Mi az aszfaltcement?

Az aszfaltcement a kőolajból készült kötőanyag, amely a melegaszfaltban (HMA) összetartja az adalékanyagot. Az FAA a repülőtéri rugalmas burkolat aszfaltfelső rétegét úgy írja le, mint adalékanyagot, amelyet „aszfaltcementtel vagy más bitumenes kötőanyaggal” kötöttek össze. A jelenlegi FAA-előírások az anyagot „aszfaltkötőanyagnak” nevezik. A gyakorlatban mindkét név ugyanazt a terméket jelöli.

Hogyan osztályozzák a kötőanyagot

Három osztályozási rendszer létezik, mindegyikhez ASTM-előírás tartozik:

• Penetrációs besorolás (ASTM D946): 25 °C-on mérik a kötőanyagot.
• Viszkozitási besorolás (ASTM D3381): 60 °C-on mérik.
• Teljesítményszerinti besorolás (ASTM D6373): a kötőanyagot a burkolat maximális és minimális tervezési hőmérsékletéhez köti. Az olyan fokozat, mint a PG 64-22, a magas és az alacsony tervezési hőmérsékletet is jelzi.

A D6373 szerinti kötőanyag kőolajból finomítható, módosítószerrel vagy anélkül. Az FAA megjegyzi, hogy a magas és az alacsony hőmérséklet közötti PG-tartomány 92 vagy annál nagyobb értéke általában módosított kötőanyagot jelent.

Mit ír elő az FAA a repülőterekre

A P-401 tétel az AC 150/5370-10H-ban a 30 000 fontnál (13 600 kg) nehezebb repülőgépeket kiszolgáló rugalmas repülőtéri burkolatok felső rétegeit fedi le. A kötőanyagnak meg kell felelnie az ASTM D6373 előírásnak. A tervező az éghajlathoz választja az alap PG-fokozatot. Ezután a forgalom miatt a magas hőmérsékletű fokozatot emeli:

Ugyanez a tétel az újrahasznosított anyag miatt is módosítja a fokozatot. 20 százalékig a visszanyert aszfaltburkolat (RAP) nem változtat semmit. A 20-30 százalék feletti RAP-arány esetén a kötőanyag egy fokozattal puhább lesz, így a PG 64-22 PG 58-28 lesz. A nem módosított kötőanyag az adalékanyaggal való érintkezéskor nem haladhatja meg a 325 °F-ot (160 °C). A módosított kötőanyag legfeljebb 350 °F (175 °C) lehet.

A P-404 olyan felületi réteg, amelyet az üzemanyag-kiömlésnek kitett területeken használnak, ahol az üzemanyag eléri a burkolatot. Kötőanyaga PG 82-28 vagy 88-22, legalább 85 százalékos rugalmas visszaalakulással. Miután a kötőanyag megfelel az üzemanyagállósági vizsgálatoknak, az FAA PG 82-28FR vagy 88-22FR néven nevezi.

Mit mutat a kötőanyag a felületen

Több aszfaltkárosodás az AC 150/5380-6C-ben és a PAVER-kézikönyvben a kötőanyagra vezethető vissza:

• Kavicskihullás az adalékszemcsék elvesztése. Jelezheti, hogy a kötőanyag jelentősen megöregedett és megkeményedett. A kihulló darabokból idegen tárgy (FOD) lesz.
• Elmállás a kötőanyag és a finom adalékanyag mátrixának lekopása a felületről.
• Kötőanyag-leválás a kötőanyag leválása az adalékanyagról nedvesség hatására.
• Sugárhajtómű-sugár okozta erózió a kötőanyag leégett vagy elszenesedett, sötétedő foltja.
• Bitumenfelszivárgás a túl sok kötőanyag vagy a túl kevés légpórus okozta fényes, ragacsos film. A kiterjedt felszivárgás jelentősen csökkentheti a csúszásállóságot.

A felmérés rögzíti ezeket a felületi hibákat. A kötőanyag fokozatát a specifikáció és a keverék elemzési bizonyítványa adja, nem a felület.