Co je netuhá vozovka?

Netuhá vozovka

Definice

Netuhá vozovka je vrstevnatá konstrukce, ve které každá konstrukční vrstva leží na vrstvě pod ní, a povrch je obvykle asfaltový.

FAA AC 150/5320-6G uvádí, že povrchová vrstva netuhé vozovky je obvykle asfaltová směs, položka P-401. Zatížení prochází vrstvami až k podloží. AC také uvádí, že vozovka smíšené konstrukce může ležet mezi netuhou a tuhou. Stránka vozovka pokrývá všechny typy vozovek. Tato stránka se věnuje netuhému typu.

Jak netuhá vozovka přenáší zatížení

Netuhá vozovka přenáší zatížení rozložením, nikoli ohybem. FAA AC 150/5335-5D uvádí, že vrstvy používají vybrané materiály. Postupně rozkládají zatížení od povrchu k vrstvám pod ním. Návrh zajistí, aby zatížení každé vrstvy zůstalo v mezích, které tato vrstva unese.

AC 150/5320-6G (3.15) uvádí, že každá vrstva chrání vrstvu, která ji nese. Konstrukce má tyto části:

• Obrusná vrstva. Asfaltová směs. Stránky asfalt a asfaltový beton popisují materiál.
• Podkladní vrstva. Hlavní konstrukční vrstva. Může být z drceného kameniva nebo ze stabilizovaného materiálu. Stránka podkladní vrstva ji popisuje.
• Podsypná vrstva. Spodní vrstva, která se používá tam, kde je vyžadována.
• Podloží. Přírodní nebo upravená zemina pod konstrukcí. Stránka podloží ji popisuje.

Když všechna letadla váží méně než 27 200 kg (60 000 lb), může být vozovka asfaltová v celé tloušťce (3.3).

Návrh a minimální tloušťka

FAARFIELD je návrhový program FAA. Kontroluje dva způsoby porušení netuhé vozovky (3.15). Prvním je vertikální přetvoření na horní hraně podloží. Jeho omezení chrání před vyjetím kolejí v podloží. Druhým je horizontální přetvoření na spodní hraně asfaltu. Jeho omezení chrání před trhlinami, které začínají v asfaltové vrstvě. Ve většině případů určuje tloušťku přetvoření podloží.

FAA rovněž stanoví minimální tloušťky vrstev. Rozhoduje o nich hmotnost nejtěžšího letadla v provozním mixu, bez ohledu na intenzitu provozu (tabulka 3-3).

Podkladní vrstva z drceného kameniva (P-209) má také tloušťku 150 mm (6 in) pro letadla o hmotnosti 27 200 kg a více. Pro ochranu proti mrazu může být potřebná větší tloušťka.

Tlak v pneumatikách má větší vliv na asfaltovou obrusnou vrstvu než na podloží. Netuhá vozovka postavená podle položky P-401 obecně snese tlak v pneumatikách až 1,75 MPa (254 psi) (3.12.6.3). AC 150/5335-5D (4.5.4.2) uvádí, že špatně položená asfaltová vozovka se může pod zatížením vyjet zhutněním. Uvádí také, že správně položená směs P-401 snese více než 1,5 MPa (218 psi).

Vyjeté koleje v netuhé vozovce

Vyjetá kolej je prohlubeň na povrchu v pojížděné stopě. FAA AC 150/5380-6C (3.2.1) uvádí, že koleje se často ukážou až po dešti, kdy se stopy kol naplní vodou. Způsobuje je dopravní zatížení. Materiál v jedné nebo více vrstvách, nebo v podloží, se zhutní nebo se posune do stran a nevrátí se zpět.

Záleží na tom, která vrstva se deformuje. Kolej, která vzniká v podloží, ukazuje konstrukční problém, a pravidla návrhu FAARFIELD proti ní chrání. Kolej ve špatné asfaltové směsi ukazuje nestabilní směs.

Stránka vyjeté koleje popisuje mechanismy, hodnocení a opravy.

Další poruchy netuhé vozovky

AC 150/5380-6C (3.2.1) člení poruchy netuhé vozovky do čtyř skupin.

