Mi a merev burkolat?

Merev burkolat

Meghatározás

A merev burkolat olyan burkolat, amelyben a cementbeton felső rétege adja a terhelés ellenállásának nagy részét.

Az FAA AC 150/5320-6G szerint a merev burkolat kopórétege jellemzően cementbeton, P-501 tétel. A felső réteg betonlapokból áll. A burkolat oldal az összes burkolattípust ismerteti. A betonfutópálya oldal a futópályahasználatot tárgyalja. Ez az oldal a merev típust tárgyalja.

Hogyan viseli a merev burkolat a terhelést

A merev burkolat egy nagyon merev teherviselő réteget használ. Az FAA AC 150/5335-5D szerint ennek a rétegnek a merevsége gerendahatást ad. Ez a hatás a terhelést az alépítmény nagy területére osztja szét. A teherbírás a beton szilárdságától függ. Függ attól is, hogy az alatta lévő rétegek egyenletesen támasszák.

A rétegek a betonlapok, egy alapréteg és egy tömörített alépítmény (AC 150/5320-6G, 3.16.1.1). Az alapréteg egyenletes és stabil alátámasztást ad a lapoknak (3.16.3.1). Az FAA stabilizált alapréteget ír elő 45 360 kg (100 000 lb) feletti repülőgépeknek szolgáló burkolat alatt (3.16.3.2). Az alapréteg és az alépítmény oldal ismerteti ezeket a rétegeket.

Vastagság, szilárdság és fagy

• Minimumvastagság. A betonfelület minden repülőgép-tömegkategóriában legalább 150 mm (6 in) (3-4. táblázat).
• Tervezési szilárdság. A hajlítás a fő igénybevétel a betonburkolatban, ezért a hajlítószilárdság a legfontosabb. Az FAA a legtöbb repülőtéri munkához 4,14 és 5,17 MPa (600 és 750 psi) közötti tervezési hajlítószilárdságot ajánl (3.16.7.3).
• Fagy. A 230 mm (9 in) alatti lapokat jobban fenyegeti a fagykár. Az FAA szerint bevált gyakorlat az ilyen lapok megerősítése legalább 0,050 százalék acéllal mindkét irányban. Ez arra az esetre vonatkozik, ahol az alépítmény megemelkedhet, a nedvesség megfagyhat, és az alapréteg nincs fagyvédve (3.16.5.3).
• Tönkremeneteli mód. A FAARFIELD egy módot vizsgál merev burkolatnál. Ez a panel alulról felfelé irányuló repedése, amelyet a beton alsó oldalán lévő feszültség korlátozásával szabályoz (3.16.1.2).

Hézagok

A hőmérséklet- és nedvességváltozás térfogatváltozást és vetemedést okoz a lapokban. A feszültség nagy lehet. A hézagok meghatározott méretű lapokra osztják a burkolatot, így csökkentik a feszültséget, és korlátozzák a véletlenszerű repedést (3.16.8.1 és 3.16.8.2).

AC 150/5320-6G (3.16.9.1) a hézagokat feladatuk szerint sorolja:

• Szigetelő hézagok. Ott állnak, ahol a burkolat szerkezethez csatlakozik. Ott is állnak, ahol két burkolat más irányban mozdulhat el, például egy gurulóút és egy futópálya. A jövőbeli bővítés ezzel kezdődik.
• Összehúzódási hézagok. Szabályozott repedést adnak, amikor a beton zsugorodik a nedvesség- vagy hőmérséklet-csökkenéstől. Csökkentik a görbülés és vetemedés okozta feszültséget is.
• Építési hézagok. Két olyan lapot kapcsolnak össze, amelyeket a kivitelezők különböző időpontokban építenek be, például a munkanap végén vagy két burkolatsáv között. 13 610 kg (30 000 lb) vagy nagyobb repülőgépeknél az FAA E típusú építési hézagot használ.

A lapvastagság határozza meg a hézagtávolságot, és nem fordítva. A kisebb lapok hosszú távon általában jobban teljesítenek (3.16.8.4). A 3-7. táblázat adja meg az egyes irányokban ajánlott legnagyobb távolságot.

A keresztirányú távolság legfeljebb a hosszirányú távolság 1,25-szerese lehet. A 6,1 m (20 ft) feletti távolsághoz műszaki elemzés kell a mérnöki jelentésben. Az AC azt is mondja, hogy minden hézagot tömíteni kell (3.16.8.5). Az AC 150/5370-10 P-604 és P-605 tételei adják a tömítőanyagokat. A hézag-tömítőanyag oldal ismerteti őket.

Hézagkitöredezés

A hézagkitöredezés a lapél széttöredezése a hézag oldalától 0,6 m (2 ft) távolságon belül. AC 150/5380-6C (3.2.2) szerint a hézagkitöredezés általában nem megy át a lap teljes vastagságán. Szögben találkozik a hézaggal. A sarokrepedés más, mert az a teljes vastagságon át megy.

Az AC három okot ad meg. Az első a hézagnál vagy repedésnél fellépő túlzott feszültség, amelyet a hézagban lévő összenyomhatatlan anyag okoz. A második a hézagnál lévő gyenge beton, amelyet túl sokat dolgoztak meg, és a forgalmi terhelés. A harmadik a rosszul beállított kereszthézagvasak, amelyek tartják a lapot és akadályozzák a mozgást.

A hézagtömítés sérülése hézagkitöredezéshez vezethet. Az AC szerint a sérült tömítések talajt és köveket engednek a hézagokba. Az anyag megakadályozza a lapok tágulását, ezért kiboltosodás, szétrepedés vagy kitöredezés alakulhat ki. A hézagkitöredezés oldal ismerteti a károsodási szinteket és a javítást. Ez az oldal azt tárgyalja, miért vannak a merev burkolatban olyan hézagok, amelyek kitöredezhetnek.

