ASDA ist die deklarierte Startbahn plus einer eventuellen Stoppbahn, die einem Flugzeug zur Verfügung steht, um bis V1 zu beschleunigen und – falls nötig – den Start abzubrechen und sicher zu stoppen. Sie ist eine entscheidende Größe für Flugplanung und Sicherheitsvorschriften.
Deklarierte Distanzen sind wichtige, von Flughafenbehörden festgelegte Werte (gemäß ICAO Anhang 14 und FAA AC 150/5300-13B), die angeben, welche maximalen Bereiche einer Start- und Landebahn sowie zugehörige Flächen für Start, Startabbruch und Landung verfügbar sind. Die vier Hauptarten deklarierten Distanzen sind:
Diese Werte sind entscheidend für Sicherheit, Einhaltung von Vorschriften und exakte Flugzeugleistungsberechnungen. Sie entsprechen nicht immer der physischen Startbahnlänge, da Faktoren wie Stoppbahnen, Clearways, verschobene Schwellen sowie Sicherheits- und Hindernisschutzvorgaben eine Rolle spielen. Das Verständnis und die korrekte Anwendung jeder deklarierten Distanz sind für einen sicheren und regelkonformen Flughafen- und Flugbetrieb unerlässlich.
Die ASDA ist die Länge der Startbahn plus einer eventuellen deklarierten Stoppbahn, die einem Flugzeug zur Verfügung steht, um aus dem Stillstand bis zur Startentscheidungs-Geschwindigkeit (V1) zu beschleunigen und – falls erforderlich – den Start abzubrechen und vollständig zum Stehen zu kommen. Dieser Wert wird von der Flughafenbehörde festgelegt und veröffentlicht.
Die ASDA basiert stets auf umfassenden Sicherheits- und Regulierungsbewertungen, einschließlich Startbahnsicherheitsbereichen (RSA), Runway Protection Zones (RPZ) und Hindernisanalysen. Betreiber und Piloten müssen für alle Startleistungsberechnungen immer die veröffentlichte ASDA verwenden – nicht die physische Startbahnlänge.
TORA ist die Länge der Startbahn, die für den Bodenlauf des Flugzeugs während des Starts als geeignet erklärt wurde. Sie entspricht meist der physischen Startbahn, kann aber aus Sicherheitsgründen auch kürzer sein.
Wichtige Punkte:
TODA ist die Summe aus TORA und einer eventuellen deklarierten Clearway. Die Clearway ist ein hindernisfreier Bereich hinter dem Startbahnende, der nicht das Gewicht des Flugzeugs tragen muss.
Wichtige Punkte:
ASDA ist die deklarierte Länge der Startbahn plus einer eventuellen Stoppbahn, die einem Flugzeug zur Verfügung steht, um bis zur Startentscheidungs-Geschwindigkeit zu beschleunigen und – falls nötig – den Start abzubrechen und sicher zu stoppen.
Wichtige Punkte:
LDA ist die für die Landung als geeignet deklarierte Startbahnlänge, gemessen von der (ggf. verschobenen) Schwelle bis zum Bahnende. Stoppbahnen oder Clearways werden nicht einbezogen.
Wichtige Punkte:
Eine Stoppbahn ist ein präparierter Bereich, mindestens so breit wie die Startbahn, der ein Flugzeug bei einem Startabbruch aufnehmen kann, jedoch nicht für den regulären Betrieb genutzt wird. Sie wird nur in der ASDA berücksichtigt, nicht in TORA, TODA oder LDA.
Eine Clearway ist ein hindernisfreier Bereich hinter dem Startbahnende, der vom Flughafen kontrolliert wird und nicht tragfähig sein muss. Sie wird nur in der TODA für zugelassene Operationen berücksichtigt.
Eine verschobene Schwelle ist ein von Beginn der Startbahn versetzter Landepunkt, meist aufgrund von Hindernissen oder Belagsproblemen. Landungen müssen hinter der verschobenen Schwelle erfolgen.
Der RSA ist ein geebneter, freigehaltener Bereich zur Schadensminimierung bei Überrollen oder Ausweichmanövern. Die RPZ ist ein Bodenbereich hinter dem Startbahnende zum Schutz der Öffentlichkeit. Beide können zu Reduktionen deklarierten Distanzen führen, falls Mindeststandards nicht erfüllt werden.
Die ASDA kann aufgrund folgender Faktoren kürzer, gleich oder länger als die physische Startbahn sein:
Wichtig: Verwenden Sie immer ausschließlich die deklarierte ASDA – nie annehmen, dass sie der physischen Startbahnlänge entspricht.
Die Startbahnlänge, bei der Beschleunigungs- und Beschleunigungs-Stopp-Distanz gleich lang sind. Die ASDA ist dabei der limitierende Faktor für die Berechnung.
