Stopway és kapcsolódó repülőtéri infrastruktúra: Átfogó útmutató

Bevezetés

A modern repülőtér-tervezés számos elemet tartalmaz a biztonság, a hatékonyság és a szabályozási megfelelés maximalizálása érdekében. Ezek közül a stopway egy létfontosságú, mégis gyakran félreértett elem. Ez az útmutató részletesen bemutatja a stopway-eket, azok kapcsolatát más futópálya-infrastruktúrákkal (mint például a clearway, blast pad, EMAS és RESA), valamint szerepüket a biztonságos és hatékony repülőgép-műveletek biztosításában. Kitér továbbá az ide vonatkozó szabványokra, jelölésekre, teljesítményszámításokra, valamint a kivitelezés és karbantartás legjobb gyakorlataira.

Mi az a Stopway?

A stopway egy speciálisan kialakított, teherbíró terület, amely közvetlenül a futópálya vége mögött helyezkedik el. Célja, hogy további távolságot biztosítson a repülőgép számára a biztonságos megálláshoz, ha a felszállást a visszafordulási pont (döntési sebesség vagy V1) után szakítják meg. A fő futópályával ellentétben a stopway-t nem rendeltetésszerű felszállásra, leszállásra vagy gurulásra használják. Ehelyett egy passzív biztonsági tartalékot jelent, növelve az Accelerate-Stop Distance Available (ASDA) teljes hosszát.

Főbb jellemzők

• Elhelyezkedés: A futópálya vége mögött, annak középvonalát meghosszabbítva.
• Burkolat: Olyan szilárd, hogy megtartsa a futópályát használó legnehezebb repülőgépet.
• Jelölések: Feltűnő sárga chevronok vagy átlós csíkozás.
• Felhasználás: Csak vészhelyzetben, megszakított felszállás esetén.
• Szabályozás: Meghatározza az ICAO 14. melléklete és az FAA tanácsadói körlevelei.

A stopway szerepe a futópálya deklarált távolságaiban

A stopway helyének megértése a deklarált távolságokban kulcsfontosságú a személyzet és az üzemeltetők számára:

Stopway vs. Clearway vs. Blast Pad vs. EMAS

A különbségek ismerete elengedhetetlen mind a pilóták, mind a repülőtér-tervezők számára:

• Stopway: Teherbíró, kizárólag megszakított felszálláskor használható; sárga chevronokkal jelölt.
• Clearway: Akadálymentes terület a kezdeti emelkedéshez, nem burkolt és nem teherbíró; nem alkalmas megállásra.
• Blast Pad: Burkolt, hogy ellenálljon a sugárhajtómű eróziójának, nem tartja meg a repülőgépet túlfutásnál.
• EMAS (Engineered Material Arresting System): Speciális, összenyomható anyagból készült rendszer, amely biztonságosan megállítja a túlfutó repülőgépet, különösen korlátozott helyeken.

Jelölések és világítás

Stopway-jelölések

• Sárga chevronok: Szabványos jelzés, amely mutatja, hogy a terület nem alkalmas felszállásra, leszállásra vagy gurulásra.
• Elhelyezkedés: Közvetlenül a futópálya vége mellett, a futópálya teljes szélességében.

Világítás

• Stopway szegélyfények: Telepíthetők a láthatóság javítása érdekében rossz fényviszonyok mellett.
• Elkülönül a futópálya szegélyfényeitől: Megakadályozza a pilóták tévedését kritikus helyzetekben.

Teljesítményszámítások stopway esetén

ASDA (Accelerate-Stop Distance Available)

Az ASDA a TORA és a stopway együttes hossza. Ez a maximális távolság, amely a repülőgép számára rendelkezésre áll, hogy V1 sebességig gyorsítson, majd megszakított felszállás esetén a futópályán és a stopway-en megálljon.

Példa:
Ha egy futópálya 2500 méter hosszú, és van hozzá 300 méteres stopway, akkor:

• ASDA = 2800 méter
• TORA = 2500 méter
• LDA = 2500 méter (a stopway nincs benne)

Nincs hatással a TORA, TODA, LDA értékekre

A stopway nem növeli a normál felszálláshoz, leszálláshoz vagy clearway számításhoz rendelkezésre álló távolságokat.

