¿Qué es un pavimento flexible?
Pavimento flexible
Definición
Un pavimento flexible es un pavimento en capas en el que cada capa estructural descansa sobre la inferior, y la superficie suele ser de asfalto.
La FAA, en la AC 150/5320-6G, dice que la capa de rodadura de un pavimento flexible es normalmente mezcla asfáltica, Partida P-401. La carga pasa hacia abajo por las capas hasta la subrasante. La AC también dice que un pavimento de construcción mixta puede estar entre flexible y rígido. La página de pavimento cubre todos los tipos de pavimento. Esta página cubre el tipo flexible.
Cómo un pavimento flexible transmite la carga
Un pavimento flexible transmite la carga por apoyo, no por flexión. La FAA, en la AC 150/5335-5D, dice que las capas usan materiales seleccionados. Reparten la carga de forma gradual desde la superficie hacia las capas inferiores. El diseño asegura que la carga sobre cada capa se mantenga dentro de lo que esa capa puede soportar.
La AC 150/5320-6G (3.15) dice que cada capa protege la capa que la soporta. La estructura tiene estas partes:
- Capa de rodadura. Una mezcla asfáltica. Las páginas de asfalto y de mezcla asfáltica en caliente cubren el material.
- Capa de base. La principal capa estructural. Puede ser de árido triturado o de un material estabilizado. La página de capa de base la cubre.
- Subbase. Una capa inferior que se usa donde se requiere.
- Subrasante. El suelo natural o modificado bajo la estructura. La página de subrasante la cubre.
Cuando todas las aeronaves pesan menos de 27 200 kg (60 000 lb), el pavimento puede ser de asfalto de espesor total (3.3).
Diseño y espesor mínimo
FAARFIELD es el programa de diseño de la FAA. Comprueba dos modos de falla de un pavimento flexible (3.15). Uno es la deformación unitaria vertical en la parte superior de la subrasante. Limitarla evita la falla por ahuellamiento de la subrasante. El otro es la deformación unitaria horizontal en la parte inferior del asfalto. Limitarla evita el agrietamiento que empieza en la capa de asfalto. En la mayoría de los casos, la deformación de la subrasante fija el espesor.
La FAA también fija espesores mínimos por capa. El peso de la aeronave más pesada de la mezcla de tráfico los determina, sea cual sea el nivel de tráfico (Tabla 3-3).
| Capa | Menos de 27 200 kg (60 000 lb) | De 27 200 kg a menos de 45 360 kg (100 000 lb) | 45 360 kg (100 000 lb) o más |
|---|---|---|---|
| Capa de asfalto (P-401 o P-403) | 75 mm (3 in) | 100 mm (4 in) | 100 mm (4 in) |
| Base estabilizada | No se exige | No se exige | 125 mm (5 in) |
Una base de árido triturado (P-209) también tiene 150 mm (6 in) de espesor para aeronaves de 27 200 kg o más. Puede exigirse más espesor para la protección contra la helada.
La presión de los neumáticos afecta más a la capa de asfalto que a la subrasante. Un pavimento flexible construido según la Partida P-401 admite en general presiones de neumático de hasta 1,75 MPa (254 psi) (3.12.6.3). La AC 150/5335-5D (4.5.4.2) dice que un pavimento de asfalto mal construido puede ahuellarse bajo carga por consolidación. Dice que una mezcla P-401 bien construida puede soportar más de 1,5 MPa (218 psi).
Ahuellamiento en un pavimento flexible
Una rodera es una depresión superficial en la huella de rodadura. La AC 150/5380-6C de la FAA (3.2.1) dice que las roderas suelen verse solo después de la lluvia, cuando las huellas se llenan de agua. Las cargas del tráfico las provocan. El material de una o más capas, o de la subrasante, se consolida o se desplaza lateralmente y no se recupera.
La capa que se deforma importa. Una rodera que proviene de la subrasante indica un problema estructural, y las reglas de diseño de FAARFIELD la controlan. Una rodera en una mezcla de asfalto deficiente indica una mezcla inestable.
La página de ahuellamiento cubre los mecanismos, la calificación y las reparaciones.
Otros deterioros en un pavimento flexible
La AC 150/5380-6C (3.2.1) agrupa los deterioros de un pavimento flexible en cuatro grupos.
