Čo je dodatočné predpínanie (PT)?

Dodatočné predpínanie je spôsob predpätia betónu, pri ktorom sa oceľové káble napnú až po stvrdnutí betónu.

Ako funguje predpätie

Pevnosť betónu v ťahu je iba asi 10 % jeho pevnosti v tlaku, preto obyčajný betón pri zaťažení praská. Predpätie vyvolá v betóne tlak v oblastiach, kde zaťaženie vyvoláva ťah. Ťah od zaťaženia musí najprv vyrušiť tento tlak, až potom môže betón popraskať.

Ako funguje dodatočné predpínanie

Káble sú laná alebo tyče uložené v kanálikoch zabudovaných v betóne. Keď betón stvrdne na určenú pevnosť v tlaku, hydraulický lis natiahne každý kábel na určenú silu. Sila potom prechádza z lisu do kotvy na konci kábla. Pri lanových kábloch uchopia kliny každé lano v klinovej doske, ktorá sa opiera o kotvu.

Typické lano je sedemdrôtové lano podľa ASTM A416, triedy 1860 MPa (270 ksi).

Súdržné a nesúdržné káble

V súdržnom systéme sa po napnutí do kanálika natlačí cementová injektáž. Injektáž je chemicky zásaditá, preto dáva oceli pasívne prostredie. Tiež spojí vnútorný kábel s konštrukciou. Nesúdržný kábel nie je spojený po celej dĺžke. Príkladom je mazané jednolanové predpínacie lano v plastovom obale.

Dutiny v injektáži

Nadmerná voda v kanáliku môže spôsobiť vylučovanie vody a dutiny v injektáži. Dutiny môžu zvýšiť pravdepodobnosť korózie. Príručka FHWA opisuje kontrolu injektovaných káblov vŕtaním a použitím endoskopu alebo sondy. Ako ďalšie metódy na zistenie dutín uvádza infračervenú termografiu, ozvenovú skúšku nárazom a zvukovanie.

Predpäté vozovky na letiskách

FAA AC 150/5320-6G uvádza, že predpäté vozovky boli na letiskách používané v obmedzenej miere. Predpínacie káble udržujú celý prierez v tlaku. To umožňuje tenšie dosky a väčšie vzdialenosti medzi škárami než pri betónovej vozovke s škárami bez výstuže. Opravy a dodatočné úpravy zabudovaných prvkov vo vozovke môžu byť náročné. Návrh hrúbky tuhej vozovky v programe FAARFIELD sa na tieto vozovky nevzťahuje.