Kivitelezési és karbantartási szabványok

• Burkolat szilárdsága: Meg kell tartania a legnehezebb repülőgépet, amely a futópályát használja.
• Szélesség: Legalább akkora, mint a futópálya szélessége, hogy átmenet legyen.
• Tapadás és simaság: Nem kell megfelelnie teljes mértékben a futópályára vonatkozó követelményeknek, de nem jelenthet veszélyt (pl. idegen tárgyak).
• Vízelvezetés: Elengedhetetlen a pangó víz és a felúszás elkerüléséhez.
• Rendszeres ellenőrzések: Folyamatos megfelelőség és üzemi készség biztosítása érdekében.

Kapcsolódó biztonsági területek

Runway Safety Area (RSA)

A futópályát körülvevő, rendezett terület, amely csökkenti a károkat túlfutás, leszállás előtti földet érés vagy letérés esetén.

Runway End Safety Area (RESA)

A futópálya végén található terület, amely általában legalább 90 méter hosszú (ICAO szerint), és célja, hogy minimalizálja a repülőgép károsodását túlfutás vagy leszállás előtti földet érés esetén.

Engineered Material Arresting System (EMAS)

Alternatív megoldás hosszú RESA vagy stopway helyett; speciális, összenyomható betonból vagy cellás anyagból készül, amely korlátozott helyen is képes biztonságosan megállítani a túlfutó repülőgépet.

Előretolt küszöbök (Displaced Thresholds)

Az előretolt küszöb egy kijelölt pont a futópályán, amely a fizikai végétől beljebb helyezkedik el, akadálymentesítés vagy burkolat védelme céljából. Az előretolt küszöb előtti terület felszállásra vagy kifutásra használható, de nem leszálláskor érkezési pontként.

Információforrások és szabványok

• ICAO 14. melléklet, I. kötet: Nemzetközi szabványok a futópálya és stopway kialakítására, jelölésére és biztonsági területeire.
• FAA tanácsadói körlevelek (pl. AC 150/5300-13, AC 150/5340-1): Amerikai szabványok futópálya és stopway kialakításra, jelölésre, világításra.
• Légiforgalmi információs kiadványok (AIP): Hivatalos repülőtéri adatok a deklarált távolságokról, beleértve a stopway-eket is.

Legjobb gyakorlatok repülőtér-üzemeltetőknek

• Pontosan publikált deklarált távolságok: A stopway-ek csak az ASDA-ban szerepeljenek.
• Rendszeres ellenőrzés és karbantartás: Burkolat szilárdság, jelölések, vízelvezetés.
• Képzés: Pilóták, pályakarbantartók és földi személyzet oktatása a stopway-ek szerepéről és jelöléseiről.
• Fejlődés tervezése: A stopway-ek kialakításánál vegyék figyelembe a jövőbeli, nagyobb és nehezebb repülőgépeket is.

Összefoglalás

A stopway-ek kulcsszerepet töltenek be a futópálya biztonságának és teljesítményének tervezésében. Egy strukturálisan szilárd, vészhelyzeti megállást biztosító terület révén növelik a működési rugalmasságot és csökkentik a kritikus felszállási helyzetek kockázatát. A stopway-ek megfelelő kialakítása, jelölése és karbantartása, valamint egyértelmű megkülönböztetése a clearway-től, blast pad-től és EMAS-tól elengedhetetlen a repülőtér biztonságos üzemeltetése és a szabályozásoknak való megfelelés érdekében.

Azoknak a repülőtereknek, amelyek fokozni kívánják a biztonsági tartalékokat és a működési rugalmasságot, mindenképpen érdemes befektetniük jól tervezett stopway-ekbe és kapcsolódó infrastruktúrába.

További olvasnivaló

• ICAO Annex 14 – Aerodromes
• FAA AC 150/5300-13 – Airport Design
• FAA Runway Safety Area Program

További tanácsadásért vagy konzultációért a repülőtéri biztonsági infrastruktúra témakörében, kérjük, lépjen kapcsolatba csapatunkkal vagy egyeztessen időpontot bemutatóra .