Co je přistávací systém GBAS (GLS)?

Přistávací systém GBAS (GLS)

Přistávací systém GBAS (GLS) je přesné přiblížení, které využívá korekce GPS vysílané pozemní stanicí na letišti.

GBAS znamená systém s pozemním rozšířením (ground-based augmentation system). FAA dříve používala název local area augmentation system (LAAS) a nyní používá mezinárodní název. V předpisu FAA má GLS tři části. Jsou jimi pozemní zařízení GBAS, přijímač GBAS v letadle a zakreslený postup přístrojového přiblížení. Na mapě přiblížení je nápis „GLS RWY“ a číslo dráhy.

Stránka přistávací systém staví GLS vedle přístrojového přistávacího systému v krátkém přehledu. Tato stránka se zabývá GLS samostatně.

Jak to funguje

GPS samo o sobě nesplňuje integritu, kontinuitu, přesnost a dostupnost, které přesné přiblížení vyžaduje. GBAS doplňuje chybějící část.

1. Referenční přijímače na známých, zaměřených místech poblíž dráhy měří signály družic GPS. AIM uvádí, že pozemní zařízení má nejméně čtyři referenční stanice.
2. Pozemní zařízení porovná každou naměřenou vzdálenost se skutečnou vzdáleností. Rozdíl je chyba. Průměrná chyba všech pracujících přijímačů se stane korekcí.
3. Zařízení sleduje každou družici. Pokud zjistí problém nebo družici nemůže sledovat, zastaví korekce pro tuto družici a avionika ji nepoužije.
4. Vysílač VHF datového vysílání (VDB) posílá korekce, hodnoty integrity a data přiblížení. Zpráva se opakuje dvakrát za sekundu. VDB používá pásmo 108 až 118 MHz rychlostí 31,5 kbps.
5. Letadlo použije korekce a vypočítá svou polohu. Porovná své chybové meze s mezními hodnotami přiblížení a avionika rozhodne, zda je poloha dostatečně přesná.

FAA nastavuje integritu tak, aby pravděpodobnost chyby větší než vypočtená mez byla nižší než 1 ku 10 milionům. Dráha konečného přiblížení není v databázi letadla. Pozemní stanice vysílá letadlu data úseku konečného přiblížení.

Co potřebuje letadlo

Letadlo musí být způsobilé k operacím RNP APCH. Musí mít také přijímač GBAS, který splňuje doplňující požadavky na letovou způsobilost pro GLS. Pilot používá přiblížení stejnými postupy jako u závěrečného přiblížení ILS. Letadlo musí být v režimu přiblížení GLS před bodem zachycení sestupové roviny.

Části postupu GLS před úsekem konečného přiblížení se řídí kritérii návrhu RNP APCH, stejně jako přiblížení RNAV (GPS). Nezdařené přiblížení se řídí stejnými kritérii.

GLS ve srovnání s ILS a LPV

FAA uvádí, že provozní přínosy přiblížení GLS jsou podobné přínosům přiblížení ILS nebo LPV. V závěrečném úseku dává GLS úhlové boční a vertikální vedení, které napodobuje ILS. GLS má obslužný prostor, který se liší od obslužného prostoru ILS. Jedna pozemní stanice může obsloužit několik přiblížení GLS k jedné nebo více drahám. Stanice GAST C může poskytnout až 48 přiblížení.

FAA řadí GLS mezi přesná přiblížení spolu s PAR a ILS. Přiblížení LPV řadí mezi přiblížení s vertikálním vedením. Přiblížení LPV nesplňuje požadavky ICAO Annex 10 na přesné přiblížení. Stránka přesné přiblížení vysvětluje třídy.

Typy služeb a kategorie

Typ služby přiblížení GBAS (GAST) je shodná sada požadavků na letadlo a na zemi. Společně dávají vedení přiblížení s danou výkonností. FAA AC 20-191 uvádí dva typy.

• GAST C. Schválený typ GBAS pro službu CAT I. Systémy v USA dnes poskytují GAST C. FAA stanovuje minima CAT I. Výška rozhodnutí je 200 ft (60 m) a dohlednost na dráze je 1 800 ft (550 m).
• GAST D. Typ, který žadatelé o CAT II a CAT III obvykle používají pro schválení letové způsobilosti. FAA uvádí, že standardy ICAO pro něj nabyly účinnosti v roce 2018. Tyto standardy budou základem pro každého dodavatele, který chce pro pozemní systém GAST D získat schválení návrhu systému od FAA.

Stránka GBAS FAA je datována 17. února 2023. Před plánováním provozu GLS za snížené viditelnosti ověřte u FAA aktuální stav schválení.

Obslužný objem

GBAS slouží místní oblasti. FAA ji uvádí přibližně jako poloměr 23 nm (43 km). Předpis FAA pro letovou kontrolu stanovuje minimum pro certifikované pozemní zařízení GBAS. Musí podporovat maximální vzdálenost použití (Dmax) 23 nm nebo více od středu referenčních přijímačů.

Co to znamená na letišti

GLS nahrazuje rádiové paprsky ILS, ale letiště nenahrazuje. Dráha stále potřebuje své vizuální pomůcky, ochranu před překážkami a chráněné plochy.

• Třída dráhy. ICAO a EASA definují dráhu pro přesné přiblížení jako dráhu s vizuálními pomůckami a nevizuálními pomůckami. Je určena pro provoz typu B. Definice uvádí kategorii a typ přiblížení, nikoli jeden druh pomůcky. FAA uvádí ILS a GLS jako pomůcky dráhy pro přesné přístrojové přiblížení. První kategorii vysvětluje CAT I .
• Plochy překážek. ICAO Annex 14, 4.3.4, poznámka, se týká běžných přímých postupů. Plocha pro přesná přiblížení slouží ILS nebo MLS, GBAS nebo SBAS CAT I.
• Provoz za snížené viditelnosti. EASA stanovuje podmínky pro provoz SA CAT I a SA CAT II. GLS nesmí mít omezení, které ovlivňuje jeho použití, a nesmí být posunut od prodloužené osy dráhy. Při postupech za snížené viditelnosti provozovatel letiště chrání kritické a citlivé plochy ILS, MLS a GLS.
• PAPI. Na dráze s přiblížením GLS odpovídá vizuální přibližovací dráha PAPI sestupové rovině GLS. Referenční bod dráhy PAPI leží v bodě dotyku sestupové roviny, s tolerancí 30 ft (10 m). Viz stránka indikátor přesné sestupové roviny .

Letová kontrola

FAA kontroluje GBAS letadlem pro letovou kontrolu. Předpis uvádí, že data úseku konečného přiblížení musí mít stejné referenční datum jako souřadnice dráhy a datový list zařízení. Před letem inspektor kontroluje, že cyklický kontrolní součet každého datového souboru odpovídá údajům FAA Form 8260-10. Let kontroluje pokrytí signálem VDB a obslužný objem přiblížení.

Nově uvedený GBAS začíná s intervalem 360 dní. Po dvou cyklech bez stavu mimo toleranci se interval může zvýšit na 540 dní. Stav mimo toleranci během intervalu 540 dní jej vrátí na 360 dní.

TarmacView nekontroluje ani nekalibruje GBAS ani žádný radionavigační prostředek. Kontroluje letištní osvětlení, překážky a zpevněné plochy kolem dráhy.