Qu’est-ce qu’une chaussée souple ?

Chaussée souple

Définition

Une chaussée souple est une chaussée en couches dans laquelle chaque couche structurelle repose sur la couche inférieure, et dont la surface est généralement en enrobé.

La circulaire FAA AC 150/5320-6G indique que la couche de surface d’une chaussée souple est généralement un mélange d’enrobé, article P-401. La charge descend à travers les couches jusqu’à la plateforme support. La circulaire indique aussi qu’une chaussée de construction mixte peut se situer entre la chaussée souple et la chaussée rigide. La page chaussée couvre tous les types de chaussée. Cette page couvre le type souple.

Comment une chaussée souple porte la charge

Une chaussée souple porte la charge par portance, non par flexion. La circulaire FAA AC 150/5335-5D indique que les couches utilisent des matériaux sélectionnés. Elles répartissent la charge graduellement, de la surface vers les couches inférieures. La conception vérifie que la charge sur chaque couche reste dans ce que cette couche peut supporter.

L’AC 150/5320-6G (3.15) indique que chaque couche protège la couche qui la supporte. La structure comprend ces parties :

• Couche de roulement. Un mélange d’enrobé. Les pages asphalte et enrobé bitumineux à chaud couvrent le matériau.
• Couche de base. La principale couche structurelle. Elle peut être en granulats concassés ou en matériau stabilisé. La page couche de base la couvre.
• Couche de fondation. Une couche inférieure, utilisée là où elle est requise.
• Plateforme support. Le sol naturel ou modifié sous la structure. La page plateforme support la couvre.

Lorsque tous les avions pèsent moins de 27 200 kg (60 000 lb), la chaussée peut être entièrement en enrobé (3.3).

Conception et épaisseur minimale

FAARFIELD est le programme de conception de la FAA. Il vérifie deux modes de rupture d’une chaussée souple (3.15). Le premier est la déformation verticale au sommet de la plateforme support. La limiter protège contre la rupture par orniérage de la plateforme. Le second est la déformation horizontale à la base de l’enrobé. La limiter protège contre la fissuration qui commence dans la couche d’enrobé. Dans la plupart des cas, la déformation de la plateforme fixe l’épaisseur.

La FAA fixe aussi des épaisseurs minimales de couche. Le poids de l’avion le plus lourd du mélange de trafic les détermine, quel que soit le niveau de trafic (tableau 3-3).

Une base en granulats concassés (P-209) fait aussi 150 mm (6 po) d’épaisseur pour les avions de 27 200 kg ou plus. Une épaisseur supplémentaire peut être requise pour la protection contre le gel.

La pression des pneus a plus d’effet sur la couche d’enrobé que sur la plateforme. Une chaussée souple construite selon l’article P-401 accepte en général des pressions de pneus allant jusqu’à 1,75 MPa (254 psi) (3.12.6.3). La circulaire AC 150/5335-5D (4.5.4.2) indique qu’une chaussée en enrobé mal construite peut s’orniérer sous la charge par tassement. Elle indique qu’un mélange P-401 correctement construit peut supporter plus de 1,5 MPa (218 psi).

L’orniérage dans une chaussée souple

Une ornière est une dépression de surface dans la trace de roue. La circulaire FAA AC 150/5380-6C (3.2.1) indique que les ornières n’apparaissent souvent qu’après la pluie, lorsque les traces de roue se remplissent d’eau. Les charges du trafic les provoquent. Le matériau d’une ou de plusieurs couches, ou de la plateforme, se tasse ou se déplace latéralement et ne reprend pas sa forme.

La couche qui se déforme compte. Une ornière qui provient de la plateforme signale un problème structurel, que les règles de conception FAARFIELD protègent. Une ornière dans un mauvais mélange d’enrobé signale un mélange instable.

La page orniérage couvre les mécanismes, la gravité et les réparations.

Autres dégradations d’une chaussée souple

La circulaire AC 150/5380-6C (3.2.1) classe les dégradations d’une chaussée souple en quatre groupes.

