Čo je pristávací systém GBAS (GLS)?

Pristávací systém GBAS (GLS)

Pristávací systém GBAS (GLS) je presné priblíženie, ktoré využíva korekcie GPS z pozemnej stanice na letisku.

GBAS znamená pozemný doplnkový systém (ground-based augmentation system). FAA sa v minulosti volala lokálny doplnkový systém (LAAS), dnes používa medzinárodný termín. V nariadení FAA má GLS tri časti. Sú to pozemné zariadenie GBAS, palubný prijímač GBAS lietadla a zverejnený postup prístrojového priblíženia. Na mape priblíženia je názov “GLS RWY” a číslo dráhy.

Stránka pristávací systém zaraďuje GLS vedľa prístrojového pristávacieho systému ILS v krátkom prehľade. Táto stránka sa venuje GLS samostatne.

Ako to funguje

Samotné GPS nespĺňa integritu, kontinuitu, presnosť a dostupnosť, ktoré vyžaduje presné priblíženie. GBAS doplní chýbajúcu časť.

1. Referenčné prijímače na známych, zameraných polohách pri dráhe merajú signály satelitov GPS. AIM uvádza, že pozemné zariadenie má najmenej štyri referenčné stanice.
2. Pozemné zariadenie porovná každú nameranú vzdialenosť so skutočnou vzdialenosťou. Rozdiel je chyba. Priemerná chyba všetkých pracujúcich prijímačov sa stane korekciou.
3. Zariadenie monitoruje každý satelit. Ak zistí problém alebo nemôže satelit monitorovať, zastaví korekcie pre tento satelit a avionika ho nepoužije.
4. Vysielač VHF dátového vysielania (VDB) posiela korekcie, hodnoty integrity a údaje o dráhe priblíženia. Správa sa opakuje dvakrát za sekundu. VDB používa pásmo 108 až 118 MHz pri 31,5 kbps.
5. Lietadlo aplikuje korekcie a vypočíta svoju polohu. Porovná svoje chybové hranice s limitmi výstrahy priblíženia a avionika rozhodne, či je poloha dostatočne presná.

FAA nastavuje integritu tak, aby pravdepodobnosť chyby väčšej než vypočítaná hranica bola nižšia než 1 na 10 miliónov. Dráha záverečného priblíženia nie je v databáze lietadla. Pozemná stanica vysiela do lietadla údaje záverečného úseku priblíženia.

Čo potrebuje lietadlo

Lietadlo musí byť spôsobilé na operácie RNP priblíženia (RNP APCH). Musí mať tiež prijímač GBAS, ktorý spĺňa dodatočné pravidlá letovej spôsobilosti pre GLS. Pilot používa priblíženie rovnakými postupmi ako pri záverečnom úseku priblíženia ILS. Lietadlo musí byť v režime priblíženia GLS pred bodom zachytenia zostupovej dráhy.

Časti postupu GLS pred záverečným úsekom priblíženia sa riadia kritériami RNP APCH, rovnako ako priblíženia RNAV (GPS). Nevydarené priblíženie sa riadi rovnakými kritériami.

GLS v porovnaní s ILS a LPV

FAA uvádza, že prevádzkové prínosy priblíženia GLS sú podobné ako pri priblížení ILS alebo LPV. V záverečnom úseku priblíženia dáva GLS uhlové bočné a vertikálne navádzanie, ktoré napodobňuje ILS. GLS má priestor služby, ktorý sa líši od priestoru služby ILS. Jedna pozemná stanica môže obsluhovať viacero priblížení GLS k jednej alebo viacerým dráham. Stanica GAST C môže poskytnúť až 48 priblížení.

FAA zaraďuje GLS medzi presné priblíženia spolu s PAR a ILS. Priblíženie LPV zaraďuje medzi priblíženia s vertikálnym navádzaním. Priblíženie LPV nespĺňa požiadavky ICAO Annex 10 na presné priblíženie. Stránka presné priblíženie vysvetľuje triedy.

