"Pourquoi le Point de Référence d'Aérodrome (ARP) est-il important ?"

"L'ARP est fondamental pour identifier sans ambiguïté la localisation d'un aéroport dans les bases de données aéronautiques, les cartes de navigation et les documents réglementaires. Il sous-tend la planification aéroportuaire, la conception de l'espace aérien, la gestion de la sécurité et les déclarations réglementaires. Des données ARP précises garantissent la protection de l'espace aérien, la sécurité de la navigation et la conformité aux normes internationales."

"Comment l'ARP est-il déterminé ?"

"Internationalement, l'ARP est généralement placé près du centre géométrique du système de pistes utilisables, comme recommandé par l'OACI. Aux États-Unis, la FAA utilise une moyenne pondérée des coordonnées des extrémités de pistes, basée sur la longueur des pistes, pour calculer l'ARP. Une fois établi, l'ARP reste en général fixe pour la stabilité des données, sauf en cas de modifications majeures de l'aménagement aéroportuaire."

"L'ARP est-il un emplacement physique ou seulement des coordonnées ?"

"L'ARP n'est généralement pas matérialisé par un monument physique ; il s'agit d'un ensemble de coordonnées géodésiques publiées dans des sources officielles telles que les Publications d'Information Aéronautique (AIP), les plans d'aménagement d'aéroport et les bases de données aéronautiques."

"Que se passe-t-il si l'aménagement de l'aéroport change ?"

"En cas de changements importants, comme des réalignements majeurs de pistes, l'ARP peut être recalculé selon les méthodologies de l'OACI ou de la FAA. Cependant, les modifications ne sont apportées que lorsque cela est nécessaire afin de maintenir la stabilité des données et d'éviter des impacts généralisés sur la navigation et les systèmes réglementaires."

"Comment les données ARP sont-elles utilisées dans la gestion de l'espace aérien ?"

"L'ARP sert de point de référence pour les analyses de protection de l'espace aérien, les évaluations d'obstacles et la définition des surfaces protégées selon les réglementations nationales (telles que la FAA Part 77) et les normes internationales. Il constitue également la référence pour l'Altitude Minimale de Secteur (MSA) et la conception des procédures aux instruments."

Point de Référence d'Aérodrome (ARP)

Le Point de Référence d’Aérodrome (ARP) est l’emplacement géographique précisément défini qui sert de référence officielle pour un aéroport ou un aérodrome. Il constitue une pierre angulaire de la planification aéroportuaire, de la protection de l’espace aérien, de la navigation et de la conformité réglementaire.

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Point de Référence d’Aérodrome (ARP) – Glossaire complet

Définition et concept de base

Le Point de Référence d’Aérodrome (ARP), parfois appelé Point de Référence d’Aéroport, est l’ensemble précisément défini de coordonnées géodésiques (latitude et longitude) qui représente officiellement l’emplacement d’un aéroport ou d’un aérodrome. Selon l’Annexe 14 de l’OACI , l’ARP est établi près du centre géométrique de toutes les surfaces de pistes utilisables et reste généralement fixe pour la continuité des données, servant de point de référence unique pour toutes les activités réglementaires, de planification et d’exploitation liées à l’aéroport.

L’ARP n’est pas un marqueur physique mais un point publié en coordonnées géodésiques (WGS-84).
Il est crucial pour la navigation, la conception de l’espace aérien, la planification aéroportuaire, les déclarations réglementaires et la gestion de la sécurité.
Sa position est incluse dans les Publications d’Information Aéronautique (AIP) nationales et internationales et dans la documentation d’aménagement d’aéroport.

Cadre réglementaire

Normes internationales (OACI)

L’Organisation de l’Aviation Civile Internationale (OACI ), selon l’Annexe 14, impose :

Chaque aérodrome doit posséder un ARP, idéalement proche de son centre géométrique.
Les coordonnées doivent être référencées au WGS-84 et publiées pour usage international.
L’ARP doit rester inchangé sauf nécessité opérationnelle de déplacement.

Les Procédures pour les Services de la Navigation Aérienne – Gestion de l’Information Aéronautique (PANS-AIM) de l’OACI détaillent davantage la gestion, la publication et l’échange des données ARP.

