Qu'est-ce que le micro-revêtement ?
Le micro-revêtement est un traitement de surface à base d’émulsion de bitume modifiée aux polymères, de granulats concassés, de filler minéral et d’eau, épandu sur une chaussée existante. Une machine mélange les matériaux sur place et les étale en une couche sur l’ancienne surface.
Composition
L’émulsion contient des polymères, à raison d’au moins 3 % de la masse du bitume résiduel dans les spécifications de la Caroline du Sud et du Minnesota. Les deux spécifications citent le latex, et le Minnesota cite aussi le SBS. Des additifs règlent le temps de prise. L’émulsion de la Caroline du Sud doit durcir assez vite pour que la circulation puisse emprunter la nouvelle surface dans l’heure.
La Caroline du Sud fixe ces limites de formulation, chacune vérifiée selon une fiche technique de l’ISSA :
- Bitume résiduel de 5,00 à 10,50 % et filler minéral de 0,5 à 3,0 %, tous deux en masse de granulats secs.
- Perte par abrasion en piste humide d’au plus 538 g/m2 après une immersion d’une heure, et de 807 g/m2 au plus après une immersion de six jours.
- Déplacement latéral d’au plus 5 %, et bitume en excès d’au plus 538 g/m2.
- Cohésion d’au moins 12 kg-cm à 30 minutes et de 20 kg-cm à 60 minutes.
Ce sont les valeurs routières d’un organisme. La ligne directrice ISSA A143 elle-même est un document payant et n’a pas été consultée pour cette page.
En quoi il se distingue de l’enduit coulé
Le Minnesota DOT décrit le micro-revêtement comme une forme avancée d’enduit coulé. Il a les mêmes ingrédients de base, auxquels s’ajoutent des additifs polymères. L’item P-626 de la FAA, enduit coulé, mentionne aussi les polymères, donc le seul polymère ne distingue pas les deux. Ce sont le temps de prise et les essais de formulation qui les départagent.
Comblement des ornières
L’Allemagne a mis au point le micro-revêtement à la fin des années 1960 pour combler les ornières de roue dans l’enrobé des autoroutes. La Caroline du Sud place une couche de comblement des ornières et une couche de ragréage avant la couche de roulement. Elle laisse une couche de nivellement sous la circulation pendant au moins 3 heures, et ne recouvre pas le comblement des ornières avant au moins 12 heures. Une ornière est une déformation permanente dans une couche de chaussée ou dans la plate-forme, donc un traitement qui comble l’ornière ne supprime pas sa cause.
Sur les chaussées aéroportuaires
La circulaire AC 150/5370-10H n’a pas d’item pour le micro-revêtement modifié aux polymères. Ses items les plus proches diffèrent :
- Le P-626 est un enduit coulé à l’émulsion de bitume avec polymères. Il couvre toutes les chaussées des aéroports de l’aviation générale qui reçoivent des aéronefs de 30 000 lb (13 600 kg) ou moins. Dans les aéroports qui reçoivent des aéronefs de 60 000 lb (27 216 kg) ou moins, il couvre toutes les chaussées sauf les pistes.
- Le P-629 comporte une option « micro-surface », mais c’est une émulsion thermoplastique au goudron de houille, destinée aux aéroports qui reçoivent des aéronefs de moins de 60 000 lb. Certaines autorités interdisent le goudron de houille.
La circulaire AC 150/5380-6C cite un traitement de surface comme réparation de l’altération par les intempéries et de la perte d’adhérence. Pour l’orniérage, elle cite le remplacement, ou le meulage et le fraisage. La section 4.2 de la circulaire AC 150/5320-6G indique que des traitements de surface réalisés à temps prolongent la durée de vie fonctionnelle des chaussées souples.
Le type de dégradation détermine la réparation. Un relevé de l’état portant sur l’orniérage, le désenrobage et l’altération précède donc le choix du traitement.
Foire aux questions
- Quelle est la différence entre le micro-revêtement et l'enduit coulé ?
- Le micro-revêtement est un enduit coulé fait d'une émulsion modifiée aux polymères, et la Caroline du Sud exige qu'il supporte la circulation dans l'heure. Le Minnesota DOT le décrit comme une forme avancée d'enduit coulé, avec les mêmes ingrédients de base et des additifs polymères. L'item P-626 de la FAA, enduit coulé, mentionne aussi les polymères. Lisez donc le cahier des charges du projet et ne vous fiez pas au nom.
- Le micro-revêtement peut-il combler les ornières ?
- Oui, le comblement des ornières est la raison pour laquelle l'Allemagne l'a mis au point à la fin des années 1960, pour les ornières de roue dans l'enrobé des autoroutes. La circulaire AC 150/5380-6C décrit une ornière comme une déformation permanente dans une couche de chaussée ou dans la plate-forme. Pour les irrégularités de surface comme l'orniérage, elle cite le retrait et le remplacement, ou le meulage et le fraisage. Recherchez la cause d'une ornière avant de la combler.
- La FAA spécifie-t-elle le micro-revêtement pour les pistes ?
- Non. La circulaire AC 150/5370-10H n'a pas d'item pour le micro-revêtement modifié aux polymères. Les items les plus proches sont l'enduit coulé aux polymères P-626 et l'émulsion de goudron de houille P-629. Chacun a des limites de masse pour les aéronefs qui utilisent la chaussée. Le P-626 ne couvre les pistes que dans les aéroports de l'aviation générale qui reçoivent des aéronefs de 30 000 lb (13 600 kg) ou moins.
Références
- scdot-micro-surfacing
- Supplemental Specification, Section 410 Micro Surfacing (2019) South Carolina DOT
- mndot-micro-surfacing
- Efforts to Improve Micro Surfacing Performance Minnesota DOT
- faa-ac-150-5370-10h
- AC 150/5370-10H, Standard Specifications for Construction of Airports FAA
- faa-ac-150-5380-6c
- AC 150/5380-6C, Guidelines and Procedures for Maintenance of Airport Pavements FAA
- faa-ac-150-5320-6g
- AC 150/5320-6G, Airport Pavement Design and Evaluation FAA
- faa-paver-asphalt
- PAVER Distress Identification Manual, Asphalt Surfaced Airfields FAA
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