• Trhliny. Podélné a příčné trhliny, blokové trhliny, odrazové trhliny, smykové trhliny a trhliny typu aligátorí kůže (únavové). Trhliny typu aligátorí kůže začínají ve spodní části asfaltové vrstvy při opakovaném provozu. Stránka trhliny typu aligátorí kůže je popisuje.
• Rozpad. Odbourávání (raveling), zvětrávání, výtluky, odlupování asfaltu, eroze od proudu motoru a selhání záplat.
• Deformace. Vyjeté koleje, vlnění, vytlačování, prohlubně a bobtnání.
• Ztráta protiskluznosti. Vyleštěné kamenivo, znečištění, prokrvácení a rozlití paliva nebo oleje.

Odbourávání a výtluky tvoří volný materiál. AC uvádí, že odbourávání může být významným zdrojem cizích předmětů na ploše (FOD). Stránka odbourávání popisuje tuto poruchu. Tato stránka popisuje typ vozovky, který ji trpí.

Palivo a olej jsou také důležité. AC uvádí, že trvalé rozlití paliva nebo oleje na horkém asfaltovém povrchu asfalt změkčuje. FAA nabízí asfalt odolný proti palivu P-404 pro horní vrstvu tam, kde je to riziko (tabulka 3-3, poznámka 2 AC 150/5320-6G).

Netuhá a tuhá vozovka

AC 150/5320-6G (1.6.2.1) uvádí, že při správném návrhu, materiálech, výstavbě a údržbě může každý typ vozovky dosáhnout požadované životnosti. Volba závisí na nákladech, financování, provozu, době výstavby, dostupnosti materiálu, očekávané údržbě a budoucí intenzitě provozu. Stránka tuhá vozovka popisuje druhý typ.

Životnost, údržba a rehabilitace

AC 150/5320-6G (3.10.5.1) uvádí, že pravidelné zalévání trhlin, nátěry a malé záplaty jsou nutné k dosažení co nejdelší životnosti netuhé vozovky. Včasné povrchové úpravy prodlužují provozní životnost a fungují tím lépe, čím dříve se provedou. Frézování a přeložení často přinese významnou další provozní a konstrukční životnost (4.3).

Odstranění a výměna jakékoli konstrukční vrstvy pod obrusnou vrstvou je rekonstrukce, nikoli rehabilitace (4.4). AC také uvádí, že hodnoty PCI dávají jen relativní pohled na stav povrchu. Nejsou to přesné meze pro rozhodování (4.1). Stránka PCI popisuje index.

Hodnocení únosnosti

Netuhá vozovka se v metodě ACR-PCR uvádí kódem F (Annex 14, 2.6.6). Kombinovaná vozovka, například asfaltový přelep na betonové vozovce, se uvádí jako typ, který nejlépe odpovídá jejímu konstrukčnímu chování. FAARFIELD považuje tuhou vozovku s netuhým přelepem za tuhou, dokud se tloušťka přelepu nerovná tloušťce tuhé vozovky (AC 150/5335-5D, 4.5.2.3). Stránka klasifikační číslo vozovky vysvětluje starší hodnocení.

Světla v netuhé vozovce

Zapuštěná světla potřebují patici v konstrukci vozovky. AC 150/5340-30J (10.3.1) vyžaduje u nové netuhé vozovky dílčí patici světla. Posádka nastaví spodní díl do podkladní vrstvy. Po položení se nasadí horní díl. Horní hrana horního dílu leží 35 mm (1 3/8 in) pod hotovým povrchem (10.3.10). Po položení posádka vyvrtá otvor o průměru 50 mm (2 in) skrz povrchovou vrstvu, aby našla střed krycí desky (10.3.11).

Co kontrolovat při inspekci

Při inspekci netuhé vozovky se kontrolují tyto položky:

• Vyjeté koleje, prohlubně a vlnění ve stopách kol a stojatá voda po dešti.
• Trhliny a jejich vzor.
• Odbourávání, výtluky a volný materiál, který se může stát FOD.
• Změknutí od paliva nebo oleje a prokrvácení.
• Záplaty a jejich stav.

TarmacView plánuje průzkumný let dronu a pořizuje snímky vozovky pro hodnocení stavu vozovky . Detekce a hodnocení se nabízejí v rámci včasného přístupu.