Normes des États-Unis (FAA)

La Federal Aviation Administration (FAA ) fournit des directives détaillées :

Circulaire consultative FAA 150/5300-13B : Définit l’ARP comme la moyenne pondérée des coordonnées des extrémités de pistes.
Ordres FAA 5010.4A et 8260.3D : Établissent l’utilisation de l’ARP dans la conception des procédures aux instruments et la gestion des bases de données.
SOP FAA ARP 9.2 : Décrit les procédures de collecte, de calcul et de publication des données ARP.

L’ARP est central dans les systèmes de données de la FAA, y compris les bases NASR (National Airspace System Resources) et OE/AAA (Obstruction Evaluation/Airport Airspace Analysis).

Calcul et gestion des données

Directives OACI

L’ARP doit être aussi proche que possible du centre géométrique des pistes opérationnelles de l’aérodrome.
Une fois fixé, l’ARP doit rester stable pour assurer la continuité des données dans les bases de navigation et réglementaires.
Les coordonnées sont référencées au standard WGS-84.

Méthodologie FAA

L’ARP est calculé comme une moyenne pondérée de toutes les coordonnées des extrémités de pistes utilisables, pondérée par la longueur des pistes.
Les coordonnées sont vérifiées par des levés aéronautiques et confirmées par rapport aux plans d’aménagement d’aéroport.
L’ARP est mis à jour dans les bases NASR et OE/AAA et publié dans l’AIP et d’autres documents officiels.

Exemple de calcul (FAA) :

Identifier toutes les extrémités de pistes opérationnelles.
Collecter la latitude et la longitude (WGS-84) de chacune.

Pondérer selon la longueur des pistes :

ARP_lat = [Somme de (Lat_extremité_piste × Longueur_piste)] / [Longueur totale des pistes]
ARP_lon = [Somme de (Lon_extremité_piste × Longueur_piste)] / [Longueur totale des pistes]

Publier et maintenir la continuité des données sauf en cas de changements significatifs nécessitant un nouveau calcul.

Éléments de données ARP et champs associés

Champ de données	Description
Identifiant de localisation	Code OACI/IATA ou identifiant FAA de l’aéroport
Nom de l’aéroport	Nom officiel publié
Latitude/Longitude (ARP)	Coordonnées WGS-84 de l’ARP
Élévation de l’aéroport	Altitude au-dessus du niveau moyen de la mer au point le plus élevé utilisable
Coordonnées des extrémités de pistes	Position WGS-84 de chaque seuil de piste
Date de mise en service	Date de la mise en exploitation de l’aéroport
Source/Date du point de référence	Origine et date des données ARP
Usage de l’installation	Classification publique, privée ou militaire
Données ALP et CSPP	Plans d’aménagement et de sécurité des chantiers
Type Part 139	Catégorie de certification FAA
Code de détermination de l’espace aérien	Code du statut d’analyse de l’espace aérien

Applications et usages

Planification et conception aéroportuaires

L’ARP sert de référence pour le Plan d’Aménagement d’Aéroport (ALP), guidant le développement par phases, le zonage et l’alignement des infrastructures.
Utilisé pour les études de compatibilité d’utilisation des sols et la sélection des sites.

Évaluation de l’espace aérien et des obstacles

L’ARP sert de point de référence pour l’évaluation des obstacles selon la FAA Part 77 et pour la définition des surfaces aériennes protégées.
Utilisé dans le processus OE/AAA pour évaluer l’impact des constructions proposées à proximité des aéroports.

Les coordonnées ARP sont publiées dans les AIP et les bases de données de navigation.
L’ARP est le centre de calcul pour les distances entre aéroports, l’Altitude Minimale de Secteur (MSA), les approches à vue et les réglages altimétriques éloignés.

Sécurité et gestion aéroportuaires

L’ARP est un élément de données obligatoire dans les Systèmes de Gestion de la Sécurité (SMS) et la Gestion des Risques de Sécurité (SRM).
Utilisé dans les Plans de Phasage de la Sécurité des Chantiers (CSPP) pour coordonner les opérations sûres pendant les travaux.

Conformité réglementaire et subventions

Nécessaire pour les demandes de subventions du Programme d’Amélioration des Aéroports (AIP) et le suivi des projets.
Champ clé pour la certification aéroportuaire (FAA Part 139).

Exemples d’utilisation de l’ARP

Conception des approches aux instruments : L’ARP est le point fixe pour les zones MSA lors de la conception des procédures d’approche aux instruments.
Analyse de l’espace aérien : Utilisé pour évaluer si les structures proposées pénètrent les surfaces protégées.
Publication des données aéroportuaires : L’ARP figure dans toutes les principales bases de données et publications officielles.
Planification d’aménagement : Référencé pour l’implantation des infrastructures et la planification des extensions.

