Čo je ohybná vozovka?

Ohybná vozovka

Definícia

Ohybná vozovka je vrstvená vozovka, v ktorej každá konštrukčná vrstva spočíva na vrstve pod ňou a povrch je zvyčajne asfaltový.

FAA AC 150/5320-6G uvádza, že obrusná vrstva ohybnej vozovky je zvyčajne asfaltová zmes, položka P-401. Zaťaženie prechádza cez vrstvy do podložia. AC tiež uvádza, že vozovka zmiešanej konštrukcie môže byť medzi ohybnou a tuhou. Stránka spevnená plocha sa venuje všetkým typom vozoviek. Táto stránka sa venuje ohybnému typu.

Ako ohybná vozovka prenáša zaťaženie

Ohybná vozovka prenáša zaťaženie nosnosťou vrstiev, nie ohybom. FAA AC 150/5335-5D uvádza, že vrstvy používajú vybrané materiály. Postupne rozkladajú zaťaženie od povrchu do vrstiev pod ním. Návrh zaisťuje, aby zaťaženie každej vrstvy zostalo v rámci toho, čo táto vrstva unesie.

AC 150/5320-6G (3.15) uvádza, že každá vrstva chráni vrstvu, ktorá ju nesie. Konštrukcia má tieto časti:

• Obrusná vrstva. Asfaltová zmes. Stránky asfalt a horúca asfaltová zmes sa venujú materiálu.
• Podkladová vrstva. Hlavná konštrukčná vrstva. Môže byť z drveného kameniva alebo zo stabilizovaného materiálu. Stránka podkladová vrstva sa jej venuje.
• Spodná podkladová vrstva. Nižšia vrstva, použitá tam, kde je potrebná.
• Podložie. Prírodná alebo upravená zemina pod konštrukciou. Stránka podložie sa ním zaoberá.

Ak všetky lietadlá vážia menej než 27 200 kg (60 000 lb), môže byť vozovka asfaltová po celej hrúbke (3.3).

Návrh a minimálna hrúbka

FAARFIELD je návrhový program FAA. Kontroluje dva režimy porušenia ohybnej vozovky (3.15). Prvým je vertikálne pretvorenie na vrchu podložia. Jeho obmedzenie chráni pred zlyhaním podložia vyjazdením. Druhým je horizontálne pretvorenie na spodku asfaltu. Jeho obmedzenie chráni pred praskaním, ktoré vzniká v asfaltovej vrstve. Vo väčšine prípadov určuje hrúbku pretvorenie podložia.

FAA tiež stanovuje minimálne hrúbky vrstiev. Rozhoduje o nich hmotnosť najťažšieho lietadla v prevádzkovej zmesi, bez ohľadu na úroveň premávky (Table 3-3).

Drvená podkladová vrstva (P-209) má tiež hrúbku 150 mm (6 in) pre lietadlá s hmotnosťou 27 200 kg alebo viac. Môže byť potrebná väčšia hrúbka kvôli ochrane pred mrazom.

Tlak v pneumatike má väčší vplyv na asfaltový povrch než na podložie. Ohybná vozovka zhotovená podľa položky P-401 vo všeobecnosti zvláda tlaky v pneumatikách do 1,75 MPa (254 psi) (3.12.6.3). AC 150/5335-5D (4.5.4.2) uvádza, že zle zhotovený asfalt sa môže pod zaťažením vyjazdiť zhutnením. Uvádza tiež, že správne zhotovená zmes P-401 vydrží viac ako 1,5 MPa (218 psi).

Vyjazdené koľaje v ohybnej vozovke

Koľaj je povrchová depresia v stope kolesa. FAA AC 150/5380-6C (3.2.1) uvádza, že koľaje sa často ukážu až po daždi, keď sa stopy kolies naplnia vodou. Spôsobuje ich zaťaženie premávkou. Materiál v jednej alebo viacerých vrstvách alebo v podloží sa zhutní alebo posunie do strán a už sa nevráti.

Záleží na vrstve, ktorá sa deformuje. Koľaj, ktorá pochádza z podložia, ukazuje konštrukčný problém, proti ktorému chránia pravidlá návrhu FAARFIELD. Koľaj v zle zmiešanom asfalte ukazuje nestabilnú zmes.

Stránka vyjazdené koľaje opisuje mechanizmy, hodnotenie a opravy.

Ďalšie poruchy ohybnej vozovky

AC 150/5380-6C (3.2.1) rozdeľuje poruchy ohybnej vozovky do štyroch skupín.

