TODA (Distance de Décollage Disponible) est une distance déclarée de piste combinant les longueurs de la piste et de la clearway, utilisée dans la planification des performances de décollage des aéronefs.
Les distances déclarées de piste sont des valeurs réglementaires, publiées par des autorités telles que la FAA et l’OACI, qui définissent les portions de la piste et des zones associées disponibles pour les opérations de décollage et d’atterrissage des aéronefs. Les quatre principales distances déclarées — Distance de Roulement au Décollage Disponible (TORA), Distance de Décollage Disponible (TODA), Distance d’Accélération-Arrêt Disponible (ASDA) et Distance d’Atterrissage Disponible (LDA) — sont essentielles pour assurer la sécurité des opérations aéronautiques, en guidant la manière dont les pilotes, répartiteurs et planificateurs déterminent la performance des aéronefs, les limites opérationnelles et la conformité réglementaire.
Les distances déclarées ne sont pas de simples mesures de revêtement ; elles sont soigneusement calculées en fonction de la géométrie de la piste, des zones de sécurité, des clearways, des stopways, des seuils décalés, des obstacles et d’autres facteurs opérationnels. Ces valeurs garantissent la conformité avec les réglementations nationales et internationales, telles que la Circulaire d’Avis FAA 150/5300-13B et l’Annexe 14 de l’OACI , qui fixent les standards pour la conception des pistes, le dégagement d’obstacles et la sécurité.
Seules les distances déclarées publiées officiellement peuvent être utilisées pour la planification, la répartition ou les décisions en vol. Les sources réglementaires interdisent strictement de recalculer les distances déclarées en ajoutant ou soustrayant simplement les longueurs de clearway ou de stopway. Ces valeurs prennent en compte plus que la longueur physique : elles incluent les marges de sécurité, le dégagement d’obstacles, la résistance du revêtement et les contraintes opérationnelles.
Comprendre les distances déclarées est essentiel pour une planification aéroportuaire sûre et efficace. Elles influencent les masses maximales autorisées au décollage et à l’atterrissage, conditionnent les investissements sur les pistes et affectent la flexibilité opérationnelle, notamment en conditions défavorables comme une piste mouillée ou contaminée. Des exemples concrets, tels que les restrictions de longueur à l’aéroport international de Los Angeles (LAX) ou les seuils décalés à Miami-Opa Locka Executive Airport (KOPF), illustrent l’impact opérationnel des distances déclarées.
Les distances déclarées sont définies par les autorités américaines et internationales. Les normes américaines sont énoncées dans la Circulaire FAA 150/5300-13B et le Manuel d’Information Aéronautique (AIM 4-3-9). L’Annexe 14 de l’OACI fournit les standards et pratiques recommandées à l’échelle mondiale.
Ces définitions sont harmonisées entre la FAA et l’OACI, avec de légères différences de calcul ou d’application. Les distances déclarées sont publiées dans des documents officiels comme le FAA Chart Supplement et les cartes Jeppesen. Seules les valeurs publiées peuvent être utilisées pour la performance et la planification.
La TODA est une distance déclarée représentant la longueur totale disponible pour qu’un aéronef accélère, s’envole et commence sa montée initiale, incluant la piste (TORA) et toute clearway désignée au-delà de l’extrémité de la piste.
TODA = TORA + Clearway
Exemple :
Si une piste a une TORA de 7 000 pieds et une clearway de 1 000 pieds, la TODA est de 8 000 pieds.
| Composant | Longueur (ft) |
|---|---|
| TORA (Piste) | 7 000 |
| Clearway | 1 000 |
| TODA | 8 000 |
La TORA est la longueur de piste disponible et adaptée à la course au sol lors du décollage. Elle peut être inférieure à la longueur physique de la piste en raison des zones de sécurité ou des seuils décalés. La TORA est la principale distance utilisée pour le calcul du roulement au décollage.
L’ASDA est la longueur de piste plus la stopway disponible pour qu’un aéronef accélère puis, si nécessaire, interrompe le décollage et s’arrête en toute sécurité. Si aucune stopway n’existe, l’ASDA est égale à la TORA.
| Composant | Longueur (ft) |
|---|---|
| TORA (Piste) | 8 000 |
| Stopway | 500 |
| ASDA | 8 500 |
La LDA est la longueur déclarée de piste disponible pour l’atterrissage, mesurée du seuil d’atterrissage à l’extrémité de la piste (ou jusqu’à un point limité par des seuils décalés ou des obstacles). La LDA est essentielle pour garantir que l’aéronef peut atterrir et s’arrêter en toute sécurité.
| Composant | Longueur (ft) |
|---|---|
| Piste physique | 7 000 |
| Seuil décalé | 1 000 |
| LDA | 6 000 |
Une clearway est une zone sans obstacle d’au moins 500 pieds de large au-delà de la piste, sous le contrôle de l’exploitant d’aéroport, désignée pour le décollage. Elle peut ne pas être revêtue, doit être libre d’obstacles et n’est pas adaptée à l’arrêt des aéronefs. La clearway prolonge la TODA mais pas l’ASDA.
