Mi a rugalmas burkolat?

Rugalmas burkolat

Meghatározás

A rugalmas burkolat rétegezett burkolat, amelyben minden szerkezeti réteg az alatta lévő rétegen nyugszik, a felülete általában aszfalt.

Az FAA AC 150/5320-6G szerint a rugalmas burkolat kopórétege jellemzően aszfaltkeverék, P-401 tétel. A teher a rétegeken keresztül jut le az alépítményig. Az AC szerint a vegyes szerkezetű burkolat a rugalmas és a merev típus között lehet. A burkolat oldal az összes burkolattípust ismerteti. Ez az oldal a rugalmas típust tárgyalja.

Hogyan viseli a rugalmas burkolat a terhelést

A rugalmas burkolat úgy viseli a terhelést, hogy teherelosztással, nem hajlítással. Az FAA AC 150/5335-5D szerint a rétegekben válogatott anyagok vannak. Ezek a terhelést fokozatosan osztják szét a felülettől az alattuk lévő rétegekre. A tervezés biztosítja, hogy minden réteg terhelése azon belül maradjon, amit az a réteg el tud viselni.

AC 150/5320-6G (3.15) szerint minden réteg védi az alatta lévő réteget. A szerkezet részei a következők:

• Kopóréteg. Aszfaltkeverék. Az aszfalt és a meleg aszfaltkeverék oldal ismerteti az anyagot.
• Alapréteg. A fő teherviselő réteg. Lehet zúzott adalékanyag vagy stabilizált anyag. Az alapréteg oldal ismerteti.
• Alsó alapréteg. Alsóbb réteg, ahol szükséges.
• Alépítmény. A szerkezet alatti természetes vagy módosított talaj. Az alépítmény oldal ismerteti.

Ha minden repülőgép tömege 27 200 kg (60 000 lb) alatt van, a burkolat teljes vastagságban lehet aszfalt (3.3).

Tervezés és minimumvastagság

A FAARFIELD az FAA tervezőprogramja. Egy rugalmas burkolat két tönkremeneteli módot vizsgál (3.15). Az egyik az alépítmény tetején fellépő függőleges alakváltozás. Ennek korlátozása véd az alépítményi nyomvályúsodás ellen. A másik az aszfaltréteg alján fellépő vízszintes alakváltozás. Ennek korlátozása véd attól a repedéstől, amely az aszfaltrétegben kezdődik. A legtöbb esetben az alépítményi alakváltozás határozza meg a vastagságot.

Az FAA emellett rétegvastagság-minimumokat ír elő. Ezeket a forgalomban lévő legnehezebb repülőgép tömege határozza meg, a forgalom szintjétől függetlenül (3-3. táblázat).

A zúzott adalékanyagú alapréteg (P-209) 150 mm (6 in) vastag is, 27 200 kg vagy nehezebb repülőgépeknél. Fagyvédelemhez további vastagság lehet szükséges.

A gumiabroncsnyomás az aszfalt kopórétegre nagyobb hatással van, mint az alépítményre. A P-401 tétel szerint épített rugalmas burkolat általában 1,75 MPa (254 psi) gumiabroncsnyomásig alkalmas (3.12.6.3). Az AC 150/5335-5D (4.5.4.2) szerint egy rosszul épített aszfaltburkolat a terhelés alatt tömörödés miatt nyomvályúsodhat. Az AC szerint a helyesen épített P-401 keverék 1,5 MPa (218 psi) feletti terhelést is bír.

Nyomvályúsodás rugalmas burkolatban

A nyomvályú a keréknyomban lévő felületi mélyedés. Az FAA AC 150/5380-6C (3.2.1) szerint a nyomvályúk gyakran csak eső után látszanak, amikor a víz kitölti a keréknyomokat. A forgalmi terhelés okozza. Egy vagy több burkolatrétegben, vagy az alépítményben az anyag tömörödik, vagy oldalirányba elmozdul, és nem tér vissza.

Az számít, melyik réteg deformálódik. Az alépítményből eredő nyomvályú szerkezeti problémát jelez, a FAARFIELD tervezési szabályai pedig ez ellen védenek. A rossz aszfaltkeverék nyomvályúja instabil keveréket jelez.

A nyomvályúsodás oldal ismerteti a mechanizmusokat, az értékelést és a javításokat.

Egyéb károsodás a rugalmas burkolatban

AC 150/5380-6C (3.2.1) a rugalmas burkolat károsodását négy csoportba sorolja.