Différences méthodologiques et réglementaires

Aspect	OACI (International)	FAA (États-Unis)
Terme	Point de Référence d’Aérodrome (ARP)	Point de Référence d’Aéroport (ARP)
Définition	Près du centre géométrique ; fixe sauf nécessité	Moyenne pondérée des extrémités de pistes
Système de référence	Degrés/minutes/secondes, WGS-84	Degrés décimaux, WGS-84
Politique de changement	Fixe sauf nécessité opérationnelle	Mis à jour en cas de changements majeurs
Publication	AIP, AIS	NASR, OE/AAA, cartes FAA, AIP
Calcul	Non détaillé	Moyenne pondérée détaillée

Intégrité des données, assurance qualité et maintenance

Garantit la protection de l’espace aérien, la sécurité de la navigation et la conformité réglementaire.
L’ARP doit rester cohérent dans toutes les bases de données et publications.
Les changements requièrent coordination, documentation et, si nécessaire, des levés aéronautiques.

Glossaire des termes associés

Plan d’Aménagement d’Aéroport (ALP) :
Représentation graphique des installations actuelles et prévues d’un aéroport, utilisant l’ARP comme référence centrale.

Obstruction Evaluation/Airport Airspace Analysis (OE/AAA) :
Programme de la FAA pour l’évaluation de l’impact de nouvelles structures en utilisant l’ARP comme point de référence.

Système de Gestion de la Sécurité (SMS) :
Cadre organisationnel pour la gestion de la sécurité, reposant sur des données ARP précises.

Gestion des Risques de Sécurité (SRM) :
Processus systématique au sein du SMS pour l’analyse des dangers et des risques, se référant souvent à l’ARP.

Plan de Phasage de la Sécurité des Chantiers (CSPP) :
Plan de séquençage des travaux aéroportuaires, se référant à l’ARP pour les modifications temporaires et les zones de sécurité.

Programme d’Amélioration des Aéroports (AIP) :
Programme de subventions de la FAA pour le développement aéroportuaire, nécessitant des données ARP à jour.

Références et lectures complémentaires

Questions Fréquemment Posées

Pourquoi le Point de Référence d'Aérodrome (ARP) est-il important ?: L'ARP est fondamental pour identifier sans ambiguïté la localisation d'un aéroport dans les bases de données aéronautiques, les cartes de navigation et les documents réglementaires. Il sous-tend la planification aéroportuaire, la conception de l'espace aérien, la gestion de la sécurité et les déclarations réglementaires. Des données ARP précises garantissent la protection de l'espace aérien, la sécurité de la navigation et la conformité aux normes internationales.
Comment l'ARP est-il déterminé ?: Internationalement, l'ARP est généralement placé près du centre géométrique du système de pistes utilisables, comme recommandé par l'OACI. Aux États-Unis, la FAA utilise une moyenne pondérée des coordonnées des extrémités de pistes, basée sur la longueur des pistes, pour calculer l'ARP. Une fois établi, l'ARP reste en général fixe pour la stabilité des données, sauf en cas de modifications majeures de l'aménagement aéroportuaire.
L'ARP est-il un emplacement physique ou seulement des coordonnées ?: L'ARP n'est généralement pas matérialisé par un monument physique ; il s'agit d'un ensemble de coordonnées géodésiques publiées dans des sources officielles telles que les Publications d'Information Aéronautique (AIP), les plans d'aménagement d'aéroport et les bases de données aéronautiques.
Que se passe-t-il si l'aménagement de l'aéroport change ?: En cas de changements importants, comme des réalignements majeurs de pistes, l'ARP peut être recalculé selon les méthodologies de l'OACI ou de la FAA. Cependant, les modifications ne sont apportées que lorsque cela est nécessaire afin de maintenir la stabilité des données et d'éviter des impacts généralisés sur la navigation et les systèmes réglementaires.
Comment les données ARP sont-elles utilisées dans la gestion de l'espace aérien ?: L'ARP sert de point de référence pour les analyses de protection de l'espace aérien, les évaluations d'obstacles et la définition des surfaces protégées selon les réglementations nationales (telles que la FAA Part 77) et les normes internationales. Il constitue également la référence pour l'Altitude Minimale de Secteur (MSA) et la conception des procédures aux instruments.

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