Egyéb károsodás a merev burkolatban

AC 150/5380-6C (3.2.2) öt csoportba sorolja a károsodást.

• Repedezés. Hosszanti, keresztirányú és átlós repedések, sarokrepedések, tartóssági (D) repedések, zsugorodási repedések és szétrepedt lapok. A szétrepedt lapnak négy vagy több darabja van. A D-repedés és a szétrepedt betonlemez oldal ezek közül kettőt ismertet.
• Hézagtömítés károsodása. Leválás, kinyomódás, keményedés, tapadás elvesztése és hiányzó tömítőanyag.
• Szétesés. Pikkelyesedés, térképszerű repedések, alkáli-szilika reakció, hézag- és sarokkitöredezés, kiboltosodás, kipattanás és javított foltok tönkremenetele.
• Torzulás. Pumpálás és lépcsőképződés. A pumpálás a víz és az alapréteg anyagának kilökődése a hézagokon vagy repedéseken át.
• A csúszásellenállás csökkenése. Polírozott adalékanyag és szennyeződés, például gumilerakódás.

A szétesés kis, laza darabokra töri a burkolatot (3.2.2). A kitöredezés, a pikkelyesedés és a kipattanás ezért idegen tárgyakat (FOD) hozhat létre, ezért az ellenőrzés keresi őket.

Merev és rugalmas összehasonlítása

AC 150/5320-6G (1.6.2.1) szerint helyes tervezés, anyagok, kivitelezés és karbantartás mellett bármelyik burkolattípus elérheti a kívánt élettartamot.

• Teherút. A merev burkolat a merev lapra támaszkodik. A rugalmas burkolat a rétegek együttes működésére támaszkodik.
• Gumiabroncsnyomás. A gumiabroncsnyomásnak elhanyagolható hatása van a merev burkolat tervezésére (3.12.6.3). Az AC 150/5335-5D (4.5.4.1) szerint a merev burkolat általában besorolható a W kódba, a nagy gumiabroncsnyomás kategóriájába.
• Tönkremenetel. A merev burkolat szerkezeti tönkremenetele a lapok kiterjedt terhelési repedése (3.10). A rugalmas burkolatnál az alépítmény már nincs védve.
• Javítás. A merev burkolat lapjainak legfeljebb 30 százaléka javítható vagy cserélhető rehabilitációként. A 30 százaléknál több rekonstrukció (4.3 és 4.4).

A rugalmas burkolat oldal ismerteti a másik típust, beleértve a nyomvályúsodását.

Ráhordások és a szilárdsági kód

Az aszfalt ráhordás merev burkolaton összetett burkolatot ad. AC 150/5380-6C szerint a visszatükröződő repedések leggyakrabban betonon lévő aszfalt ráhordásokban keletkeznek, mert a régi lap repedései és hézagai átütnek. A aszfalt ráhordás oldal ismerteti a ráhordásokat.

Az ACR-PCR módszer a merev burkolatot R kóddal jelenti (14. melléklet, 2.6.6). Példakód a 800/R/B/W/T. Az R a merev burkolat, a B közepes szilárdságú alépítmény. A W magas gumiabroncsnyomás, a T pedig műszaki értékelés (AC 150/5335-5D, 4.5.6). A rugalmas ráhordással ellátott merev burkolat merevnek számít addig, amíg a ráhordás vastagsága meg nem egyezik a merev vastagsággal (4.5.2.3).

Hézagok és repülőtéri fények

A hézagok befolyásolják, hol állnak a fénytalpak. AC 150/5340-30J ezeket a szabályokat mondja merev burkolatra:

• Futópálya-középvonal fényei. Új futópályán a fénytalp legalább 0,6 m (2 ft) távolságra áll bármely burkolati hézagtól. A távolságot a fénytalp széléig mérik (3.3.1.1.3).
• Gurulóút-középvonal fényei. A szerelvény legközelebbi széle körülbelül 0,6 m (2 ft) távolságra áll bármely merev burkolati hézagtól (4.3.3.1).
• Futópálya-védőfények. Ha egy fény ütközik a merev burkolat hézagjával, a kivitelező áthelyezi a várakozóhely-jelölést és a fényeket. Ezeket a lehető legkisebb távolsággal távolabb viszik a futópályától (4.4.3.2).

Új merev burkolatban a beépített fénytalp rögzítőperemének legalább 19 mm (3/4 in) mélyen kell lennie a kész felület alatt (10.2). Az ennél magasabban álló fény kiállhat, és veszélyt jelenthet a járművek, például a hóekék számára. A beépített fény betonrögzítőben áll, acél erősítőketreccel.

Mit kell ellenőrizni vizsgálatnál

Merev burkolat vizsgálatánál az alábbiakat nézik:

• Hézag- és sarokkitöredezés, valamint a kitöredezett zóna szélessége.
• Hiányzó, kemény vagy kiesett hézagtömítések.
• Repedések, sarokrepedések és szétrepedt lapok.
• Lépcsőképződés a hézagoknál, és a pumpálásra utaló foltosodás.
• Laza darabok, amelyek FOD-vá válhatnak.

A TarmacView megtervezi a drónos felmérő repülést, és rögzíti a burkolatképeket a burkolatállapot-értékeléshez , köztük a hézagokét is. A repedésfelismerés és az ASTM D5340 szerinti osztályozás fejlesztés alatt áll, korai hozzáférésű szolgáltatásként érhető el.