• Praskanie. Pozdĺžne a priečne praskliny, blokové praskanie, odrazové praskanie, šmykové praskliny a aligátorovité (únavové) praskanie. Aligátorovité praskanie začína na spodku asfaltovej vrstvy pod opakovanou premávkou. Stránka aligátorovité praskanie sa mu venuje.
• Rozpad. Odzrňovanie, zvetrávanie, výtlky, odlupovanie asfaltu, erózia prúdom výfukových plynov a zlyhanie záplat.
• Deformácia. Koľaje, vlnitosť, posúvanie, prepadliny a nabobtnanie.
• Strata protišmykových vlastností. Vyleštené kamenivo, nečistoty, vypotenie a rozliatie paliva alebo oleja.

Odzrňovanie a výtlky tvoria voľný materiál. AC uvádza, že odzrňovanie môže byť významným zdrojom cudzích predmetov na ploche (FOD). Stránka odzrňovanie sa venuje tejto poruche. Táto stránka sa venuje typu vozovky, ktorý ju trpí.

Palivo a olej tiež škodia. AC uvádza, že trvalé rozliatie paliva alebo oleja na horúci povrch zmäkčuje asfalt. FAA ponúka asfalt odolný voči palivu P-404 pre hornú vrstvu tam, kde je to riziko (Table 3-3, poznámka 2 AC 150/5320-6G).

Ohybná v porovnaní s tuhou

AC 150/5320-6G (1.6.2.1) uvádza, že pri správnom návrhu, materiáloch, výstavbe a údržbe môže každý typ vozovky poskytnúť požadovanú životnosť. Voľba závisí od nákladov, financovania, prevádzky, času výstavby, dodávok materiálu, očakávanej údržby a budúcej premávky. Stránka tuhá vozovka sa venuje druhému typu.

Životnosť, údržba a rehabilitácia

AC 150/5320-6G (3.10.5.1) uvádza, že rutinné tesnenie trhlín, tesniace nátery a malé záplaty sú potrebné na dosiahnutie čo najdlhšej životnosti ohybnej vozovky. Včasné povrchové úpravy predlžujú funkčnú životnosť a čím skôr sa aplikujú, tým lepšie fungujú. Frézovanie a prekrytie často prinesie výraznú dodatočnú funkčnú a konštrukčnú životnosť (4.3).

Odstránenie a výmena ktorejkoľvek konštrukčnej vrstvy pod obrusnou vrstvou je rekonštrukcia, nie rehabilitácia (4.4). AC tiež uvádza, že hodnoty PCI dávajú iba relatívny pohľad na stav povrchu. Nie sú to presné hranice pre rozhodnutie (4.1). Stránka PCI sa venuje indexu.

Hodnotenie pevnosti

Ohybná vozovka sa uvádza kódom F v metóde ACR-PCR (Annex 14, 2.6.6). Kompozitná vozovka, napríklad asfaltové prekrytie betónovej vozovky, sa uvádza ako typ, ktorý najlepšie zodpovedá jej konštrukčnému správaniu. FAARFIELD považuje tuhú vozovku s ohybným prekrytím za tuhú, kým hrúbka prekrytia nie je rovnaká ako hrúbka tuhej vozovky (AC 150/5335-5D, 4.5.2.3). Stránka klasifikačné číslo vozovky (PCN) vysvetľuje staršie hodnotenie.

Návestidlá v ohybnej vozovke

Zapustené návestidlá potrebujú základ vo vozovke. AC 150/5340-30J (10.3.1) vyžaduje pre novú ohybnú vozovku sekčný základ návestidla. Pracovníci nastavia spodný diel do podkladovej vrstvy. Po položení asfaltu sa nasadí horný diel. Vrch horného dielu je 35 mm (1 3/8 in) pod hotovým povrchom (10.3.10). Po položení asfaltu vyvŕtajú pracovníci otvor 50 mm (2 in) cez obrusnú vrstvu, aby našli stredovú značku krycej dosky (10.3.11).

Čo skontrolovať pri inšpekcii

Inšpekcia ohybnej vozovky sa zameriava na tieto položky:

• Koľaje, prepadliny a posúvanie v stopách kolies a stojatú vodu po daždi.
• Praskliny a ich vzor.
• Odzrňovanie, výtlky a voľný materiál, ktorý sa môže stať FOD.
• Zmäkčenie paliva alebo oleja a vypotenie.
• Záplaty a ich stav.

TarmacView plánuje let dronu pre prieskum a zachytáva snímky vozovky pre posúdenie stavu vozovky . Detekcia a hodnotenie sú ponúkané v režime včasného prístupu.