Kommt zum Einsatz, wenn ASDA oder andere deklarierte Distanzen asymmetrische Einschränkungen schaffen; Berechnungen können zugunsten von Beschleunigungs-Stopp oder Beschleunigungs-Start erfolgen – je nach Flugzeugdaten und Vorschriften.
Deklarierte Distanzen werden veröffentlicht in:
Ein geebneter Bereich zur Minimierung von Schäden bei Überrollen oder Ausweichmanövern. Kann der RSA nicht bereitgestellt werden, werden deklarierte Distanzen gegebenenfalls reduziert.
Bodenbereich zum Schutz von Menschen und Sachwerten hinter der Startbahn; strenge Flächennutzungsauflagen gelten hier.
Ein Bett aus zerdrückbarem Material am Bahnende für überrollende Flugzeuge. EMAS kann kürzere deklarierte Distanzen erlauben oder mangelnde RSA kompensieren, ist jedoch nur dann Teil der deklarierten Distanzen, wenn es offiziell veröffentlicht ist.
Eine von Beginn der Startbahn versetzte Landeschwelle, die die LDA verkürzt und gegebenenfalls andere deklarierte Distanzen beeinflusst.
Die ASDA ist eine sicherheitskritische, deklarierte Startbahndistanz und repräsentiert die maximale Strecke, die einem Flugzeug zur Verfügung steht, um bis V1 zu beschleunigen und – falls nötig – bei einem Startabbruch sicher zu stoppen. Sie wird von Flughafenbehörden festgelegt und veröffentlicht und kann sich durch Einbeziehung von Stoppbahnen oder regulatorische Vorgaben von der physischen Startbahnlänge unterscheiden. Das korrekte Verständnis und die Anwendung der ASDA sowie der weiteren deklarierten Distanzen (TORA, TODA, LDA) sind für einen sicheren, regelkonformen und effizienten Flug- und Flughafenbetrieb unerlässlich. Nutzen Sie immer aktuelle, offizielle Quellen für deklarierte Distanzen und verwenden Sie niemals physische Maße oder Annahmen für Leistungsberechnungen.
ASDA, oder Verfügbare Beschleunigungs-Stopp-Distanz, ist die deklarierte Länge der Startbahn plus einer eventuellen Stoppbahn, die ein Flugzeug nutzen kann, um bis zur Startentscheidungs-Geschwindigkeit (V1) zu beschleunigen und – falls nötig – den Start abzubrechen und sicher zum Stillstand zu kommen. Die ASDA wird von Flughafenbehörden veröffentlicht und ist ein entscheidender Faktor bei Startleistungs- und Flugplanungsberechnungen.
Die ASDA kann sich von der physischen Startbahnlänge unterscheiden, da Stoppbahnen einbezogen oder Kürzungen aufgrund von Sicherheitsbereichen oder Hindernissen vorgenommen werden können. Sie kann kürzer, gleich oder länger als die physische Startbahn sein – je nach veröffentlichten Stoppbahnen und regulatorischen Vorgaben. Für Leistungsberechnungen darf ausschließlich die veröffentlichte ASDA verwendet werden.
Deklarierte Distanzen, einschließlich der ASDA, werden von Flughafenbehörden veröffentlicht und finden sich in offiziellen Dokumenten wie dem FAA Chart Supplement, Jeppesen-Karten, ICAO AIPs und weiteren nationalen Verzeichnissen. Auf US-Karten weist das Symbol eines 'umgedrehten D' auf veröffentlichte Distanzen hin.
Die ASDA stellt sicher, dass ein Flugzeug den Start sicher abbrechen und innerhalb der verfügbaren Distanz zum Stillstand kommen kann – unter Berücksichtigung von Startbahn und Stoppbahn. Sie ist entscheidend für die Einhaltung von Vorschriften und die Betriebssicherheit, denn wenn die Startleistungsberechnung die ASDA überschreitet, kann dies zu Verstößen und Sicherheitsrisiken führen.
Weitere deklarierte Distanzen sind TORA (Takeoff Run Available), TODA (Takeoff Distance Available) und LDA (Landing Distance Available). Jede hat einen speziellen Zweck im Flugbetrieb und für die Sicherheit. Die Werte können je nach Startbahnbeschaffenheit, Schwellenlage oder Sicherheitsanforderungen unterschiedlich sein.
Stellen Sie sicher, dass Ihr Flughafen oder Flugbetrieb immer zuverlässige, aktuelle deklarierte Distanzen wie die ASDA nutzt – für optimale Sicherheit, Einhaltung der Vorschriften und effiziente Flugplanung. Kontaktieren Sie uns, um Ihr Luftfahrtdaten-Management zu optimieren.
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