Was ist Microsurfacing?
Microsurfacing ist eine Oberflächenbehandlung aus polymermodifizierter Bitumenemulsion, gebrochener Gesteinskörnung, mineralischem Füller und Wasser, die auf eine bestehende Befestigung aufgetragen wird. Eine Maschine mischt die Stoffe vor Ort und trägt sie als Schicht über die alte Oberfläche auf.
Zusammensetzung
Die Emulsion enthält Polymer, mindestens 3 % des Gewichts des Bitumenrückstands nach den Spezifikationen von South Carolina und Minnesota. Beide nennen Latex, und Minnesota nennt zusätzlich SBS. Zusatzstoffe steuern die Abbindezeit. Die Emulsion in South Carolina muss so aushärten, dass innerhalb einer Stunde wieder Verkehr auf der neuen Oberfläche möglich ist.
South Carolina legt diese Grenzwerte für die Mischungsauslegung fest, jeweils geprüft nach einem technischen Merkblatt der ISSA:
- Bitumenrückstand 5,00 bis 10,50 % und mineralischer Füller 0,5 bis 3,0 %, jeweils bezogen auf das Trockengewicht der Gesteinskörnung.
- Nassabriebverlust höchstens 538 g/m2 nach einstündiger Wasserlagerung und 807 g/m2 nach sechstägiger Wasserlagerung.
- Seitliche Verschiebung höchstens 5 % und überschüssiges Bitumen höchstens 538 g/m2.
- Kohäsion mindestens 12 kg-cm nach 30 Minuten und 20 kg-cm nach 60 Minuten.
Dies sind Straßenwerte einer einzelnen Behörde. Die Richtlinie ISSA A143 selbst ist ein kostenpflichtiges Dokument und wurde für diese Seite nicht geöffnet.
Abgrenzung zum Slurry Seal
Das Minnesota DOT bezeichnet Microsurfacing als eine fortgeschrittene Form des Slurry Seal. Es hat dieselben Grundbestandteile plus Polymerzusätze. Auch die FAA-Position P-626 für Slurry Seal nennt Polymer, daher unterscheidet das Polymer allein die beiden nicht. Die Abbindezeit und die Prüfungen der Mischungsauslegung tun das.
Spurrinnenfüllung
Deutschland entwickelte Microsurfacing Ende der 1960er Jahre, um Radspuren im Asphalt der Autobahn zu füllen. South Carolina bringt Spurrinnenfüllung und Scratch Course vor der Deckschicht auf. Die Ausgleichsschicht bleibt mindestens 3 Stunden unter Verkehr, die Spurrinnenfüllung mindestens 12 Stunden unbedeckt. Eine Spurrinne ist eine bleibende Verformung einer Befestigungsschicht oder des Untergrunds. Eine Behandlung, die die Spurrinne füllt, beseitigt daher ihre Ursache nicht.
Auf Flugplatzbefestigungen
AC 150/5370-10H hat keine Position für polymermodifiziertes Microsurfacing. Die nächstliegenden Positionen unterscheiden sich:
- P-626 ist ein Slurry Seal aus Bitumenemulsion mit Polymer. Er gilt für alle Befestigungen auf Flugplätzen der Allgemeinen Luftfahrt, die Luftfahrzeuge von 30 000 lb (13 600 kg) oder weniger bedienen. Auf Flugplätzen, die Luftfahrzeuge von 60 000 lb (27 216 kg) oder weniger bedienen, gilt er für alle Befestigungen außer Start- und Landebahnen.
- P-629 hat eine Option „micro-surface“, ist aber eine thermoplastische Steinkohlenteer-Emulsion für Flugplätze mit Luftfahrzeugen unter 60 000 lb. Manche Behörden verbieten Steinkohlenteer.
AC 150/5380-6C nennt eine Oberflächenbehandlung als Abhilfe bei Verwitterung und bei nachlassender Griffigkeit. Bei Spurrinnen nennt sie Ersatz oder Schleifen und Fräsen. AC 150/5320-6G, Abschnitt 4.2, besagt, dass rechtzeitige Oberflächenbehandlungen die Nutzungsdauer flexibler Befestigungen verlängern.
Die Schadensart bestimmt die Abhilfe. Deshalb kommt eine Zustandserhebung von Spurrinnen, Kornverlust und Verwitterung vor der Wahl der Behandlung.
Häufig gestellte Fragen
- Worin unterscheidet sich Microsurfacing von Slurry Seal?
- Microsurfacing ist ein Slurry Seal mit polymermodifizierter Emulsion, und South Carolina verlangt, dass darauf innerhalb einer Stunde wieder gefahren werden kann. Das Minnesota DOT bezeichnet es als eine fortgeschrittene Form des Slurry Seal mit denselben Grundbestandteilen plus Polymerzusätzen. Auch die FAA-Position P-626 für Slurry Seal nennt Polymer. Lesen Sie daher die Projektspezifikation und verlassen Sie sich nicht auf den Namen.
- Kann Microsurfacing Spurrinnen füllen?
- Ja, Spurrinnenfüllung war der Grund, aus dem Deutschland es Ende der 1960er Jahre entwickelte, für Radspuren im Asphalt der Autobahn. AC 150/5380-6C beschreibt eine Spurrinne als bleibende Verformung einer Befestigungsschicht oder des Untergrunds. Bei Oberflächenunebenheiten wie Spurrinnen nennt sie Ausbau und Ersatz oder Schleifen und Fräsen. Ermitteln Sie die Ursache einer Spurrinne, bevor Sie sie füllen.
- Schreibt die FAA Microsurfacing für Start- und Landebahnen vor?
- Nein. AC 150/5370-10H hat keine Position für polymermodifiziertes Microsurfacing. Die nächstliegenden Positionen sind der Polymer-Slurry-Seal P-626 und die Steinkohlenteer-Emulsion P-629. Beide haben Gewichtsgrenzen für die Luftfahrzeuge, die die Befestigung nutzen. P-626 gilt für Start- und Landebahnen nur auf Flugplätzen der Allgemeinen Luftfahrt, die Luftfahrzeuge von 30 000 lb (13 600 kg) oder weniger bedienen.
Referenzen
- scdot-micro-surfacing
- Supplemental Specification, Section 410 Micro Surfacing (2019) South Carolina DOT
- mndot-micro-surfacing
- Efforts to Improve Micro Surfacing Performance Minnesota DOT
- faa-ac-150-5370-10h
- AC 150/5370-10H, Standard Specifications for Construction of Airports FAA
- faa-ac-150-5380-6c
- AC 150/5380-6C, Guidelines and Procedures for Maintenance of Airport Pavements FAA
- faa-ac-150-5320-6g
- AC 150/5320-6G, Airport Pavement Design and Evaluation FAA
- faa-paver-asphalt
- PAVER Distress Identification Manual, Asphalt Surfaced Airfields FAA
Dies ist ein Referenzeintrag. TarmacView bietet Drohneninspektionsdienste an und verkauft nicht die in diesem Glossar beschriebene Ausrüstung oder Materialien.
