La Distance d’atterrissage disponible (LDA) est la longueur de piste déclarée utilisable pour l’atterrissage, mesurée du seuil jusqu’à l’extrémité de la piste. Elle garantit la sécurité des opérations aériennes.
La Distance d’atterrissage disponible (LDA) est un concept fondamental dans la planification aéroportuaire, les opérations aériennes et la sécurité aérienne. Elle représente la longueur de piste déclarée disponible pour le roulement à l’atterrissage d’un avion—mesurée du seuil d’atterrissage jusqu’à l’extrémité de la surface de piste. Comprendre la LDA est essentiel pour les gestionnaires d’aéroport, les pilotes, les répartiteurs et toute personne impliquée dans l’infrastructure aéronautique ou les opérations de vol.
La Distance d’atterrissage disponible (LDA) est la portion précise d’une piste, déclarée par l’autorité aéroportuaire, qu’un avion est autorisé à utiliser pour la décélération au sol après le toucher des roues. Elle est mesurée à partir du seuil d’atterrissage de la piste (le point où l’atterrissage est autorisé) jusqu’à l’extrémité de la surface de la piste.
Cette valeur n’est pas arbitraire : elle est déterminée par une évaluation minutieuse des obstacles, de la résistance du revêtement et de la conformité avec les normes internationales telles que l’Annexe 14 de l’OACI, la FAA AC 150/5300-13A et l’EASA CS-ADR-DSN. La valeur LDA est publiée dans des sources officielles (AIP, FAA Chart Supplement, cartes d’aérodrome), garantissant que les pilotes et les exploitants disposent d’informations précises et légalement contraignantes.
Représentation des distances déclarées d’une piste incluant la LDA, la TORA, la TODA et l’ASDA. Source : Skybrary
L’utilisabilité d’une piste est définie par quatre “distances déclarées” standardisées :
| Distance déclarée | Définition | Mesurée de/à | Usage principal | Inclut |
|---|---|---|---|---|
| TORA | Takeoff Run Available (Longueur disponible pour la course au décollage) | Début de la course au décollage à l’extrémité de la piste | Course au décollage | Piste revêtue uniquement |
| TODA | Takeoff Distance Available (Distance de décollage disponible) | Début de la course au décollage à l’extrémité de la clearway | Distance de décollage | Piste revêtue + clearway |
| ASDA | Accelerate-Stop Distance Available (Distance d’accélération-arrêt disponible) | Début de la course au décollage à l’extrémité du stopway | Décollage interrompu | Piste revêtue + stopway |
| LDA | Landing Distance Available (Distance d’atterrissage disponible) | Seuil d’atterrissage à l’extrémité de la piste | Roulement à l’atterrissage | Piste revêtue après le seuil |
Chaque distance a un usage spécifique. Utiliser une mauvaise valeur, comme la TORA au lieu de la LDA pour les calculs d’atterrissage, peut entraîner des opérations dangereuses.
Mesure : La LDA est toujours mesurée à partir du seuil d’atterrissage désigné jusqu’à l’extrémité de la surface de piste utilisable.
Une piste avec seuil décalé. La zone avant le seuil n’est pas disponible pour l’atterrissage et est exclue des calculs LDA.
Les seuils décalés sont des causes fréquentes de réduction de la LDA. Ce sont des points déplacés vers l’intérieur de la piste pour garantir le dégagement des obstacles, la réduction du bruit ou répondre à des exigences de revêtement. La zone avant un seuil décalé, bien qu’utilisable parfois pour le décollage ou le roulement dans la direction opposée, ne peut pas être utilisée pour le toucher à l’atterrissage dans la direction concernée.
Exemple :
Une piste de 3 000 mètres avec un seuil décalé de 300 mètres offre une LDA de seulement 2 700 mètres pour l’atterrissage dans cette direction.
Seuil décalé marqué par des flèches blanches ; zone non disponible pour l’atterrissage.
Schéma d’aéroport FAA montrant les distances déclarées, dont la LDA, pour chaque direction de piste.
Calculs de performance à l’atterrissage :
Les pilotes et les répartiteurs doivent vérifier que l’avion peut atterrir et s’arrêter dans la LDA, en tenant compte du poids, des conditions météo, de l’état de la piste et des marges de sécurité réglementaires.
Mises à jour en vol :
Les pilotes doivent recalculer la performance à l’atterrissage si les conditions de piste ou la LDA changent en raison de travaux, NOTAM ou contamination.
Exemple d’utilisation :
Si la LDA de la piste 27 est de 6 200 pieds en raison d’un seuil décalé de 800 pieds, et qu’un Boeing 737 requiert 6 000 pieds après ajustements, l’atterrissage est légal et sûr. Si la LDA tombe à 5 800 pieds (ex : travaux), l’atterrissage devient non conforme et dangereux.
État de la piste :
Les pistes contaminées (mouillées, verglacées, enneigées) augmentent la distance d’atterrissage requise. Les pilotes doivent utiliser les données de performance corrigées et comparer à la LDA.
Poids et configuration de l’avion :
Un poids plus élevé et certains réglages de volets augmentent la distance de roulement à l’atterrissage.
Vent et pente :
Les vents arrière et pentes ascendantes augmentent la distance requise ; les vents de face et pentes descendantes la réduisent.
Facteurs environnementaux :
Température, altitude pression et rapports d’adhérence influent sur les calculs de distance d’atterrissage.
Marges de sécurité réglementaires :
Obligatoires pour garantir une marge supplémentaire au-delà du roulement calculé.
La Distance d’atterrissage disponible (LDA) est un paramètre essentiel pour garantir des opérations aéroportuaires et aéronautiques sûres, conformes et efficaces. Comprendre et appliquer correctement la LDA est fondamental pour tous les acteurs de l’écosystème aéronautique—des planificateurs et ingénieurs aux pilotes, répartiteurs et responsables sécurité.
La LDA est la longueur de piste déclarée par les autorités aéroportuaires comme utilisable pour le roulement à l’atterrissage d’un avion, mesurée du seuil d’atterrissage jusqu’à l’extrémité de la piste. Il s’agit d’une valeur réglementaire et publiée, essentielle pour la planification des vols et la sécurité opérationnelle.
La LDA influe directement sur la capacité d’un avion à atterrir et à s’arrêter en toute sécurité sur une piste donnée dans des conditions spécifiques. Utiliser les valeurs LDA correctes est essentiel pour éviter les excursions de piste, respecter la réglementation et garantir la sécurité des passagers et de l’équipage.
La LDA est calculée par les autorités aéroportuaires selon les normes OACI, FAA ou EASA. Elle prend en compte les seuils décalés (dus aux obstacles ou limitations du revêtement), exclut les stopways et les zones de sécurité, et est mesurée du seuil d’atterrissage autorisé jusqu’à l’extrémité de la piste.
Les valeurs LDA sont publiées dans les Publications d’information aéronautique (AIP), les Chart Supplements de la FAA, les cartes officielles d’aéroport, et sont incluses dans les systèmes électroniques de planification de vol. Les modifications temporaires sont émises via des NOTAM.
La LDA concerne le roulement à l’atterrissage ; la TORA correspond à la portion de piste disponible pour la course au décollage ; la TODA ajoute la clearway à la TORA pour la distance de décollage ; l’ASDA est la distance totale pour un décollage interrompu incluant les stopways. Chacune a des usages opérationnels et réglementaires distincts.
Un seuil décalé réduit la LDA car l’atterrissage n’est autorisé qu’au-delà du seuil. La zone qui le précède n’est pas disponible pour le toucher des roues, ce qui réduit la distance utilisable pour le roulement à l’atterrissage.
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