¿Qué es el ruido de rodadura?

Definición

El ruido de rodadura es el sonido que produce un neumático que rueda al tocar la superficie del pavimento. Es una de las tres fuentes de ruido de un vehículo. Las otras dos son el aire que se mueve sobre el vehículo y alrededor de él, y el motor, el escape y el tren de transmisión. En una carretera, buena parte del ruido del vehículo procede de la interacción neumático-pavimento, sobre todo por encima de 45 mph (unos 72 km/h).

Cómo se forma el ruido

El mecanismo de impacto domina el ruido que se aleja del vehículo. Las irregularidades de la calzada o de la banda de rodadura hacen vibrar el neumático, y el neumático irradia sonido. La textura con longitudes de onda de unos 10 a 50 mm es la principal responsable.

Los mecanismos aerodinámicos se suman a este efecto. Al rodar, el neumático atrapa aire en los huecos entre la banda de rodadura y el pavimento, y lo expulsa con rapidez. Los huecos también pueden entrar en resonancia.

Una calzada perfectamente plana no es silenciosa, y además tendría poca fricción.

Qué cambia el ruido

La textura es el factor que más contribuye. La porosidad y la rigidez también importan. Un pavimento poroso absorbe sonido y da al aire atrapado un lugar por donde salir. Una capa de rodadura de granulometría abierta (OGFC) es una capa superficial porosa. Cuando es nueva, puede reducir el sonido unos 3 dB(A) frente a una mezcla de granulometría densa. La colmatación y el desgranamiento reducen este beneficio con el tiempo.

Cómo se mide

• CPX (método de proximidad cercana, ISO 11819-2): micrófonos en un recinto aislado sobre un remolque, junto al neumático. Se aplica al tráfico en flujo libre a velocidades constantes de 40 km/h o más.
• OBSI (intensidad sonora a bordo): micrófonos en los bordes de entrada y de salida de la huella de contacto, normalmente ensayados a 60 mph.
• SPB (método de paso estadístico, ISO 11819-1): micrófonos al borde de la vía. También registra el ruido del motor y del escape.

Pistas

Las fuentes usadas para esta página describen carreteras. No dan valores de ruido para pistas. La cláusula CS ADR-DSN.B.090 (c) recomienda una profundidad media de textura superficial de al menos 1,0 mm para una superficie de pista nueva. El mismo párrafo fija requisitos para las irregularidades, la fricción y las ranuras. No da ningún valor de ruido.