Čo je hluk medzi pneumatikou a vozovkou?
Definícia
Hluk medzi pneumatikou a vozovkou je zvuk, ktorý vydáva kotúľajúca sa pneumatika v mieste styku s povrchom vozovky. Je jedným z troch zdrojov hluku vozidla. Ďalšie dva sú prúdenie vzduchu okolo vozidla a motor, výfuk a prevodovka. Na ceste veľká časť hluku vozidla vzniká interakciou pneumatiky a vozovky, najmä nad 45 mph (asi 72 km/h).
Ako hluk vzniká
Nárazový mechanizmus prevláda pri hluku, ktorý sa šíri od vozidla. Nerovnosti na povrchu vozovky alebo na dezéne pneumatiky spôsobujú, že pneumatika vibruje, a pneumatika vyžaruje zvuk. Za tento hluk najviac zodpovedá textúra s vlnovými dĺžkami asi 10 až 50 mm.
Aerodynamické mechanizmy k tomu prispievajú. Pri kotúľaní pneumatika uzatvára vzduch do dutín medzi dezénom a vozovkou a rýchlo ho vytláča. Dutiny môžu tiež rezonovať.
Dokonale rovná cesta nie je tichá cesta a navyše by mala malé trenie.
Čo hluk mení
Textúra je najväčší činiteľ. Dôležitá je aj pórovitosť a tuhosť. Pórovitá vozovka pohlcuje zvuk a dáva uzavretému vzduchu únikovú cestu. Otvorená obrusná vrstva (OGFC) je pórovitá povrchová vrstva. Keď je nová, môže znížiť hluk asi o 3 dB(A) v porovnaní s hutnou zmesou. Upchávanie a rozpadávanie tento prínos časom znižujú.
Ako sa meria
- CPX (metóda tesnej blízkosti, ISO 11819-2): mikrofóny v izolovanom kryte na prívese vedľa pneumatiky. Platí pre voľne plynúcu premávku pri konštantnej rýchlosti 40 km/h a viac.
- OBSI (intenzita zvuku na palube): mikrofóny na nábežnej a dobežnej hrane styčnej plochy, zvyčajne merané pri 60 mph.
- SPB (štatistický prejazd, ISO 11819-1): mikrofóny pri ceste. Zaznamenáva aj hluk motora a výfuku.
Dráhy
Zdroje použité na túto stránku opisujú cesty. Nedávajú žiadne hodnoty hluku pre dráhy. CS ADR-DSN.B.090 (c) odporúča pre novú dráhovú vozovku priemernú hĺbku textúry povrchu aspoň 1,0 mm. Ten istý odsek stanovuje požiadavky na nerovnosti, trenie a drážky. Hodnotu hluku neuvádza.
Často kladené otázky
- Čo spôsobuje hluk medzi pneumatikou a vozovkou?
- Pôsobia dve skupiny mechanizmov. Pri nárazovom mechanizme nerovnosti na povrchu vozovky alebo na dezéne pneumatiky spôsobia, že pneumatika vibruje, a pneumatika vyžaruje zvuk. Pri aerodynamických mechanizmoch sa vzduch uväznený medzi dezénom a vozovkou rýchlo vytláča a dutiny môžu rezonovať. Najväčším jednotlivým činiteľom je textúra vozovky.
- Ako sa hluk medzi pneumatikou a vozovkou meria?
- Bežné sú tri metódy. Metóda tesnej blízkosti (CPX) a metóda intenzity zvuku na palube (OBSI) umiestňujú mikrofóny vedľa pneumatiky. Metóda štatistického prejazdu (SPB) umiestňuje mikrofóny pri ceste. CPX a OBSI merajú iba hluk medzi pneumatikou a vozovkou. SPB zaznamenáva aj hluk motora a výfuku.
- Zostáva tichá vozovka tichou?
- Nie vždy. Nová otvorená obrusná vrstva môže znížiť hluk asi o 3 dB(A) v porovnaní s hutnou zmesou. Upchávanie a rozpadávanie tento prínos znižujú a americký článok o súčasnej praxi uvádza, že môže vydržať iba 5 až 7 rokov. Otvorený povrch sa môže neskôr stať hlučnejším ako hutný.
Referencie
- fhwa-microphones
- Pavements - Microphones (MP) FHWA
- fhwa-tops-ogfc
- Open-Graded Friction Course How-To Document (November 2022) FHWA
- rasmussen-physics-today-2009
- What causes road noise? (Physics Today, December 2009, pp. 66-67) R. O. Rasmussen and P. R. Donavan, American Institute of Physics
- afnor-iso-11819-2
- ISO 11819-2:2017, Acoustics - Measurement of the influence of road surfaces on traffic noise - Part 2: The close-proximity method ISO, catalogue entry on the AFNOR store
- easa-ear-aerodromes
- Easy Access Rules for Aerodromes (Regulation (EU) No 139/2014), including CS-ADR-DSN EASA
Toto je referenčný záznam. TarmacView poskytuje služby dronovej inšpekcie a nepredáva vybavenie ani materiály opísané v tomto slovníku.