Une stopway est une zone revêtue alignée avec la piste, conçue pour supporter un aéronef lors d’un décollage interrompu. Elle est incluse dans l’ASDA mais pas dans la TODA.
La RSA est une zone nivelée et libre d’obstacles entourant et prolongeant la piste, destinée à minimiser les dommages à l’aéronef en cas de sortie de piste ou de dépassement. La configuration de la RSA peut affecter les distances déclarées.
Un seuil décalé est un seuil situé à un point différent du début de la piste. La zone précédant le seuil décalé peut être utilisée pour le décollage mais pas pour l’atterrissage. Les seuils décalés réduisent la LDA mais peuvent ne pas affecter la TORA ou l’ASDA.
Les pilotes et répartiteurs utilisent les distances déclarées pour calculer les performances au décollage et à l’atterrissage. Le Manuel de Vol de l’Aéronef fournit des abaques basés sur la masse, la configuration, la météo, la pente de piste, l’état de surface ainsi que les distances déclarées disponibles (TORA, TODA, ASDA, LDA).
Les distances déclarées influencent directement la conception des aéroports et les investissements en infrastructure. Les rallongements de piste, les clearways, les stopways et les seuils décalés sont souvent ajoutés ou modifiés pour accueillir de nouveaux types d’aéronefs, améliorer les marges de sécurité et répondre à l’évolution des réglementations.
Dans certains aéroports, la longueur physique d’une piste peut être supérieure à la TORA ou à la LDA déclarée en raison de considérations de zone de sécurité ou d’obstacles. Par exemple, si une route ou un relief empêche l’extension de la zone de sécurité, les distances déclarées doivent être réduites pour rester conformes.
Pour en savoir plus sur les distances déclarées et la planification aéroportuaire, consultez la Circulaire FAA 150/5300-13B , l’Annexe 14 de l’OACI et les cartes aéronautiques officielles.
Sources : FAA, OACI, SKYbrary, Jeppesen, Manuel d’Information Aéronautique (AIM), FAA Chart Supplement
La TODA, ou Distance de Décollage Disponible, est la longueur totale disponible pour le décollage d'un aéronef, définie comme la somme de la Distance de Roulement au Décollage Disponible (TORA) plus toute clearway au-delà de la piste. Elle est publiée par les autorités aéroportuaires et utilisée par les pilotes et les répartiteurs pour les calculs de performance au décollage. Tous les aéronefs ne sont pas autorisés à utiliser la clearway dans les calculs de performance, la pertinence de la TODA dépend donc de la certification de l’aéronef et des exigences réglementaires.
La TORA (Distance de Roulement au Décollage Disponible) est la longueur de piste disponible et adaptée à la course au sol de l’aéronef pendant le décollage. La TODA inclut la TORA et toute clearway, représentant la distance totale disponible pour l’accélération et la montée initiale. L’ASDA (Distance d’Accélération-Arrêt Disponible) est la longueur disponible pour accélérer puis stopper en cas de décollage interrompu, comprenant la piste et toute stopway. Chaque distance répond à un objectif réglementaire et opérationnel spécifique.
Non. La possibilité pour un aéronef d’utiliser la totalité de la TODA dépend de sa certification et des abaques de performance. Certains aéronefs sont autorisés, selon leur manuel de vol, à inclure la clearway dans le calcul de performance au décollage, d’autres non. De plus, la clearway ne peut pas être utilisée en conditions de piste mouillée ou contaminée, ni pour les calculs de décollage interrompu. Les exploitants doivent toujours se référer à la documentation spécifique de l’aéronef et aux directives réglementaires.
La TODA est publiée par les autorités aéroportuaires et peut être trouvée dans des sources officielles telles que le FAA Chart Supplement, les cartes aéroportuaires Jeppesen et les Codes de Référence d’Aérodrome de l’OACI. Ces documents fournissent les valeurs officielles des distances déclarées pour chaque piste. Les exploitants doivent toujours utiliser les distances déclarées publiées pour la planification et la conformité, et ne jamais les recalculer de manière indépendante.
La clearway est une zone libre d’obstacles au-delà de la piste qui permet à l’aéronef de poursuivre son décollage et sa montée initiale en cas de panne moteur. Lorsqu’elle est présente et correctement désignée, la clearway est ajoutée à la TORA pour déterminer la TODA. La clearway doit être de niveau, portante et libre d’obstacles, mais elle n’est pas adaptée à l’arrêt d’un aéronef lors d’un décollage interrompu.
Exploitez la précision des distances déclarées de piste comme la TODA pour garantir la conformité réglementaire, améliorer les performances au décollage et maximiser les marges de sécurité dans la planification aéroportuaire et les opérations aéronautiques.
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