia: Airport Reference Point
• SKYbrary: ARP
• WGS-84 Implementation Manual
• NOAA ARP Computation Tool
• ICAO OLS Manual
• CAA Emergency Planning

Übersichtstabelle: ARP – Schlüsselpunkte

Weiterführende Literatur

• ICAO Annex 14 – Aerodromes
• FAA Aeronautical Information Manual (AIM)
• EASA CS-ADR-DSN
• Wikipedia: Airport Reference Point
• SKYbrary: ARP

Siehe auch

• Flugplatzhöhe
• Runway Reference Point (RRP)
• Aeronautical Information Publication (AIP)
• Flugplatzzertifizierung
• Hindernisbegrenzungsflächen (OLS)
• ATC-Vokabular (Flugverkehrskontrolle)

Hinweis:
Der ARP ist ein grundlegendes Element in der Flughafenplanung, -gestaltung, im Betrieb und in der Regulierung. Seine korrekte Festlegung, sorgfältige Pflege und präzise Meldung gewährleisten Konsistenz, Sicherheit und Interoperabilität in internationalen Luftfahrtsystemen. Für technische Details, Berechnungstools und Praxisbeispiele siehe die offiziellen Dokumentationen von ICAO, FAA und EASA.