Seuil déplacé

Définition

Un seuil déplacé est une caractéristique opérationnelle d’une piste où le point de toucher des roues pour l’atterrissage est reculé d’une certaine distance par rapport à l’extrémité physique de la surface revêtue. Cet ajustement vise à renforcer la sécurité, à répondre à des contraintes environnementales ou d’infrastructure, et à optimiser l’utilisation de la piste. La zone précédant le seuil déplacé est clairement marquée et n’est pas utilisée pour l’atterrissage dans ce sens, bien qu’elle reste accessible pour le décollage, le roulage et l’atterrissage en sens opposé.

Objectifs et raisons d’utilisation

Les seuils déplacés remplissent plusieurs fonctions importantes :

• Franchissement d’obstacle : Garantit que les avions approchent au-dessus des obstacles (arbres, bâtiments, terrain) à une hauteur sécurisée, conformément à l’Annexe 14 de l’OACI et à la réglementation FAA.
• Protection du revêtement : Évite l’atterrissage sur des sections de piste non adaptées aux efforts du toucher des roues, souvent plus anciennes ou provisoirement réparées.
• Réduction du bruit : Recule l’atterrissage par rapport aux zones sensibles au bruit, limitant les nuisances pour les riverains.
• Conformité aux zones de sécurité : Assure une zone de sécurité de piste (RSA) ou une zone de sécurité d’extrémité de piste (RESA) suffisante selon les normes réglementaires.
• Travaux ou maintenance : Permet l’utilisation de la piste pendant des interventions près du seuil initial.
• Proximité d’autres infrastructures : Évite l’interférence avec des voies de circulation, pistes ou zones protégées voisines.

Chaque cas s’appuie sur une évaluation de la sécurité, de l’efficacité opérationnelle et de la conformité réglementaire.

Détails opérationnels

• Atterrissage : Les avions ne doivent pas toucher avant le seuil déplacé. Le faire serait risqué et contraire à la réglementation.
• Décollage : Toute la piste, y compris la portion déplacée, est en principe utilisable pour la course au décollage dans les deux sens.
• Roulage après atterrissage (sens opposé) : Les avions atterrissant en sens inverse peuvent utiliser la zone déplacée pour le roulage, maximisant la distance d’arrêt.
• Roulage : La zone déplacée peut être utilisée pour le roulage suivant la configuration et les procédures de l’aéroport.

Distances déclarées

• LDA (Landing Distance Available) : Commence au seuil déplacé, non à l’extrémité physique.
• TORA (Takeoff Run Available) : Inclut généralement toute la longueur revêtue.
• TODA (Takeoff Distance Available) : Inclut aussi généralement la zone déplacée.
• ASDA (Accelerate-Stop Distance Available) : Inclut toute la longueur revêtue sauf indication contraire.

Exemple :
Une piste de 10 000 ft avec un seuil déplacé de 2 000 ft présente :

• LDA : 8 000 ft (pour l’atterrissage dans le sens du déplacement)
• TORA, TODA, ASDA : 10 000 ft (longueur totale)

Types de seuils déplacés

• Permanent : Résultent d’obstacles durables, d’une réduction du bruit à long terme ou de limitations irréversibles du revêtement. Figurent sur toutes les cartes officielles.
• Temporaire : Dû à des travaux de courte durée, de la maintenance ou des obstacles provisoires. Communiqués par NOTAM et cartes à jour.

Les deux types doivent être clairement signalés et documentés pour les équipages.

Marquages, signalisation et identification

Les seuils déplacés sont reconnaissables grâce à :

• Flèches blanches sur l’axe central pointant vers le seuil.
• Une large barre blanche de seuil (dix pieds de large) perpendiculaire à l’axe.
• Têtes de flèche sur toute la largeur juste avant la barre de seuil.
• Numéros de piste uniquement après le seuil déplacé.
• Feux verts de seuil au seuil déplacé (côté approche).
• Feux rouges d’extrémité de piste à l’extrémité physique (côté départ).
• Feux blancs de bord de piste le long des zones déplacées et d’atterrissage.

Les marquages et éclairages respectent l’Annexe 14 de l’OACI et le FAA AC 150/5340-1.

Balises lumineuses pour seuils déplacés

• Feux de seuil : Feux verts au seuil déplacé pour l’approche.
• Feux d’extrémité de piste : Feux rouges à l’extrémité physique, visibles pour les départs ou les avions venant du sens opposé.
• Feux de bord de piste : Blancs, éventuellement ambrés près de l’extrémité.
• Systèmes d’approche lumineux : Peuvent s’étendre au-delà du seuil déplacé pour un guidage supplémentaire.

Les déplacements temporaires peuvent utiliser des feux portatifs et une signalisation additionnelle.

Distances déclarées et calcul

Les distances déclarées évoluent comme suit :

• LDA est réduite du déplacement ; elle commence au seuil déplacé.
• TORA, TODA, ASDA restent généralement égales à la longueur totale, sauf indication contraire.

Les pilotes doivent utiliser ces valeurs publiées pour leurs calculs de performance et la conformité.

Conséquences opérationnelles et considérations pratiques

Pour les pilotes

• Préparation du vol : Toujours consulter les cartes d’aérodrome, cartes et NOTAMs à jour.
• Atterrissage : Ne jamais atterrir avant la barre de seuil déplacé.
• Décollage : Utiliser toute la piste revêtue sauf restriction locale.
• Conscience de la situation : Identifier les flèches, barres de seuil et feux verts.
• Calculs de performance : Utiliser la LDA correcte pour garantir l’arrêt en sécurité.

Pour les exploitants d’aéroport

• Publier des données précises : LDA, TORA, TODA et ASDA doivent être actualisées et exactes.
• Marquer et éclairer les seuils : Maintenir rigoureusement la signalisation et l’éclairage conformément aux normes.
• Communiquer les modifications : Émettre des NOTAMs et mettre à jour les cartes lors de tout changement de seuil.

Pour les géomètres et planificateurs

• Mesurer précisément : Garantir la représentation exacte des extrémités physiques et des seuils déplacés dans toute la documentation.
• Évaluation continue : Réévaluer régulièrement la nécessité du déplacement en fonction des obstacles, de la conformité ou de changements environnementaux.

Exemples et cas d’utilisation

• Aéroport de Farnborough (EGLF) : Les deux pistes présentent un seuil déplacé de 2 099 ft pour l’atténuation du bruit et le franchissement d’obstacle, réduisant la LDA à 5 906 ft.
• San Jose International (KSJC), piste 30L : Seuil déplacé de 2 537 ft, LDA réduite à 7 614 ft sur un total de 11 000 ft.

Tableau récapitulatif : Utilisation de la zone de seuil déplacé

Termes associés

• Seuil de piste : Début de la portion de piste disponible pour l’atterrissage.
• Zone de sécurité de piste (RSA) : Zone dégagée pour limiter les risques en cas de sortie ou de survol de piste.
• Stopway de piste : Zone au-delà de la piste pour l’interruption d’un décollage.

Pour aller plus loin

• OACI Annexe 14 — Aérodromes
• FAA AC 150/5300-13B — Airport Design
• FAA AC 150/5340-1 — Standards for Airport Markings

Les seuils déplacés sont essentiels pour une exploitation aéroportuaire sûre, efficace et conforme. Comprendre leur signalisation, leurs implications opérationnelles et leur cadre réglementaire est fondamental pour les pilotes, les exploitants, les planificateurs et tous les acteurs de la sécurité aéronautique.