Typy služieb a kategórie

Typ služby priblíženia GBAS (GAST) je zhodná sada požiadaviek na palube a na zemi. Spolu poskytujú navádzanie pri priblížení s určeným výkonom. FAA AC 20-191 uvádza dva typy.

• GAST C. Schválený typ GBAS pre službu CAT I. Systémy GBAS používané v USA poskytujú GAST C. FAA stanovuje minimá CAT I. Výška rozhodnutia je 200 ft (60 m) a dohľadnosť na dráhe je 1 800 ft (550 m).
• GAST D. Typ, ktorý žiadatelia o CAT II a CAT III zvyčajne využívajú na schválenie letovej spôsobilosti. FAA uvádza, že normy ICAO pre neho nadobudli účinnosť v roku 2018. Tieto normy budú základom pre každého dodávateľa, ktorý chce pre pozemný systém GAST D schválenie konštrukcie systému od FAA.

Stránka FAA o GBAS je z 17 February 2023. Pred plánovaním operácie GLS pri nízkej viditeľnosti overte aktuálny stav schválenia u FAA.

Priestor služby

GBAS slúži lokálnej oblasti. FAA ju uvádza ako polomer približne 23 nm (43 km). Nariadenie FAA o letovej kontrole stanovuje minimum pre certifikované pozemné zariadenie GBAS. Musí podporovať maximálnu vzdialenosť použitia (Dmax) 23 nm alebo viac od stredu referenčných prijímačov.

Čo to znamená na letisku

GLS nahrádza rádiové lúče ILS, ale nenahrádza letisko. Dráha stále potrebuje svoje vizuálne pomôcky, ochranu pred prekážkami a chránené plochy.

• Trieda dráhy. ICAO a EASA definujú dráhu pre presné priblíženie ako dráhu s vizuálnymi aj nevizuálnymi pomôckami. Je určená pre operácie typu B. Definícia uvádza kategóriu a typ priblíženia, nie jeden druh pomôcky. FAA uvádza ILS a GLS ako pomôcky presnej prístrojovej dráhy. Prvú kategóriu pozri na stránke CAT I .
• Plochy prekážok. ICAO Annex 14, 4.3.4, poznámka, sa vzťahuje na bežné priame postupy. Plocha pre presné priblíženia slúži ILS alebo MLS, GBAS alebo SBAS CAT I.
• Operácie pri nízkej viditeľnosti. EASA stanovuje podmienky pre operácie SA CAT I a SA CAT II. GLS nesmie mať žiadne obmedzenie, ktoré ovplyvňuje jeho použitie, a nesmie mať odsadenie od predĺženej osovej čiary. Pri postupoch pri nízkej viditeľnosti prevádzkovateľ letiska chráni kritické a citlivé oblasti ILS, MLS a GLS.
• PAPI. Na dráhe s priblížením GLS sa vizuálna prístupová dráha PAPI zhoduje so zostupovou dráhou GLS. Referenčný bod PAPI dráhy leží v bode dotyku zostupovej dráhy, s toleranciou 30 ft (10 m). Pozri stránku svetelná zostupová sústava (PAPI) .

Letová kontrola

FAA kontroluje GBAS lietadlom letovej kontroly. Údaje záverečného úseku priblíženia musia mať rovnaký referenčný údaj ako súradnice dráhy a údajový list zariadenia. Pred letom inšpektor overí, že cyklická kontrola redundancie každého dátového súboru zodpovedá údajom FAA Form 8260-10. Let kontroluje pokrytie signálom VDB a priestor služby priblíženia.

Novo uvedený GBAS začína s intervalom 360 dní. Po dvoch cykloch bez prekročenia tolerancie sa interval môže zvýšiť na 540 dní. Prekročenie tolerancie počas intervalu 540 dní ho vráti na 360 dní.

TarmacView nekontroluje ani nekalibruje GBAS ani žiadne rádionavigačné zariadenie. Kontroluje letiskové osvetlenie, prekážky a spevnenú plochu okolo dráhy.