Oświetlenie strefy przyziemienia (TDZL): Słownik lotniczy i techniczne kompendium

Oświetlenie strefy przyziemienia (TDZL) to fundament nowoczesnej infrastruktury oświetleniowej pasa startowego, zapewniający pilotom niezbędne wskazówki wizualne podczas najważniejszej fazy lotu: lądowania. Ich projekt, rozmieszczenie i specyfikacje techniczne są ściśle regulowane, by zapewnić jednolitość i bezpieczeństwo operacyjne na lotniskach na całym świecie.

Czym jest oświetlenie strefy przyziemienia (TDZL)?

Oświetlenie strefy przyziemienia to układy wysokointensywnych, stale świecących białych świateł instalowanych symetrycznie w strefie przyziemienia pasów przystosowanych do precyzyjnych podejść według przyrządów. Rozpoczynają się 30 metrów (100 stóp) za progiem pasa i rozciągają do 900 metrów (3 000 stóp) lub do połowy długości pasa – w zależności od tego, która wartość jest mniejsza. TDZL składają się z dwóch równoległych rzędów świateł rozmieszczonych po obu stronach osi pasa.

TDZL są wymagane lub zalecane przez władze lotnicze, takie jak FAA i ICAO, dla pasów obsługujących operacje ILS kategorii II i III, umożliwiając bezpieczne lądowania przy słabej widoczności i nocą.

Przykład rozmieszczenia TDZL

Ilustracja: Schematyczne przedstawienie typowego rozmieszczenia TDZL z równoległymi rzędami, rozpoczynającymi się 30 m za progiem i rozciągającymi do 900 m.

Cel i funkcja TDZL

Zwiększenie precyzji i bezpieczeństwa lądowania

TDZL zapewniają jednoznaczne wskazówki wizualne umożliwiające pilotom identyfikację optymalnego miejsca lądowania, szczególnie gdy oznakowanie pasa jest zasłonięte przez ciemność, opady, mgłę lub inne czynniki ograniczające widoczność. Bezpośrednio wspierają bezpieczeństwo operacyjne poprzez:

• Wyraźne wyznaczenie strefy przyziemienia, zmniejszając ryzyko długiego lądowania i wyjazdu poza pas.
• Wspomaganie pilotów podczas przejścia z lotu według przyrządów na lot wzrokowy, szczególnie przy podejściach CAT II/III, gdzie RVR może wynosić zaledwie 75 m.
• Wzmacnianie prawidłowej techniki lądowania poprzez oznaczenie „punktu celowania” oraz optymalnego okna do przyziemienia.

Integracja z innymi systemami oświetlenia

TDZL są zaprojektowane do współpracy z oświetleniem osi pasa (RCL), krawędziowym (REL) i systemami oświetlenia podejścia (ALS), tworząc ciągłą i logiczną sekwencję informacji wizualnych dla pilotów. Ta integracja jest kluczowa podczas operacji przy słabej widoczności, kiedy pierwszą zewnętrzną wskazówką na minimach często są właśnie TDZL.

Zgodność z przepisami

TDZL są wymagane na pasach CAT II/III zarówno przez FAA (patrz AC 150/5340-30), jak i ICAO (Załącznik 14). Ich obecność jest często warunkiem prowadzenia operacji przy ograniczonej widoczności i muszą być utrzymywane według rygorystycznych norm dotyczących intensywności, rozmieszczenia i redundancji.

Specyfikacja techniczna TDZL

Rozmieszczenie i instalacja

• Początek: 30 metrów (100 stóp) za progiem pasa
• Koniec: Do 900 metrów (3 000 stóp) lub do połowy długości pasa
• Układ: Dwa równoległe rzędy, każdy 9 metrów (30 stóp) od osi pasa
• Konfiguracja belki: Każda belka składa się z trzech lub więcej opraw świetlnych, rozmieszczonych co 30 metrów (100 stóp) wzdłuż osi pasa

Charakterystyka świateł

• Kolor: Stałe, białe światło
• Intensywność: 10 000–20 000 kandeli, regulowana w celu dopasowania do innych świateł w nawierzchni pasa
• Kontrola wiązki: Optymalizowana pod kątem widoczności bez olśnienia, zgodna z normami fotometrycznymi ICAO i FAA

Konstrukcja i niezawodność

• Wpuszczane, nośne obudowy odporne na ruch ciężkich statków powietrznych
• Szkło borokrzemowe o wysokiej wytrzymałości zapewniające trwałość i odporność chemiczną
• Uszczelnione oprawy zapobiegające przedostawaniu się wody i zanieczyszczeń
• Dedykowane obwody elektryczne z zasilaniem awaryjnym i pętlami tolerującymi uszkodzenia na dużych lotniskach

Sterowanie i redundancja

• Zintegrowane z systemami sterowania oświetleniem pasa: ręczne, kontroli ATC, automatyczne lub sterowane przez pilota
• Redundantne źródła zasilania (generatory lub UPS) zapewniające działanie podczas awarii sieci

Tabela konfiguracji technicznej TDZL

Operacyjne wykorzystanie: procedury pilota i wskazówki wzrokowe

TDZL odgrywają kluczową rolę w świadomości sytuacyjnej pilota i technice lądowania, zwłaszcza w trudnych warunkach.