- Agrietamiento. Grietas longitudinales y transversales, agrietamiento en bloques, fisuración por reflexión, grietas por deslizamiento y agrietamiento por fatiga (piel de cocodrilo). El agrietamiento por fatiga empieza en la base de la capa de asfalto bajo el tráfico repetido. La página de agrietamiento por fatiga lo cubre.
- Desintegración. Desprendimiento de áridos, intemperismo, baches, desprendimiento del asfalto, erosión por chorro de escape y fallo de parches.
- Distorsión. Ahuellamiento, corrugación, empuje, depresiones y hinchamiento.
- Pérdida de resistencia al deslizamiento. Agregado pulido, contaminantes, exudación y derrames de combustible o aceite.
El desprendimiento de áridos y los baches producen material suelto. La AC dice que el desprendimiento de áridos puede ser una fuente importante de objetos extraños (FOD). La página de desprendimiento de áridos cubre ese deterioro. Esta página cubre el tipo de pavimento que lo sufre.
Los combustibles y los aceites también importan. La AC dice que el derrame continuo de combustible o aceite sobre una superficie de mezcla caliente ablanda el asfalto. La FAA ofrece asfalto resistente a combustibles P-404 para la parte superior de una superficie donde existe ese riesgo (Tabla 3-3, nota 2 de la AC 150/5320-6G).
Flexible frente a rígido
| Concepto | Pavimento flexible | Pavimento rígido |
|---|---|---|
| Resistencia principal a la carga | Las capas en conjunto, hasta la subrasante | La capa superficial de hormigón |
| Superficie típica | Asfalto (P-401) | Hormigón de cemento (P-501) |
| Falla estructural | La subrasante ya no está protegida | Agrietamiento intenso por carga de las losas |
| Efecto de la presión de los neumáticos | Más efecto sobre la capa de asfalto | Efecto despreciable en el diseño |
| Juntas | Juntas de carril de pavimentación, que pueden agrietarse | Juntas de aislamiento, de contracción y de construcción |
| Mantenimiento | Sellado de grietas, tratamientos superficiales, parches pequeños, fresado y recrecido | Sellado de grietas y juntas, sustitución de losas, reparación de desconchados, rectificado con diamante |
| Código de resistencia informado | F | R |
La AC 150/5320-6G (1.6.2.1) dice que, con un buen diseño, materiales, construcción y mantenimiento, cualquier tipo de pavimento puede dar la vida útil deseada. La elección depende del costo, la financiación, las operaciones, el tiempo de construcción, el suministro de materiales, el mantenimiento previsto y el tráfico futuro. La página de pavimento rígido cubre el otro tipo.
Vida útil, mantenimiento y rehabilitación
La AC 150/5320-6G (3.10.5.1) dice que el sellado rutinario de grietas, los tratamientos superficiales y los parches pequeños son necesarios para obtener la mayor vida útil de un pavimento flexible. Los tratamientos superficiales oportunos prolongan la vida funcional, y funcionan mejor cuanto antes se apliquen. Un fresado y recrecido suele dar una vida funcional y estructural adicional importante (4.3).
Retirar y reemplazar cualquier capa estructural bajo la capa de rodadura es una reconstrucción, no una rehabilitación (4.4). La AC también dice que los números de PCI dan solo una visión relativa del estado superficial. No son límites exactos para una decisión (4.1). La página de PCI cubre el índice.
Informe de resistencia
Un pavimento flexible se informa con el código F en el método ACR-PCR (Anexo 14, 2.6.6). Un pavimento compuesto, por ejemplo un recrecido de asfalto sobre un pavimento de hormigón, se informa como el tipo que mejor muestra su comportamiento estructural. FAARFIELD trata un pavimento rígido con un recrecido flexible como rígido hasta que el espesor del recrecido iguala el espesor rígido (AC 150/5335-5D, 4.5.2.3). La página de número de clasificación de pavimentos explica la calificación anterior.
Luces en un pavimento flexible
Las luces empotradas necesitan una base en el pavimento. La AC 150/5340-30J (10.3.1) exige una base de luz seccional para un pavimento flexible nuevo. La cuadrilla coloca la sección inferior en la capa de base. Después de pavimentar, se coloca la sección superior. La parte superior de la sección superior queda 35 mm (1 3/8 in) por debajo de la superficie terminada (10.3.10). Después de pavimentar, la cuadrilla perfora un orificio de 50 mm (2 in) a través de la capa superficial para encontrar la marca central de la tapa (10.3.11).
