Czym jest cement asfaltowy?

Cement asfaltowy to lepiszcze pochodzenia naftowego, które spaja kruszywo w gorącej mieszance mineralno-asfaltowej (HMA). FAA opisuje warstwę ścieralną elastycznej nawierzchni lotniskowej jako kruszywo „bound together with asphalt cement or other bituminous binders” (związane cementem asfaltowym lub innymi lepiszczami ropopochodnymi). Obecne specyfikacje FAA nazywają ten materiał „asphalt binder”. W praktyce obie nazwy oznaczają ten sam produkt.

Jak lepiszcze się klasyfikuje

Istnieją trzy systemy klasyfikacji, każdy z własną specyfikacją ASTM:

• Klasyfikacja penetracyjna (ASTM D946) mierzy lepiszcze w temperaturze 25 °C.
• Klasyfikacja lepkościowa (ASTM D3381) mierzy je w temperaturze 60 °C.
• Klasyfikacja wydajnościowa (ASTM D6373) wiąże lepiszcze z maksymalną i minimalną projektową temperaturą nawierzchni. Klasa taka jak PG 64-22 podaje wysoką i niską projektową temperaturę.

Lepiszcze według ASTM D6373 może być rafinowane z ropy naftowej, z modyfikatorami lub bez. FAA zauważa, że rozpiętość PG między wysoką a niską temperaturą wynosząca 92 lub więcej zwykle oznacza, że lepiszcze jest modyfikowane.

Co FAA określa dla lotnisk

Pozycja P-401 w AC 150/5370-10H obejmuje warstwy ścieralne elastycznych nawierzchni lotniskowych dla statków powietrznych o masie powyżej 30 000 funtów (13 600 kg). Lepiszcze musi spełniać ASTM D6373. Inżynier wybiera podstawową klasę PG dla klimatu. Następnie podnosi klasę wysokotemperaturową ze względu na ruch:

Ta sama pozycja koryguje klasę ze względu na materiał z recyklingu. Do 20 procent destruktu asfaltowego (RAP) nie zmienia niczego. Powyżej 20 do 30 procent RAP lepiszcze jest o jeden stopień miększe, więc PG 64-22 staje się PG 58-28. Lepiszcze niemodyfikowane nie może przekraczać 325 °F (160 °C) w chwili zetknięcia z kruszywem. Lepiszcze modyfikowane nie może przekraczać 350 °F (175 °C).

Pozycja P-404 dotyczy warstwy ścieralnej dla obszarów wymagających nawierzchni odpornej na paliwo, gdzie rozlane paliwo dociera do nawierzchni. Jej lepiszcze to PG 82-28 lub 88-22 z odzyskiem sprężystym co najmniej 85 procent. Gdy lepiszcze przejdzie badania odporności na paliwo, FAA oznacza je jako PG 82-28FR lub 88-22FR.

Co lepiszcze pokazuje na powierzchni

Kilka uszkodzeń nawierzchni asfaltowej opisanych w AC 150/5380-6C i w podręczniku PAVER wiąże się z lepiszczem:

• Łuszczenie to utrata cząstek kruszywa. Może wskazywać, że lepiszcze znacznie się zestarzało i stwardniało. Luźne kawałki stają się zanieczyszczeniem obcymi przedmiotami (FOD).
• Wietrzenie to ścieranie lepiszcza i drobnej osnowy kruszywa z powierzchni.
• Odspajanie to utrata lepiszcza z kruszywa pod wpływem wilgoci.
• Erozja od strumienia odrzutowego to przyciemniony obszar spalonego lub zwęglonego lepiszcza.
• Wypocenie to błyszcząca, lepka warstwa spowodowana zbyt dużą ilością lepiszcza albo zbyt małą liczbą pustek powietrznych. Obfite wypocenie może znacznie obniżyć przyczepność.

Inspekcja rejestruje te uszkodzenia powierzchni. Klasa lepiszcza pochodzi ze specyfikacji i świadectwa analizy mieszanki, a nie z powierzchni.