Identyfikacja wzrokowa

• TDZL widoczne są jako jasne, równoległe białe linie zaczynające się tuż za progiem pasa.
• Przy słabej widoczności lub nocą często są pierwszym pozytywnym odniesieniem pasa, jakie zauważa pilot.

Technika lądowania

• Piloci są szkoleni, by lądować w oświetlonym obszarze TDZL, maksymalizując dostępny pas do wyhamowania i zmniejszając ryzyko przekroczenia.
• Standardowe procedury operacyjne wymagają odejścia na drugi krąg, jeśli przyziemienie nie nastąpi do końca segmentu TDZL.

Integracja z innymi pomocami wzrokowymi

• TDZL współpracują z oświetleniem podejścia, osi i krawędzi pasa, zapewniając warstwową sekwencję wskazówek:
  • ALS do naprowadzania i zniżania
  • Próg i REIL do identyfikacji pasa
  • TDZL do wskazania miejsca przyziemienia
  • Oś/krawędź do wyhamowania i zatrzymania

Przykładowa odprawa pilota

„Oczekuj pasa 16L, wyposażonego w TDZL i oświetlenie osiowe. Minima dla CAT II. Strefa przyziemienia zaczyna się 30 m za progiem, kończy na 900 m. Jeśli nie przyziemisz do końca świateł, wykonaj odejście na drugi krąg.”

Tabela użycia operacyjnego TDZL

Standardy regulacyjne: FAA, ICAO i harmonizacja międzynarodowa

Standardy FAA

• Wymagane na pasach CAT II/III wg AC 150/5340-30 i AIM sekcja 2-1-5
• Określa instalację, intensywność, konserwację i zgłaszanie awarii (NOTAM)
• Awaria może ograniczyć podejścia lub podnieść minima

ICAO Załącznik 14

• Międzynarodowa podstawa projektowania i eksploatacji TDZL
• Wymaga białych świateł, dwóch rzędów, 60–900 m (200–3 000 stóp) od progu
• Nakazuje testy fotometryczne i zgodność dla certyfikacji

Konserwacja i zgłaszanie awarii

• Wymagane regularne inspekcje, czyszczenie i pomiary fotometryczne
• Każda niesprawność zgłaszana przez NOTAM, a usunięcie usterki musi być szybkie

TDZL a inne systemy oświetlenia pasa

Konstrukcja, konserwacja i ograniczenia

Trwałość opraw

• Wpuszczane, wysokowytrzymałe konstrukcje odporne na obciążenia samolotów, śnieg, chemikalia i warunki atmosferyczne

Niezawodność elektryczna

• Redundantne obwody, zasilanie awaryjne na dużych lotniskach
• Detekcja uszkodzeń i pętle przewodów

Ograniczenia

• Nie są instalowane na wszystkich pasach ze względu na koszty/skomplikowanie
• Skuteczność może być ograniczona przez śnieg, gumę lub wodę na pasie
• Wymagana precyzyjna instalacja i integracja, by uniknąć mylących wskazówek

Procedury awaryjne

• Awaria zgłaszana przez NOTAM
• Operacje mogą być ograniczone, gdy TDZL są niesprawne
• Regularna konserwacja obejmuje testy fotometryczne i czyszczenie

TDZL podczas operacji przy ograniczonej widoczności (LVO)

Rola przy podejściach CAT II/III

• TDZL są często pierwszą widoczną wskazówką pasa podczas LVO, umożliwiając bezpieczne lądowanie przy RVR nawet 75 m
• Wymagane do certyfikacji LVO lotnisk i operatorów

Redundancja operacyjna

• Wymagana redundantność zasilania i sterowania
• Uwzględnione w kontroli gotowości operacyjnej przed podejściami LVO

Mnemotechniki i skróty dla pilotów

• Mnemotechnika zakresu: „Od 30 do 900, trzymaj się strefy.”
• Mnemotechnika działania: „Gdy światła się kończą – odejdź!”

Kluczowe wnioski

• TDZL są niezbędne do bezpiecznych, precyzyjnych lądowań na precyzyjnych pasach, szczególnie przy słabej widoczności.
• Ściśle regulowane przez ICAO i FAA, są wymagane przy podejściach ILS CAT II/III.
• Prawidłowe użycie i konserwacja TDZL są kluczowe dla bezpieczeństwa lotniska, szkolenia pilotów i niezawodności operacyjnej.

Aby uzyskać więcej informacji, dokumenty regulacyjne lub doradztwo w zakresie modernizacji TDZL, skontaktuj się z naszym zespołem lub umów demonstrację na żywo .