Qué revisar en una inspección
Una inspección de un pavimento flexible busca estos puntos:
- Roderas, depresiones y empuje en las huellas de rodadura, y encharcamiento después de la lluvia.
- Grietas y el patrón que forman.
- Desprendimiento de áridos, baches y material suelto que puede convertirse en FOD.
- Reblandecimiento por combustible o aceite, y exudación.
- Parches y su estado.
TarmacView planifica el vuelo de levantamiento con dron y captura las imágenes del pavimento para la evaluación de la condición del pavimento . La detección y la calificación se ofrecen como acceso anticipado.
Preguntas Frecuentes
- ¿Qué es un pavimento flexible?
- Un pavimento flexible es un pavimento en capas en el que cada capa estructural descansa sobre la inferior, y la superficie suele ser de asfalto. La FAA dice que las capas descansan a su vez sobre la subrasante. Cada capa protege la capa que la soporta.
- ¿Qué causa el ahuellamiento en un pavimento flexible?
- El ahuellamiento proviene de una deformación permanente en una o más capas o en la subrasante. Las cargas del tráfico consolidan o desplazan el material. La AC 150/5380-6C de la FAA describe una rodera como una depresión superficial en la huella de rodadura. Una capa de asfalto mal construida puede ahuellarse por consolidación bajo carga.
- ¿En qué se diferencia un pavimento flexible de uno rígido?
- Un pavimento flexible reparte la carga hacia abajo a través de capas. Un pavimento rígido lleva la mayor parte de la carga en su capa superficial de hormigón. La FAA dice que la falla estructural de un pavimento flexible es una subrasante que ya no está protegida. En un pavimento rígido es el agrietamiento intenso por carga de las losas de hormigón.
- ¿Cuáles son las capas de un pavimento flexible?
- Las capas son la capa de rodadura de asfalto, una capa de base, una subbase cuando hace falta y la subrasante. La base puede ser de árido triturado o de un material estabilizado, como asfalto o árido tratado con cemento. Un pavimento para aeronaves que pesan todas menos de 27 200 kg puede ser de asfalto de espesor total.
- ¿Qué espesor tiene un pavimento flexible en un aeródromo?
- El diseño estructural fija el espesor, y la FAA fija los mínimos según el peso de la aeronave más pesada. La capa de asfalto tiene al menos 75 mm (3 in) cuando todas las aeronaves pesan menos de 27 200 kg (60 000 lb). Por encima de ese peso tiene al menos 100 mm (4 in). También se exige una base estabilizada de al menos 125 mm (5 in) a partir de 45 360 kg (100 000 lb).
- ¿Cuánto dura un pavimento flexible?
- La AC 150/5320-6G de la FAA dice que los pavimentos de aeropuerto han tenido históricamente un buen comportamiento durante 20 años. Un pavimento flexible construido con materiales de calidad y mantenido con sellado oportuno de grietas y tratamientos superficiales puede durar más allá de sus 20 años de vida estructural. La AC dice que el primer tratamiento superficial suele aplicarse unos 5 años después de la construcción.
- ¿Qué código identifica a un pavimento flexible en un informe de resistencia?
- El código es F. El Anexo 14 de la OACI y la AC 150/5335-5D de la FAA informan el tipo de pavimento para el método ACR-PCR como R si es rígido o F si es flexible. Un pavimento compuesto se informa como el tipo que mejor refleja su comportamiento estructural, con una nota.
Referencias
- faa-ac-150-5320-6g
- AC 150/5320-6G, Airport Pavement Design and Evaluation FAA
- faa-ac-150-5380-6c
- AC 150/5380-6C, Guidelines and Procedures for Maintenance of Airport Pavements FAA
- faa-ac-150-5335-5d
- AC 150/5335-5D, Standardized Method of Reporting Airport Pavement Strength, ACR-PCR FAA
- icao-annex-14-vol1
- Annex 14 to the Convention on International Civil Aviation, Aerodromes, Volume I, Aerodrome Design and Operations, Ninth Edition (July 2022, consolidated with later amendments) ICAO
- faa-ac-150-5340-30j
- AC 150/5340-30J, Design and Installation Details for Airport Visual Aids FAA
Esta es una entrada de referencia. TarmacView proporciona servicios de inspección con drones y no vende los equipos ni materiales descritos en este glosario.
