Čo je microsurfacing?

Microsurfacing je povrchové ošetrenie z asfaltovej emulzie modifikovanej polymérom, drveného kameniva, minerálneho plniva a vody, nanesené na existujúcu vozovku. Stroj zmieša materiály priamo na mieste a nanesie ich na starý povrch ako novú vrstvu.

Zloženie

Emulzia obsahuje polymér, najmenej 3 % hmotnosti zvyškového asfaltu v špecifikáciách South Carolina a Minnesota. Obe uvádzajú latex a Minnesota navyše SBS. Prísady riadia čas tuhnutia. Emulzia v South Carolina musí vytvrdnúť tak, aby sa po novom povrchu dalo jazdiť do jednej hodiny.

South Carolina stanovuje tieto limity návrhu zmesi, pričom každá sa overuje podľa technického bulletinu ISSA:

• Zvyškový asfalt 5,00 až 10,50 % a minerálne plnivo 0,5 až 3,0 %, obe hmotnostne z hmotnosti suchého kameniva.
• Strata opotrebovaním v mokrom stave (wet track abrasion) najviac 538 g/m² po jednohodinovom namočení a 807 g/m² po šesťdňovom namočení.
• Bočné posunutie najviac 5 % a prebytočný asfalt najviac 538 g/m².
• Súdržnosť najmenej 12 kg-cm po 30 minútach a 20 kg-cm po 60 minútach.

Ide o cestné hodnoty jednej agentúry. Samotná norma ISSA A143 je spoplatnený dokument a pre túto stránku sa neotvárala.

Čím sa líši od tesnenia kašou

Minnesota DOT ho označuje za pokročilú formu tesnenia kašou. Má rovnaké základné zložky plus polymérové prísady. Položka FAA P-626 pre tesnenie kašou tiež uvádza polymér, takže samotný polymér obe položky nerozlišuje. Rozlišujú ich čas tuhnutia a skúšky návrhu zmesi.

Vypĺňanie koľají

Nemecko vyvinulo microsurfacing koncom šesťdesiatych rokov, aby vypĺňalo koľaje od kolies v asfalte na diaľnici. South Carolina kladie pred povrchovú vrstvu výplňovú a škrabaciu vrstvu. Vyrovnávaciu vrstvu necháva pod premávkou najmenej 3 hodiny a výplň koľají neprekrýva najmenej 12 hodín. Vyjazdená koľaj je trvalá deformácia vrstvy vozovky alebo podložia, takže ošetrenie, ktoré koľaj vyplní, neodstráni jej príčinu.

Na letiskových vozovkách

AC 150/5370-10H nemá položku pre microsurfacing modifikovaný polymérom. Jeho najbližšie položky sa líšia:

• P-626 je tesnenie kašou z asfaltovej emulzie s polymérom. Pokrýva všetky vozovky na letiskách všeobecného letectva, ktoré obsluhujú lietadlá s hmotnosťou 30 000 lb (13 600 kg) alebo menej. Na letiskách, ktoré obsluhujú lietadlá s hmotnosťou 60 000 lb (27 216 kg) alebo menej, pokrýva všetky vozovky okrem dráh.
• P-629 má možnosť „micro-surface“, ale ide o termoplastickú emulziu z uhoľného dechtu pre letiská, ktoré obsluhujú lietadlá s hmotnosťou pod 60 000 lb. Niektoré úrady uhoľný decht zakazujú.

AC 150/5380-6C uvádza povrchové ošetrenie ako opravu pri zvetrávaní a strate protišmykovosti. Pri vyjazdených koľajach uvádza výmenu alebo brúsenie a frézovanie. AC 150/5320-6G, časť 4.2, uvádza, že včasné povrchové ošetrenia predlžujú funkčnú životnosť pružných vozoviek.

Porucha určuje opravu, preto prieskum vozovky, ktorý zachytí koľaje, rozpadávanie povrchu a zvetrávanie, predchádza výberu ošetrenia.