• Fissuration. Fissures longitudinales et transversales, fissuration en bloc, fissuration de réflexion, fissures de glissement et fissuration en peau de crocodile (par fatigue). La fissuration en peau de crocodile commence à la base de la couche d’enrobé sous un trafic répété. La page fissuration en peau de crocodile la couvre.
• Désintégration. Désagrégation, altération, nids-de-poule, décollement de l’enrobé, érosion par le souffle des réacteurs et rupture des réparations.
• Déformation. Orniérage, ondulations, refoulement, dépressions et gonflement.
• Perte d’adhérence. Granulats polis, contaminants, ressuage et déversement de carburant ou d’huile.

La désagrégation et les nids-de-poule produisent des matériaux détachés. La circulaire indique que la désagrégation peut être une source importante de corps étrangers (FOD). La page désagrégation couvre cette dégradation. Cette page couvre le type de chaussée qui la subit.

Le carburant et l’huile comptent aussi. La circulaire indique que le déversement continu de carburant ou d’huile sur un enrobé chaud ramollit l’enrobé. La FAA propose l’enrobé résistant au carburant P-404 pour le dessus d’une surface où ce risque existe (tableau 3-3, note 2 de l’AC 150/5320-6G).

Chaussée souple et chaussée rigide

L’AC 150/5320-6G (1.6.2.1) indique qu’avec une bonne conception, de bons matériaux, une bonne construction et un bon entretien, tout type de chaussée peut atteindre la durée de service voulue. Le choix dépend du coût, du financement, de l’exploitation, du délai de construction, de l’approvisionnement en matériaux, de l’entretien prévu et du trafic futur. La page chaussée rigide couvre l’autre type.

Durée de vie, entretien et réhabilitation

L’AC 150/5320-6G (3.10.5.1) indique que le scellement courant des fissures, les enduits superficiels et les petites réparations sont nécessaires pour tirer le maximum de vie d’une chaussée souple. Les traitements de surface faits à temps prolongent la durée de service, et ils donnent de meilleurs résultats plus tôt. Un fraisage et recouvrement apporte souvent une durée de vie fonctionnelle et structurelle supplémentaire importante (4.3).

Le retrait et le remplacement de toute couche structurelle située sous la couche de roulement constituent une reconstruction, et non une réhabilitation (4.4). La circulaire indique aussi que les valeurs de PCI ne donnent qu’une vue relative de l’état de surface. Ce ne sont pas des limites exactes pour une décision (4.1). La page PCI couvre l’indice.

Rapport de résistance

Une chaussée souple est déclarée avec le code F dans la méthode ACR-PCR (annexe 14 de l’OACI, 2.6.6). Une chaussée composite, par exemple un recouvrement d’enrobé sur une chaussée en béton, est déclarée comme le type qui montre le mieux son comportement structurel. FAARFIELD traite une chaussée rigide avec un recouvrement souple comme rigide tant que l’épaisseur du recouvrement n’égale pas l’épaisseur rigide (AC 150/5335-5D, 4.5.2.3). La page PCN (numéro de classification de chaussée) explique l’ancienne cotation.

Feux dans une chaussée souple

Les feux encastrés ont besoin d’un socle dans la chaussée. La circulaire AC 150/5340-30J (10.3.1) exige un socle à éléments sectionnels pour une nouvelle chaussée souple. L’équipe place la section inférieure dans la couche de base. Après la mise en œuvre, elle pose la section supérieure. Le dessus de la section supérieure se situe à 35 mm (1 3/8 po) sous la surface finie (10.3.10). Après la mise en œuvre, l’équipe perce un trou de 50 mm (2 po) dans la couche de surface pour trouver le repère central de la plaque de couverture (10.3.11).

Points à vérifier lors d’une inspection

Une inspection d’une chaussée souple examine ces points :

• Ornières, dépressions et refoulement dans les traces de roue, et flaques après la pluie.
• Fissures et le motif qu’elles forment.
• Désagrégation, nids-de-poule et matériaux détachés qui peuvent devenir des FOD.
• Ramollissement par carburant ou huile, et ressuage.
• Réparations et leur état.

TarmacView planifie le vol de drone et capture les images de la chaussée pour l’étude de l’état de la chaussée . La détection et la cotation sont offertes en accès anticipé.