• Repedezés. Hosszanti és keresztirányú repedések, blokkos repedések, visszatükröződő repedések, csúszási repedések és aligátor- (fáradási) repedések. Az aligátorrepedés az aszfaltréteg alján kezdődik, ismétlődő forgalom hatására. Az aligátorrepedés oldal ismerteti.
• Szétesés. Morzsolódás, elöregedés, kátyúk, aszfalt-leválás, sugárhajtómű-fúvás okozta erózió és javított foltok tönkremenetele.
• Torzulás. Nyomvályúsodás, hullámosodás, tolódás, mélyedések és duzzadás.
• A csúszásellenállás csökkenése. Polírozott adalékanyag, szennyeződés, bevérzés és üzemanyag- vagy olajkiömlés.

A morzsolódás és a kátyúk laza anyagot hoznak létre. Az AC szerint a morzsolódás a repülőtéri idegen tárgyak (FOD) jelentős forrása lehet. A morzsolódás oldal ismerteti ezt a károsodást. Ez az oldal azt a burkolattípust tárgyalja, amelyen fellép.

Az üzemanyag és az olaj is számít. Az AC szerint a meleg aszfaltkeverék felületén folyamatosan jelen lévő üzemanyag- vagy olajkiömlés meglágyítja az aszfaltot. Ahol ez kockázatot jelent, az FAA a felület tetejére P-404 üzemanyagálló aszfaltot ajánl (3-3. táblázat, az AC 150/5320-6G 2. megjegyzése).

Rugalmas és merev összehasonlítása

AC 150/5320-6G (1.6.2.1) szerint helyes tervezés, anyagok, kivitelezés és karbantartás mellett bármelyik burkolattípus elérheti a kívánt élettartamot. A választás a költségtől, a finanszírozástól, az üzemeltetéstől, az építési időtől, az anyagellátástól, a várható karbantartástól és a jövőbeli forgalomtól függ. A merev burkolat oldal a másik típust ismerteti.

Élettartam, karbantartás és rehabilitáció

AC 150/5320-6G (3.10.5.1) szerint a rugalmas burkolat élettartamának kihasználásához rendszeres repedéstömítés, felületi zárás és kisebb foltok javítása szükséges. Az időben végzett felületkezelések meghosszabbítják a funkcionális élettartamot, és minél korábban kerülnek alkalmazásra, annál jobban működnek. A marás és ráhordás gyakran jelentős többlet funkcionális és szerkezeti élettartamot ad (4.3).

A kopórétegnél alsóbb bármely szerkezeti réteg eltávolítása és cseréje rekonstrukció, nem rehabilitáció (4.4). Az AC azt is mondja, hogy a PCI-értékek csak a felület állapotának relatív képét adják, nem kötelező döntési határok (4.1). A PCI oldal ismerteti az indexet.

Szilárdsági jelentés

A rugalmas burkolatot az ACR-PCR módszerben az F kóddal jelentik (14. melléklet, 2.6.6). Az összetett burkolatot, például betonburkolaton lévő aszfalt ráhordást, azzal a típussal jelentik, amely legjobban mutatja szerkezeti viselkedését. A FAARFIELD a rugalmas ráhordással ellátott merev burkolatot merevként kezeli, amíg a ráhordás vastagsága meg nem egyezik a merev vastagsággal (AC 150/5335-5D, 4.5.2.3). A repülőtéri burkolatosztályozási szám oldal ismerteti a régebbi minősítést.

Világítás a rugalmas burkolatban

A beépített fényekhez alap kell a burkolatban. AC 150/5340-30J (10.3.1) új rugalmas burkolatnál szakaszolt fénytalpat ír elő. A kivitelező az alsó szakaszt az alaprétegbe helyezi. A burkolás után kerül a felső szakasz. A felső szakasz teteje 35 mm (1 3/8 in) mélyen van a kész felület alatt (10.3.10). A burkolás után a kivitelező 50 mm (2 in) átmérőjű lyukat fúr a kopórétegen át, hogy megtalálja a fedőlap középjelét (10.3.11).

Mit kell ellenőrizni vizsgálatnál

Vizsgálatnál a rugalmas burkolatnál az alábbiakat nézik:

• Nyomvályúk, mélyedések és tolódás a keréknyomokban, valamint eső után az összegyűlt víz.
• Repedések és az általuk alkotott minta.
• Morzsolódás, kátyúk és laza anyag, amely FOD-vá válhat.
• Üzemanyagtól vagy olajtól meglágyult felület, és bevérzés.
• Foltok és azok állapota.

A TarmacView megtervezi a drónos felmérő repülést, és rögzíti a burkolatképeket a burkolatállapot-értékeléshez . A felismerés és az értékelés korai hozzáférésű szolgáltatásként érhető el.